Železnice Moskva-Jaroslavl je soukromá železnice v Ruské říši , která existovala v letech 1861-1907 (od roku 1900 - ve vlastnictví státu). Do roku 1870 se jmenovala Moskevsko-troitská dráha , po roce 1894 Moskva-Jaroslavl-Arkhangelská dráha .
Organizátorem výstavby této silnice byl Fedor Vasiljevič Čižov - vědec, spisovatel, přítel Gogola , Aksakova , Herzena . Čižov, fascinován problémy železniční dopravy, kritizoval „ Hlavní společnost ruských železnic “, v níž hráli rozhodující roli zahraniční bankéři a práci vykonávali francouzští inženýři. Na stránkách „ Věstník promyšlennost “ a „ Akcionář “ byly otištěny obviňující materiály, z nichž bylo zřejmé, že v době, kdy se Hlavní společnost zabývala výstavbou železnic, „byly zločinně promrhány desítky milionů krevního bohatství země. ." „ Francouzi prostě vyplenili Rusko, “ vzpomínal Čižov po letech, „ stavěli špatně kvůli neznalosti klimatu nebo půdy... Francouzi se na Rusko dívali jednoduše jako na divokou zemi, na Rusy jako na indiány s červenou pletí, a bezostyšně je zneužíval… “
Čižov inicioval stavbu „ukázkové lokomotivní železnice“ výhradně ruskými dělníky a inženýry a za peníze ruských obchodníků, bez účasti zahraničního kapitálu. Bylo rozhodnuto zajistit spojení mezi Moskvou a Troitse-Sergiev Posad na takové silnici . Čižovovými společníky byli bratři Shipovové, inženýr a generálmajor A. I. Delvig , I. F. Mamontov . A ačkoli později v seznamu zakladatelů společnosti na stavbu železnice byl Mamontov uveden pouze jako obchodník provincie Kaluga , Ivan Fedorovič se stal hlavním přispěvatelem do akciové společnosti.
K prokázání ziskovosti podniku vládě, na níž záviselo získání stavebního povolení, vymyslel Čižov a provedl následující operaci: vybavil šest skupin studentů technické univerzity, každou po třech lidech, na kolo. -hodinové sčítání všech kolemjdoucích a projíždějících po Troitskoye Highway do Trinity-Sergius Lavra a zpět. Statistici spočítali, že „ po Jaroslavlské dálnici v různých vagónech, od kočárů a dostavníků po káry, projede ročně více než 150 tisíc lidí a přepraví se až 4 miliony liber zavazadel ročně. A to nepočítám přibližně 500 000 poutníků do Trojiční lávry . Po dvou měsících shromažďování údajů o potenciálním počtu budoucích cestujících se Čižov již mohl s čísly v rukou ohradit proti svým kritikům, kteří považovali stavbu trati za „nerozumný podnik“.
V roce 1858 bylo získáno nejvyšší povolení k provádění průzkumných prací. V květnu 1859 byla založena „Společnost moskevsko-troitské dráhy“. Firma nepožádala o státní záruky, kapitál se měl získat emisí akcií a stavba silnice měla být hotová za čtyři roky.
Na organizační schůzi akcionářů konané dne 25. února 1860 z iniciativy Čižova bylo rozhodnuto stanovit pravidlo, že v novinách „Akcionář“ nejméně šestkrát ročně otiskne představenstvo společnosti zprávy o svých akcí a na stavu pokladny. Tak byly poprvé v praxi železničních akciových společností v Rusku zveřejněny a v tisku zveřejněny všechny objednávky představenstva, celý průběh stavebních a údržbových prací a měsíční výdaje. „ Jsme toho názoru, “ řekl jeden z předních článků deníku Aktsioner, „ že čím více publicity, tím jasnější věci budou a tím dříve se vyjasní strašlivě zamlžený horizont našich akciových společností .
V květnu 1860 začala stavba železnice ze Sergiev Posad, na které se podílelo více než 6 tisíc dělníků. Byla postavena spojovací trať s železnicí Nižnij Novgorod . Na křižovatce s dálnicí Jaroslavl byl postaven nadjezd .
V neděli 22. července 1862 provedli inženýři a stavitelé první zkušební jízdu. Vlak se skládal z lokomotivy a plošiny, na které byl postaven prostorný stan. Skupinu vedl komunikační inženýr, jeden ze zakládajících ředitelů, plukovník M. Bogomolets. Noviny Yaroslavskiye Gubernskiye Vedomosti o této události napsaly, že „ při příchodu do Trinity šli do Lávry, sloužili děkovnou bohoslužbu ve svatyni s ostatky svatého Sergia a strávili dvě hodiny na cestě zpět se všemi zastávkami “.
Dne 17. srpna 1862 oznámily moskevské noviny otevření denní dopravy z Moskvy do Sergiev Posad od 18. srpna „poprvé dvakrát denně“. 18. srpna 1862 byla trať slavnostně otevřena. Nejprve bylo na lince 6 stanic: dvě koncové a také Mytišči , Puškino , Talitsy , Chotkovo .
V roce 1865 , navzdory určitým finančním potížím, Společnost vyjádřila přání začít zkoumat nový úsek cesty ze Sergiev Posad do Jaroslavle . Práce se aktivně zúčastnil inženýr G. Grek. V únoru 1866 předložil valné hromadě podílníků podélný profil trati a návrhy mostů. Podle projektu G. Greka vedla trasa přes Alexandrov a Rostov , přičemž Pereslavl obcházela širokým obloukem. Poskytoval 6 kovových mostů s kamennými podpěrami.
Zakládací listina „Společnosti moskevsko-jaroslavské dráhy“ byla schválena 7. června 1868. [1] Stavba silnice začala 2. července 1868 a trvala necelé dva roky. Lokomotivní depa byla postavena v Jaroslavli, Rostově a Alexandrově . Společnost zakoupila 8 parních lokomotiv firmy Borzig řady Bp.
První vlak z Moskvy do Rostova projel 1. ledna 1870 [ 2 ] . Provoz do Jaroslavle byl otevřen ve stejném roce 18. února ( 2. března ).
V srpnu 1869 zemřel zakladatel dynastie Mamontovů Ivan Fedorovič . Po jeho smrti přešla většina kapitálu rodiny Mamontovů k nejstaršímu synovi Fjodorovi Ivanovičovi, který byl v té době již vážně nemocný a nemohl sám podnikat. Akcie železniční společnosti vlastněné I.F.Mamontovem zdědil nejmladší syn Ivana Fedoroviče - Savva Ivanovič Mamontov .
Po smrti staršího Mamontova se na doporučení F. V. Čižova, který se stal patronem a mentorem Savvy Ivanoviče, stal mladší Mamontov členem představenstva společnosti a v roce 1872 byl zvolen jejím ředitelem.
Silnice Moskva-Jaroslavl spojovala hlavní město s Volhou . To značně přispělo k rozvoji průmyslu ve městech Povolží. Objem dopravy neustále rostl, postupem času se rozvinula síť příjezdových komunikací.
V roce 1872 byla postavena úzkorozchodná trať Jaroslavl - Vologda , v roce 1871 větev Alexandrov - Karabanovo a v roce 1887 - Jaroslavl - Kostroma . 6. listopadu 1894 byl otevřen dočasný provoz a v roce 1895 trvalý provoz na trati Mytishchi- Schelkovo .
V prosinci 1893 poslal Savva Mamontov Wittemu nótu o důležitosti ruského severu a nutnosti jeho propojení s železnicí. Na začátku roku 1894 pozval Witte Mamontova a další odborníky na expedici na poloostrov Kola. Účastníci navštívili Archangelsk, Solovki a podnikli exkurzi po Murmanu . Ve stejném roce získal Mamontov koncesi na stavbu trati z Vologdy do Archangelska a akciová společnost změnila název na Společnost moskevsko-jaroslavlsko-archangelské dráhy. [3] Trať Vologda – Archangelsk byla otevřena v roce 1897. [4] Na stavbě Archangelské železnice pracoval jako lékař budoucí slavný chirurg a vědec Sergej Ivanovič Spasokukotskij , který právě promoval na univerzitě .
V červnu 1895 Společnost získává železnici Šuja-Ivanovská s úseky Novki - Ivanovo-Voznesensk (postavena v roce 1868), Ivanovo-Voznesensk - Kineshma (1871), Ermolino - Sereda (1893) [5] . Schváleným 7. dodatkem k chartě se společnost zavazuje prodloužit trať ze stanice Sereda do Nerekhty a také vybudovat trať z Jaroslavle do Rybinska [6] . V roce 1896 byla otevřena trať Alexandrov - Ivanovo-Voznesensk . Linky Jaroslavl - Rybinsk , Nerekhta - Sereda , Belkovo - Kirzhach byly otevřeny v roce 1898.
V roce 1898 byla odhalena finanční porušení při stavbě železnice do Archangelska. Zejména se ukázalo, že rekonstrukce továren vlastněných Mamontovem byla financována na náklady společnosti, přičemž tyto operace nebyly vždy zaznamenány v účetní závěrce. 30. července 1899 byla rada Mamontova nucena rezignovat, předsedou nové rady se stal Pavel Sergejevič Chitrovo, úředník, který prováděl kontrolu. Dne 11. září téhož roku byl Mamontov zatčen a převezen do věznice Taganka, kde strávil šest měsíců a počátkem roku 1900 byl převezen do domácího vězení. V létě 1900 byl Mamontov porotou zproštěn obvinění z trestného činu. Byly na něj ale podány i civilní žaloby, v červenci moskevský soud uznal Mamontova za dlužníka a nařídil prodej jeho majetku včetně železnice. Dráhu koupil stát do státní pokladny. [7]
V roce 1900 byla postavena trať Losinoostrovskaya - Savelovo .
V roce 1907 byla sloučena s železnicí Petrohrad-Vologda-Vjatka a vznikly Severní dráhy [8] .
Nyní je úsek z Moskvy do Aleksandrova součástí Moskevské železnice a z Aleksandrova do Jaroslavle je součástí Severní dráhy .