Helma

Moto přilba , neboli moto přilba , je prostředek pasivní ochrany hlavy řidiče při jízdě na motorce nebo skútru . Povinné pro motocyklisty a řidiče mopedů ve většině částí světa. Kromě ochrany hlavy v případě nehody helma chrání před dopadajícím větrem, vodou, kameny, hmyzem a prachem.

Krásná helma může vytvořit určitou image spolu s oblečením a módními doplňky. Existuje několik designových variant přileb. Použití jednoho nebo druhého typu je určeno osobními preferencemi motocyklisty.

Ochranné vlastnosti motocyklových přileb jsou regulovány mezinárodními a státními normami a také normami nestátních zkušeben, které poskytují nezávislé odborné posouzení kvality přileb.

Historie helmy

V roce 1935 odešel legendární Lawrence z Arábie , podplukovník britské armády , který sloužil více než 20 let ve zpravodajských službách na Středním východě , v letectví a v tankových jednotkách, do důchodu a usadil se ve své vlasti v Dorsetu . Lawrence miloval rychlost a byl dokonalým motocyklistou, když vlastnil (v různých dobách) osm motocyklů Brough Superior .  13. května 1935 jel Lawrence na motocyklu Brough Superior SS100 po venkovské silnici poblíž svého domova . Neměl na hlavě helmu. Najednou se na silnici objevily dvě děti na kolech. Lawrence se snažil vyhnout srážce s nimi a provedl prudký manévr, ztratil kontrolu a upadl a utrpěl zranění hlavy. O šest dní později Thomas Lawrence zemřel, aniž by nabyl vědomí.  

Tragédie udělala velký dojem na jednoho z lékařů, kteří se snažili zachránit Lawrenceovi život , mladého neurochirurga Hugha Cairnse .  Cairns provedl rozsáhlou víceletou studii, která analyzovala 2 279 úmrtí motocyklistů. Výsledky Cairnsovy vědecké práce, publikované v několika článcích v British Medical Journal v letech 1941 až 1946 , sehrály důležitou roli ve vývoji a implementaci motocyklových přileb [1] .  

Na počátku 50. let 20. století British Standards Institute jménem britského ministerstva dopravy poprvé na světě formuloval soubor požadavků a testovacích metod, které musí motocyklové přilby splňovat [2] [3] .

V roce 1953 Charles F. Lombard , profesor na University of Southern California , poprvé patentoval motocyklovou přilbu moderního designu: s tuhou vnější skořepinou a vnitřní částí, která absorbuje energii nárazu [4] . Lombardův design byl původně určen pro vojenské letectví, ale jeho patent pokrýval další oblasti použití, včetně ochrany hlavy motocyklistů.  

Na státní úrovni byla povinnost motocyklistů používat přilbu poprvé legalizována v Austrálii 1. ledna 1961 [ 5] . Austrálie si dodnes udržuje vedoucí postavení v této oblasti: moderní australsko-novozélandská norma AS/NZS 1698:2006 obsahuje nejpřísnější (státní) požadavky na motocyklové přilby.

V SSSR se používání ochranné přilby při jízdě na motocyklech a skútrech poprvé stalo povinným v roce 1967 , po přijetí výnosu Rady ministrů RSFSR č. 1092 ze dne 29. listopadu „O zlepšení bezpečnosti dopravy ve městech, jiné osad a na silnicích“ [6] .

V roce 2013 se v Rusku stalo povinné nošení motocyklových přileb pro mopedy a skútry s nízkým výkonem (tzv. skútry) (do 50 cm³), nově byla zavedena také kategorie M pro řidičské průkazy a registraci těchto vozidel. [7]

Význam motocyklové helmy

Podle statistik ministerstva dopravy Spojeného království [8] v roce 2005 [9] :

• motocyklisté tvořili 1 % z počtu účastníků silničního provozu, ale 19 % všech úmrtí na silnicích;
• 80 % úmrtí motocyklistů je spojeno s poraněním hlavy [10] ;
• 70 % všech vážných zranění, která utrpí motocyklisté při nehodách, jsou zranění hlavy.

Konstrukce

Motocyklové přilby se skládají ze dvou hlavních částí: tvrdé vnější skořepiny (neboli „shell“) a elastické vnitřní výplně. Externí je zodpovědná za pevnost a vzhled. Vnitřní podšívka poskytuje tlumení nárazů a jízdní komfort.

Pro výrobu vnějších skořepin se obvykle používají dva typy materiálů: kompozitní , jako je sklolaminát , uhlíková vlákna (karbon) nebo termoplasty . Při stejné mechanické pevnosti mohou kompozitní skořepiny snížit hmotnost přilby díky menší tloušťce ochranné vrstvy, přilby vyrobené z termoplastů jsou těžší. Helmy vyrobené ze vstřikovaného plastu jsou levnější. Přilby s kompozitní skořepinou jsou dražší.

Základem měkkého vnitřního čalounění je polystyrenová čepice. Právě tloušťka polystyrenu určuje velikost helmy . K skořepině jsou přidány tkaniny, těsnění z pěnové pryže, popruhy, spojovací prvky. U moderních přileb lze látkový potah sundat a vyprat.

Ochranný pásek chrání helmu před sejmutím při kolizi. Existují dva typy popruhů: jednoduchá kombinace dvou držáků a „rychlých“. Závodní helmy používají konvenční rovnátka a japonská společnost Arai si takovou „obyčejnou“ sponu dokonce patentovala.

Čelní skla v motocyklových přilbách (hledí) jsou standardní (průhledný plast, někdy barevná) a vylepšená (tvrzená přední vrstva proti poškrábání, proti zamlžování, antireflexní vrstva odstraňující kapky, tónovaná).

Zdroj helmy

Konstrukce přilby je výrobcem kalkulována tak, aby chránila hlavu člověka při jedné nehodě. Z tohoto pohledu je přilba jako ochranný prostředek používána 2 až 4 milisekundy ve své životnosti . Po nehodě nebo pádu z velké výšky již nelze přilbu používat k určenému účelu a je nutné ji vyměnit .

Kvalitní motocyklová přilba je přitom poměrně odolný výrobek a jednotlivé náhodné pády například prázdné přilby z výšky stolu na podlahu (nebo ze sedla na asfalt ) ji většinou nepoškodí. Aby bylo zajištěno, že přilba po pádu sedí, měla by být podrobena důkladné kontrole. Servis nebo pokyny pro kontrolu přilby může zpravidla poskytnout výrobce.

Z důvodů opotřebení a přirozeného stárnutí materiálů přilby a také technologického pokroku , neustále zlepšujícího ochranné vlastnosti nového vývoje, se doporučuje periodicky měnit přilbu za novou přibližně každých pět let [11] .

Klasifikace přileb

Provedení přileb je ve většině případů dáno podmínkami použití motocyklu.

• Integral ( anglicky  full face , full-face ) - přilba s integrovanou ochranou brady , zcela zakrývající hlavu motocyklisty. Včetně výklopného hledí (ochranné sklo). Některým helmám tohoto designu je někdy vytýkáno nedostatečné odvětrávání. Konstrukce přilby zároveň poskytuje nejlepší ochranu, protože u 35 % všech nehod dopadá hlavní náraz na oblast brady motocyklisty [12] .

• Modular ( angl.  flip-up ) - uzavřená přilba s vysokým stupněm ochrany. Stejně jako v integrálu je hlava plně chráněna. Vyklopit můžete nejen hledí, ale celou bradu helmy. Řeší tak integrální problém, jako je nemožnost pít (kouřit) bez sundání helmy. Nevýhody: vysoká cena, největší hmotnost mezi všemi typy přileb, vyšší hladina aerodynamického hluku oproti integrální . U některých modelů se vyskytly případy naklonění brady v době nárazu.

• Motokros  - druh integrální přilby pro cross-country závodění s vysokým stupněm ochrany. Podbradník je vyztužený a posunutý dopředu pro snadnější dýchání. Pro ochranu obličeje před kameny létajícími zpod kol je nainstalován dlouhý hledí. Nechybí hledí, přilba se používá pouze v kombinaci s brýlemi. Díky složitému tvaru přenáší při vysokých rychlostech přilba větší aerodynamický tlak na hlavu jezdce oproti integrální .

• Otevřená  - helma bez brady s nízkým stupněm ochrany (zhruba o třetinu méně než integrálky ). Hledí může nebo nemusí být přítomno. Některé modely obsahují sluneční clonu. Výhody: nízká cena, nízká hmotnost, žádné problémy s prouděním vzduchu a viditelností. Navrženo pro jízdu při nízkých rychlostech - na skútrech , motocyklech malých kubatur, chopperech  - a/nebo v horkém počasí. Otevřené přilby se také dělí na dva typy: „3/4“  – pokrývající tři čtvrtiny hlavy a „polovina“  – nejlehčí typ přilby.

• Helma  je historickým předkem motocyklových helem. Materiály: kůže, kov, plast. Stupeň ochrany je minimální. V současnosti se u některých motorkářů používá jako prvek nehoráznosti nebo jako formální prvek výbavy (ruská legislativa helmy neklasifikuje, takže jízda v helmě je interpretována jako dodržování dopravních předpisů a například v šátku - jako jejich porušení, podléhá správnímu trestání ve formě pokuty podle zákoníku správních deliktů RF ).
• Motard ( angl.  dual-sport ) je druh integrální přilby pro jízdu převážně v terénu s vysokým stupněm ochrany. Téměř zcela totožná s crossovou helmou, ale na rozdíl od ní má hledí.

Vztah mezi cenou přilby a úrovní ochrany

Výroba ochranných přileb  je složitý proces, který pro výrobce představuje značné náklady na výzkum, testování a technologii. Proto v obecném případě úroveň bezpečnosti přilby ovlivňuje její cenu.

S cenou přitom přichází i vývoj a výroba pohodlných, spolehlivých a praktických helem . Proto náklady na helmu také závisí na jejím pohodlí, hmotnosti, ventilaci, zbarvení, designu, rozpoznání značky , velikosti šarže, nákladech na dopravu, marketingové politice atd.

V důsledku toho neexistuje přímý vztah mezi cenou přilby a úrovní ochrany [13] . Výjimka: přilby za jeden a půl tisíce rublů a méně.

Například v listopadu 2009 žádná z helem prémiové značky Shoei neměla 5hvězdičkové hodnocení bezpečnosti SHARP [14] , a to navzdory skutečnosti, že levný (cena méně než 4000 rublů) model LZ6 helmy ekonomické značky Lazer dostalo nejvyšší možnou úroveň ochrany [15] .

Chcete-li určit stupeň ochrany motocyklové přilby , kterou si plánujete pořídit , měli byste se podívat na výsledky její certifikace a nezávislého testování .

Certifikace motocyklové přilby

Všechny helmy vyráběné ve světě musí splňovat přísné normy. Současná ruská norma: GOST 41.22-2001 Jednotná ustanovení týkající se schvalování ochranných přileb a jejich štítů pro řidiče a spolujezdce motocyklů a mopedů.

Evropské certifikované označení motocyklové přilby zahrnuje písmeno E a číslo uvnitř kruhu, které výrobci aplikují na vnitřní stranu přilby. Počet zemí, kde byla přilba testována:

• E1 Německo
• E2 Francie
• E3 Itálie
• E4 Nizozemsko
• E5 Švédsko
• E6 Belgie
• E7 Maďarsko
• E8 Česká republika
• E9 Španělsko
• E10 Jugoslávie , pak Srbsko
• E11 Anglie
• E12 Austrálie
• E13 Lucembursko
• E14 Švýcarsko
• E16 Norsko
• E17 Finsko
• E18 Dánsko
• E19 Rumunsko
• E20 Polsko
• E21 Portugalsko
• E22 Rusko
• E23 Řecko
• E25 Chorvatsko
• E26 Slovinsko
• E27 Slovensko
• E28 Bělorusko
• E29 Estonsko
• E30 Ukrajina
• E31 Bosna a Hercegovina
• E37 Turecko

Motocyklové přilby s certifikací v USA jsou od výrobce označeny „DOT“ na vnější straně přilby.

• Seznam přileb testovaných podle FMVSS 218 (DOT  )
• Seznam helem s hodnocením SHARP 
• Seznam helem testovaných podle standardu Snell M2010 
• Seznam přileb testovaných podle předchozího vydání standardu Snell (M2005  )

Poznámky

1. ↑ Lawrence z Arábie, Sir Hugh Cairns a původ motocyklových přileb Archivováno 6. února 2009 na Wayback Machine 
2. ↑ Paternalismus a jeho nespokojenost: zákony o motocyklových přilbách, libertariánské hodnoty a veřejné zdraví . Získáno 3. října 2017. Archivováno z originálu 12. listopadu 2020. (neurčitý)
3. ↑ Becker Edward B., "Helmet Development and Standards", v N. Yoganandan, et al., eds., Frontiers in Head and Neck Trauma: Clinical and Biomedical, IOS Press, 1998, str. 3.
4. ↑ Americký patent č. 2 625 683, 20. ledna 1953.
5. ↑ https://www.surgeons.org/AM/Template.cfm?Section=Position_papers&Template=/CM/ContentDisplay.cfm&ContentFileID=49263  _
6. ↑ http://www.gibdd.ru/history/ Archivováno 18. října 2008 na Wayback Machine
7. ↑ Přilba, pravidla provozu a kontrola: jak snížit riziko nehody skútru - Moskva 24, 06.05.2013 . Získáno 21. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 21. prosince 2021. (neurčitý)
8. ↑ zveřejněno v červnu 2008 na 145. zasedání Světového fóra pro harmonizaci předpisů o vozidlech
9. ↑ Doprava - Doprava - EHK OSN . Získáno 8. listopadu 2009. Archivováno z originálu 2. prosince 2008. (neurčitý)
10. ↑ Helmy SHARP Archived 8. září 2009 na Wayback Machine 
11. ↑ Časté otázky o Snell a Helmetech Archivováno 7. května 2010 na Wayback Machine 
12. ↑ Archivovaná kopie (odkaz není dostupný) . Získáno 21. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 13. října 2007.  (neurčitý)   (Angličtina)
13. ↑ Časté otázky o Snell a Helmetech Archivováno 7. května 2010 na Wayback Machine 
14. ↑ (anglicky) Hledali jste výsledky - SHARP  (downlink)
15. ↑ (anglicky) Hledali jste výsledky - SHARP  (downlink)
16. ↑ ECE 22.05 Standard pro motocyklovou přilbu, revize 4 . Hospodářská komise pro Evropu (20. února 2001). Datum přístupu: 21. ledna 2012. Archivováno z originálu 18. března 2012. (neurčitý)
17. ↑ GOST R 41.22-2001 | Obchod s elektronickými standardy
18. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 8. listopadu 2009. Archivováno z originálu 14. března 2016. (neurčitý)
19. ↑ Ostré přilby – Bezpečnostní schéma přilby (downlink) . Získáno 8. listopadu 2009. Archivováno z originálu 7. května 2009. (neurčitý) 

Viz také

• cyklistická helma
• Kukla
• Helma

Odkazy

• Wikimedia Commons má média související s Helmet
• Seznam přileb testovaných podle FMVSS 218 (DOT  )
• Seznam helem s hodnocením SHARP 
• Seznam helem testovaných podle standardu Snell M2010 
• Seznam přileb testovaných podle předchozího vydání standardu Snell (M2005  )