Brough Superior

Brough Superior ( Braf Superior ) je značka automobilů a motocyklů (včetně těch s bočním přívěsem ) vyráběná v anglickém městě Nottingham v letech 1919 až 1940. Za 21 let výroby bylo vyrobeno 3048 exemplářů, vyvinuto a do výroby připraveno 19 modelů silniční dopravy.

Historie

William Edward Brough pracoval jako mechanik pro Babington Colliery Company . V roce 1889 odešel do důchodu a otevřel si vlastní dílnu. V roce 1898 navrhl svůj první vůz, který byl vybaven 2,5litrovým motorem De Dion . S. O čtyři roky později, v roce 1902. William Edward postavil svůj první motocykl, později pokračoval ve vytváření prototypů, na kterých se jeho synové William Edward mladší a George začali účastnit soutěží.

The Brough Company

V roce 1908 William Edward Sr. a George založili společnost na sériovou výrobu svých motocyklů. Jméno bylo vybráno na počest rodného jména - Brough . William Edward mladší v té době opustil rodinný podnik a dal se na stavbu lodí. Výroba začala s motocykly s 3,5l jednoválcovými motory. s., po nich byly modely s dvouválcovými motory ve tvaru V o objemu 2,5 a 5 litrů. S.

V roce 1910 se George zúčastnil motocyklového maratonu Londýn - Edinburgh , ve kterém dojel jako první do cíle, v dalším roce je opět první a nakonec v roce 1912 vyhrál pohár potřetí za sebou, přičemž používal výhradně rodinné motocykly značky Brough. Ve stejném roce byla sestava doplněna o 6l závodní model. S. a jednoválcový model o objemu 3,5 litru. S. s dvoustupňovou převodovkou . Objevil se i monocar s motorem o výkonu 8 koní a na základě motocyklu o výkonu 3,5 koní začali vyrábět dámskou verzi.

V roce 1913 se George účastní soutěží vyšších tříd na experimentálním modelu, který měl být vybaven dvouválcovým řadovým motorem , ale protože motor nebyl do začátku soutěže dokončen, byla použita jednotka ABCC . nainstalován na motocyklu , který se porouchal hned na začátku závodu . Později byl pro tento model dokončen motor Brough, jeho charakteristiky byly 500 cm³ a ​​3,5 litru. S. výkon s horními ventily a vačkovým hřídelem . Převod na převodovku byl prováděn pomocí řetězového pohonu , přičemž pohon na zadní kolo byl řemenový . Na tomto motocyklu byla také instalována vidlice A. Drew and Co se zabudovaným odpružením, která se nazývala Druid .

Od roku 1915 zůstala v sérii pouze verze s řadovým dvouválcovým motorem ve dvou variacích - sériová s třístupňovou převodovkou a specializovaná závodní. S vypuknutím první světové války byly kapacity továrny využity také pro výrobu náhradních dílů pro letecké motory Rolls-Royce a výrobu nábojů.

V roce 1916 vstoupil do řady model s řadovým motorem o objemu 800 cm³ a ​​výkonu 5 litrů. S.

Brough Superior Company

George na konci války trval na převedení výroby na výrobu vysokorychlostních motocyklů na zakázku pro bohaté zákazníky, ale otec rodiny William Edward byl proti. V tomto ohledu George prodá svou část společnosti Brough svému otci a za výtěžek koupí pozemek v Gaydon Park v Nottinghamu, na kterém byla následně postavena továrna.

Historie jmen. Členové a přátelé rodiny Brough se sešli v hospodě a diskutovali o tom, jak pojmenovat Georgeovu firmu. Někdo navrhl, aby se tomu říkalo Brough Superior. Všem se ten nápad líbil, až na otce, který se zeptal: „Ukáže se, že moje společnost je Braf Lousy“?

V prosinci 1920 se objevila první reklama na motocykly Brough Superior. Úplně první motocykl měl několik originálních dílů vyrobených ve firmě. Hlavní komponenty byly zakoupeny od výrobců třetích stran. Takže motor o objemu 1000 ccm byl vyroben JAP , třírychlostní převodovka byla od Sturmey-Archer , karburátor byl od Amac, magneto bylo od ML, přední vidlice byly těžké Montgomery. Cena motocyklu byla 150 liber, což byl v té době více než roční výdělek prostého dělníka.

Všechny motocykly Brough Superior byly vysoce kvalitního zpracování a montáže. Každý exemplář byl vyroben v souladu s potřebami zákazníka a je těžké najít byť jen dva motocykly se stejnými parametry. Každý motocykl byl sestaven dvakrát. První sestava sloužila k tomu, aby k sobě všechny komponenty pasovaly. Poté byl motocykl rozebrán a všechny díly byly podle potřeby pokryty lakem nebo jiným nátěrem. Nakonec byly obrobené díly znovu smontovány. George Brough každý motocykl osobně otestoval a na každý vyhovující exemplář vystavil záruční list, ve kterém byla uvedena i garantovaná rychlost. Pokud motocykl nesplňoval specifikace, byl vrácen k revizi. Stupeň přizpůsobení konstrukce a povrchové úpravy byl srovnatelný s vozy Rolls-Royce a byly to nejdražší silniční kola na světě.

Motocykly Brough Superior byly vždy vzácné a drahé. Jejich ceny se ve 20. a 30. letech pohybovaly od 130 do 180 liber , zatímco celostátní průměrná týdenní mzda byla 3 libry.

Brough Superior motocykly

Mezi prvotřídní Early Brough patří Mark I Sidevalve, Mark I Overhead, Mark II Standard a Mark II Sports. O něco později se začaly vyrábět Overhead 500, 680 SV 5.15 a 750 Side Valve, ale rané modely nezískaly širokou popularitu a byly ukončeny.

Čtyři modely uvedené níže představovaly většinu produkce. Většina byla vyrobena individuálně na zakázku a tyto modely měly mnoho variant:

• SS80 (Super Sports) s motorem JAP nebo Matchless 1000 ccm, dva válce v provedení V-twin s bočními ventily. V letech 1922 až 1940 bylo vyrobeno asi 1086 kopií. Na tomto stroji v roce 1922. V Brooklands vytvořil George Brough světový rychlostní rekord 161 km/h pro motocykly s bočním ventilem. Nominální rychlost byla 130 km/h. Motocykl měl chromovanou nádrž, která se později stala poznávacím znamením motocyklů této značky.
• SS100 (Super Sports) s motorem 1000 ccm JAP nebo Matchless , dvouválce OHV. V letech 1924 až 1940 bylo vyrobeno asi 383 kopií. U tohoto modelu byla rychlost 161 km/h již nominální, nikoli však maximální.
• SS680 OHV (Super Sports) s motorem JAP o objemu 680 ccm, dvěma válci ve tvaru V s horními ventily. V letech 1926 až 1936 bylo vyrobeno asi 547 kopií.
• 11,50 s motorem JAP 1093 ccm, boční ventil, 60° V-twin. Tento model byl navržen pro jízdu na sajdkáru a lepší ovladatelnost. V letech 1933 až 1940 bylo vyrobeno asi 308 kopií. Název modelu odkazuje na výkon motoru.

Brough Superior také vyrobil mnoho dalších experimentálních, demonstračních a závodních modelů. Tyto zahrnují:

• zlatý sen . Byl doplněn čtyřválcovým boxerem s vertikálně uspořádanými dvojitými klikovými hřídeli. George Brough nazval tuto konstrukci „vertikálně zploštělým“ motorem. Při dokončení byly ovládací knoflíky pokryty zlacením.
• Rovná čtyřka kombinace . Tento motocykl byl vybaven upraveným automobilovým motorem Austin 7. Třístupňová převodovka byla rovněž z Austinu 7. Motor měl čtyři válce s řadovým uspořádáním a kardanovou převodovkou. Mělo to dvě zadní kola . Byly umístěny po stranách litého pohonu. Tento motocykl byl určen pro jízdu se sajdkárou. Společnost vyrobila pouze 10 exemplářů.

Konstruktéři předpokládali, že tento motocykl bude používán výhradně v tandemu se sajdkárou, ale našli se jezdci, kteří na tomto motocyklu jezdili nejen v sólo verzi, ale účastnili se i soutěží.

• pendine . Byl navržen na počátku 30. let 20. století a měl garantovanou rychlost 180 km/h. Design byl založen na modelu SS100, ale s modernějším motorem. Také slavný závodní jezdec Barry

Objemy výroby podle let

Celkem 2476. 13 motocyklů je také známo bez data výroby v dokumentech. Údaje pro první roky výroby a pro malé modely mohou být nepřesné. Celkem včetně automobilů bylo vyrobeno cca 3048 vozidel.

Po vydání SS100 v roce 1924 novinář časopisu The Motor Cycle z motocyklového časopisu Teague ve své eseji přirovnal motocykly Braf k Rolls Royce. Brough toto srovnání okamžitě použil ve svých reklamách, což vyvolalo nelibost Rolls Royce, ale poté, co lidé z Rolls navštívili továrnu Bro a viděli, že každý díl byl před instalací na motocykl ručně testován a kontrolován, oficiálně to povolili. srovnání.

Za dobu existence značky bylo vyrobeno asi 3 tisíce motocyklů. Brough Superior je jedním z nejžádanějších motocyklových sběratelských předmětů. Na aukci v Anglii se jeden z motocyklů Brough Superior z roku 1929 prodal za rekordních 454 000 $ [1] .

Postranní vozíky pro motocykly Brough Superior

Brough Superior také vyráběl postranní vozíky pro své motocykly. Na zakázku se vyráběly také motocyklové postranní vozíky, některé byly vybaveny náhradní pneumatikou, zatímco jiné měly dvě sedadla pro zvláštní příležitosti. Montáž a povrchová úprava postranních vozíků byla stejně kvalitní jako kola samotná. Vozy byly dostatečně chráněny před povětrnostními vlivy. Mnoho z prvních modelů bylo individuálně vyrobeno Brough Superior, zatímco rámy pro pozdější modely byly sériově vyráběny v továrně Brough Superior. Postranní vozíky se později staly jedinečnými, protože jejich rámy sloužily ke skladování paliva. Rám bočního přívěsu se zakřivil kolem horní části karoserie a v nejvyšším bodě měl palivovou nádrž. Palivo bylo čerpáno z rámu do nádrže motocyklu ruční pumpou. Korbu kočárku pro tuto úpravu s přihrádkou na palivo bylo možné dodat ve dvou verzích - sportovní nebo cruiser.

V ročních katalozích Brough Superior byly kupujícím nabídnuty různé možnosti pro kočárky:

• 1921: „ Sportovní postranní vůz “ byl postaven společností Montgomery Sidecars podle specifikací Brough Superior.
• 1922: „ Sidecar “ vstoupil do výroby.
• 1923: „ Brough Superior Sidecar “ vstoupil do výroby.
• 1924: "Brough Superior Sidecar", " Brough Superior Swallow Coupe ", "Brough Superior Sporting", "Brough Superior Sporting Tourist"
• 1925: " Brough Superior Sporting Sidecar ", " Brough Superior Touring Sidecar ".
• 1926: " Brough Superior Super Sports Sidecar ", zmiňuje také možnost objednání přívěsů jiných modelů.
• 1927: „ Brough Superior Touring Sports “ byl zmíněn v katalogu z roku 1928, ale byl oblíbený u zákazníků již v roce 1927, přestože nebyl uveden.
• 1928: "Brough Superior Touring Sports", " Brough Superior Cruiser " a již uvedené.
• 1929: „ Brough Superior Spring Frame Cruiser “, byly k dispozici i další modely.
• 1930: "Brough Superior Spring Frame Cruiser" a " Brough Superior Rigid Frame Cruiser ". Ostatní modely byly stále k dispozici.
• 1931: "Brough Superior Cruiser Sidecar" byl k dispozici s nebo bez listového odpružení.
• 1932: „Brough Superior Cruiser Sidecar“, nabízený v kombinaci s Brough Superior Straight 4. Další přívěs „Cruiser“ s jedním z dvouválcových modelů V-twin. Model „Cruiser“ byl nabízen s nebo bez odpružení listovými pružinami.
• 1933: "Brough Superior Cruiser Sidecar" s poznámkou "Všechny značky a typy sajdkár k dispozici. Vyžádejte si prosím ceník."
• 1934: "Brough Superior Cruiser Sidecar", " Brough Superior příležitostná 2místná Sidecar ".
• 1935: "Brough Superior Cruiser Sidecar", "Brough Superior Touring Sidecar".
• 1936: "Brough Superior Touring Sidecar", "Brough Superior Cruiser Sidecar".
• 1937: „ BS Alpine Grand Sports Sidecar “, s karoserií „Cruiser“ nebo „Sport“, také známý jako Brough Superior Fuel Pipe Trailer. V dutých trubkách rámu přívěsu bylo uloženo palivo pro motocykl navíc, které bylo možné speciálním čerpadlem přečerpat do nádrže motocyklu bez nutnosti zastavování.
• 1938: "BS Alpine Grand Sports Sidecar". K dispozici trup "Cruiser" nebo "Sport".
• 1939: "BS Alpine Grand Sports Sidecar". K dispozici trup "Cruiser" nebo "Sport".

Brough Superior cars

George Brough postavil přibližně 85 vozů Brough Superior. Postaveny v letech 1935 až 1939, byly poháněny motory Hudson a rám byl také vyroben Hudsonem. Byly vyvinuty tři modely, ale vyrobeny pouze dva. První příklady neměly odznaky Brough Superior, protože Brough si myslel, že vozy jsou dostatečně pozoruhodné samy o sobě.

První vozy, vyráběné v letech 1935 až 1936, byly vybaveny osmiválcovými motory o objemu 114 litrů. S. a objemu 4168 cm³, umístění ventilů bylo boční. Konstrukce schopná dosáhnout rychlosti až 140 km/h a zrychlit na 100 km. za 10 sekund, byl na svou dobu působivý.

Hudson přestal dodávat své osmiválcové motory v roce 1936. a pozdější vozy již byly vybaveny šestiválcovým řadovým motorem o objemu 3455 cm³ a ​​výkonu 107 k. S. s bočními ventily. V cenících byla i variace přeplňovaného motoru, deklarovaný výkon byl 140 koní. S. rám byl oproti předchozímu čtyřlitrovému modelu kratší o 10 cm. Bylo možné si objednat vůz s uzavřenou kabinou, ale oblíbenější byly kabriolety . V letech 1936 až 1939 Těchto vozů bylo vyrobeno asi 80 kusů.

Poslední model, XII, vyvinutý v roce 1938, byl poháněn motorem Lincoln V12 o objemu 4387 ccm namontovaným na rámu Brough Superior, brzdami Girling a nápravami Ford . Byl postaven pouze jeden exemplář s těsným tělem, jehož tělo vyrobil Charlesworth . Jednalo se o velké auto o celkové délce 5,6 a šířce 1,8 metru. Tato kopie existuje dodnes.

Reportér Bill Boddy testoval raný Brough Superior Saloon v roce 1936. pro magazín Motor Sport. Poznamenal, že auto má náhradní palivovou nádrž, kterou se rozhodl před cestou naplnit. V očekávání, že dojde palivo v hlavní nádrži, tester nemohl najít spínač pro aktivaci rezervy. Po prosbě o palivo od projíždějících řidičů a pokračování v cestě narazil Boddy na motorkáře, který měl nehodu, který požádal o pomoc. Během rozhovoru se ukázalo, že motocykl oběti byl Brough Superior. Motocyklista popsal své dojmy z auta jako "... pěkné auto, ve kterém mě svezeš." Když se motocyklista dozvěděl, že to byl Brough Superior, po zbytek cesty zmlkl. Boddy si myslel, že zprávy o slavném výrobci motocyklů, který začal vyrábět i auta, vypadají neuvěřitelně, a motocyklista byl pravděpodobně ohromen.

Zajímavosti

Thomas Edward Lawrence (také známý jako Lawrence of Arabia ) ​​byl velkým fanouškem Brough Superior a měl ve své sbírce šest kopií této značky, kterou nazval George (což se shoduje se jménem zakladatele Brough Superior), přičemž změnil pouze číslování - Jiří I, Jiří II atd.

Literatura

• David Culshaw & Peter Horrobin: Kompletní katalog britských automobilů 1895–1975 . Veloce Publishing plc. Dorchester (1999). ISBN 1-874105-93-6

Poznámky

1. ↑ Moto legendy: TOP 10 motocyklů, které změnily historii - Články | Autorobin . prům. od _ Získáno 7. září 2021. Archivováno z originálu dne 7. září 2021. (neurčitý)

Odkazy

• Článek na webu "Motomir Vyacheslav Sheyanov"