| Myzinského mostu | |
|---|---|
| 56°15′03″ s. sh. 43°56′46″ východní délky e. | |
| Oblast použití | silnice, chodec. |
| Kříže | Ok řeka |
| Umístění | Nižnij Novgorod |
| Design | |
| Celková délka | 1006 m |
| Šířka mostu | 27 m |
| jízdních pruhů | 6 |
| Vykořisťování | |
| Zahájení stavby | 1972 |
| Otevírací | 1981 |
| Uzavření kvůli renovaci | 2003 , 2010 , 2018 , 2019 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Myzinsky most (také Karpovský most ) je jedním z mostů Nižního Novgorodu přes řeku Oka . Spojuje horní, náhorní , část města s dolní, za řekou . Most je důležitou křižovatkou federální dálnice M7 Moskva - Ufa .
Délka mostu je 1006 m, šířka 27 m. Plocha vozovky 2200 m², hmotnost mostu 235 000 t. Kapacita až 30 000 aut za den [1] .
Počátkem 70. let se stala zřejmá potřeba vytvořit nový most přes řeku Oka. Z pěti variant byl vybrán na tehdejší dobu unikátní projekt spojitého rozpětí. Most byl neřezaný trám, sestavený z jednotlivých železobetonových prvků o hmotnosti až 60 tun, slepený epoxidovým lepidlem a spojený předpjatou výztuží . Autorem projektu je architekt G. V. Ogorodnikov .
Stavba začala v roce 1972 a trvala 9 let. 15 km od staveniště na břehu Volhy byla zřízena skládka pro pilotní stavební práce o celkové ploše 148 000 m² . Na tomto území jsou jeřábnické a montážní dílny, pila, betonárna, laboratoř, pařící komora.
Jedinečnost návrhu spočívá ve způsobu napojení betonových bloků. Na rozdíl od běžné, svařované metody, byly bloky slepeny pomocí epoxidové pryskyřice značky ED-20. Směs pryskyřice a furylalkoholu byla smíchána a výsledná směs byla poté ručně nanesena na betonový povrch tvárnice v tloušťce 1,5–2 mm.
Původně se plánovalo dokončení mostu v roce 1979 , ale kvůli velkému množství prací byly termíny prodlouženy. 1. srpna 1981 byla stavba dokončena a po testování 6. srpna došlo k jejímu oficiálnímu otevření.
Sklon mostu z pravého břehu řeky Oka doleva a absence dělícího blatníku přispívají ke zvýšené nehodovosti, která periodicky vede k velkým autonehodám na mostě a jeho nájezdech. Tyto faktory byly umocněny přítomností tramvajových tratí, navržených a postavených uprostřed vozovky, ale končících na obou stranách mostu slepými konci. Při faceliftu v roce 2003 byly z Myzinského mostu odstraněny tramvajové koleje. To však výrazně nesnížilo nehodovost: velký proud tranzitních těžkých vozidel vede k častým nehodám v důsledku selhání brzd při jízdě z kopce, jak se to stalo například v květnu 2008 [2] . 27. února 2005 GAZelle , která cestovala z sestupu z vysokého pravého břehu, přeletěla zábradlí mostu a zřítila se na led řeky z výšky více než 30 metrů [3] . Jen v roce 2012 se stalo 22 nehod , při kterých zemřelo 8 osob [4] . 1. února 2013 byl most na návrh Nižněnovgorodské diecéze vysvěcen pravoslavnými kněžími [5] .
V noci z 31. ledna na 1. února 2018 se na levém břehu mostu otevřel deformační šev [6] . V důsledku toho se vytvořila hluboká štěrbina a část asfaltového povrchu se propadla. Ve městě se vytvořily mnohakilometrové zácpy a došlo k dopravnímu kolapsu [7] . Situaci zhoršuje zimní výluka druhé linky městského vlaku , v důsledku čehož obyvatelé města nemají náhradní cestu ze stanice Myza do stanice Petrjaevka. Vzhledem k tomu, že mostem prochází část federální dálnice M7 a na obou březích se nacházejí různé velké podniky, prochází zde každý den největší proud městské osobní dopravy . Tento most má největší mezeru z ostatních tří mostů ve městě, takže mnoho občanů nemá alternativní cestu.
Most byl donedávna součástí federální dálnice Moskva - Kazaň , procházel jím hlavní tranzitní tok. V září 2006 vláda regionu Nižnij Novgorod vydala prohlášení, že most je v nebezpečném stavu. Pokud se neprovedou neodkladné opravy, most se podle vicehejtmana kraje Viktora Klochaye „vyvine jako domeček z karet“. Fráze byla zvednuta tiskem a příběh o havarijním stavu mostu byl uveden v celoruské televizi v pořadu Vesti . Byla oznámena částka potřebná na opravu mostu - 260 milionů rublů [8] . Potřeba naléhavé opravy Myzinského mostu se stala jedním z důvodů zvýšení daně z dopravy v regionu Nižnij Novgorod 2,5krát, což činí tuto daň nejvyšší v Rusku.
Na druhou stranu a o. Starosta města Sergej Gladyshev jménem městské správy, v jejíž rozvaze se budova nachází, popřel kritický stav mostu a trval na tom, že jsou nutné pouze plánované opravy [9] .
V roce 2008 byla asi 15 km proti proudu Oky dokončena stavba obchvatu se Striginským mostem , po kterém v současnosti probíhá tranzitní doprava [10] [11] .
Na podzim roku 2010 byla provedena oprava mostu s výměnou dilatačních spár. V době prací byl omezen provoz ve dvou ze šesti jízdních pruhů [1] .
27. června 2017 vyšlo najevo, že oprava Myzinského mostu v Nižném Novgorodu bude stát 400 milionů rublů. Plánovalo se, že finanční prostředky na opravu mostu budou přiděleny ze silničního fondu Nižního Novgorodu.
Dne 9. července 2018 byl most částečně uzavřen z důvodu opravy [12] , která byla plně dokončena 17. srpna 2019 [13] .
Nižnij Novgorod Jevgenij Kornilajev se dvakrát pokusil skočit z části Myzinského mostu, která má nejvyšší výšku až 50 metrů. První pokus skončil zraněním. Druhý se měl odehrát 25. července 2000 před objektivy místních novinářů [14] . Zajištění v podobě jimi přivolaných záchranářů v případě nepředvídaných potíží však Kornilajevovi ve seskoku zabránilo. Sanitní psychiatrický tým přivolaný záchranáři svezl neúspěšného rekordmana z mostu [15] .
| Mosty přes řeku Oka | |
|---|---|
| Istok - Oryol |
|
| Orel — Kaluga |
|
| Kaluga – ústa |
|