Novoslobodskaja (stanice metra)

"Novoslobodskaja"
Circle Line (Moskva)
kruhová čára
moskevské metro
Plocha Tverskoy
okres CAO
datum otevření 30. ledna 1952
Typ Pylon hluboce trojklenutý
Hloubka, m 40
Počet platforem jeden
typ platformy ostrovní
tvar platformy rovný
architekti A. N. Dushkin , A. F. Strelkov [1]
Malíři E. Weiland, J. J. Bodnieks, E. Krasts, H. Rysin, P. D. Korin
Konstrukční inženýři B. M. Příkot, A. I. Semenov [1]
Stanice byla postavena Stavba č. 20 (SMU-3) Mosmetrostroy (vedoucí T. Fedorova)
Přechody stanic Linka moskevského metra 9.svg Mendělejevská
Ven do ulic Novoslobodskaja , Dolgorukovskaja , Selezněvskaja
Pozemní doprava A : m40 , 447, s511, s543; Tm : 50
Pracovní režim 5:30–1:00
Kód stanice 068
Blízké stanice Prospekt Mira a Bělorusskaja
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Novoslobodskaja  je stanice moskevského metra na lince Kolcevaja . Nachází se mezi stanicemi " Belorusskaya " a " Prospect Mira " . Nachází se na území okresu Tverskoy centrálního správního obvodu Moskvy . Stanice byla otevřena 30. ledna 1952 jako součást úseku Kurskaja - Bělorusskaja . Nádraží je posledním dílem architekta A. N. Duškina [2] a má status identifikovaného objektu kulturního dědictví [3] . Název vychází ze stejnojmenné ulice , na jejímž samém začátku se nádraží nachází [4] . Od roku 1988 má přechod do stanice Mendělejevskaja na lince Serpukhovsko-Timiryazevskaja a stává se tak poslední stanicí na lince Kolcevaja, která má přestup.

Historie

Původní plány moskevského metra s Circle Line nepočítaly. Místo toho se počítalo se stavbou „diametrálních“ tratí s přestupy v centru města. První projekt Circle Line se objevil v roce 1934. Poté bylo plánováno vybudovat tuto trať pod Garden Ring se 17 stanicemi [5] . Podle projektu z roku 1938 bylo plánováno postavit trať mnohem dále od centra, než byla postavena později. Plánované stanice byly "Usachevskaya", "Kaluzhskaya Zastava", "Serpukhovskaya Zastava", "Továrna pojmenovaná po Stalinovi ", "Ostapovo", " Srp a kladivo ", "Lefortovo", "Spartakovskaya", "Krasnoselskaya", "Rževskij stanice". “, „Savelovsky Station“, „Dynamo“, „ Krasnopresnenskaya Zastava “, „ Kievskaya “ [5] . V roce 1941 byl design Circle Line změněn. Nyní se plánovalo postavit blíže k centru [5] . V roce 1943 bylo rozhodnuto o mimořádné výstavbě Circle Line podél současné trasy za účelem vyložení přestupního uzlu Okhotny Rjad - Sverdlov Square - Revolution Square [5 ] .

Kruhová linie se stala čtvrtou etapou výstavby. V roce 1947 bylo plánováno zprovoznění linky ve čtyřech úsecích: „Centrální park kultury a oddechu“ – „Kurskaya“, „Kurskaya“ – „Komsomolskaja“, „Komsomolskaja“ – „Belorusskaja“ (pak byla sloučena s 2. sekce) a "Běloruskaja" - "Centrální park kultury a oddechu" [5] . První úsek, "Park Kultury" - "Kurskaya", byl otevřen 1. ledna 1950, druhý, "Kurskaya" - "Belorusskaya", - 30. ledna 1952 (po jeho zprovoznění se moskevské metro stalo 39 stanicemi) , a třetí, "Belorusskaya" - "Park Kultury", uzavírající frontu v ringu, - 14. března 1954 [5] . Při ražbě destilačního tunelu "Novoslobodskaja" - " Botanická zahrada " byl stanoven rekord - 150 metrů tunelu za měsíc [6] .

Projekt stanice byl vybrán na základě soutěže. Člen korespondent Akademie architektury SSSR A. N. Dushkin , který již měl zkušenosti s budováním stanic moskevského metra a za tuto práci byl oceněn dvěma Stalinovými cenami , přizval začínajícího architekta A. F. Strelkova , aby společně vypracovali projekt stanice [7] . Už tehdy měl Dushkin nápad vyrobit „něco báječného, ​​dekorativního“ [7] . Po vítězství v soutěži Strelkov dokončil projekt na dva měsíce a Dushkin ho kontroloval. Dushkin navrhl udělat vestibul kulatý a Strelkov - obdélníkový nebo čtvercový. Zastupitelstvo odmítlo variantu kruhového vestibulu a schválilo projekt Strelkova, který byl uveden v život [7] .

V roce 1988 byl otevřen přechod do stanice Mendělejevskaja na trati Serpukhovsko-Timiryazevskaja [1] . Od 8. listopadu 1983 až do roku 1988 to byla jediná přímá stanice na Circle Line. Před otevřením stanice Savelovskaya v roce 1988 byla stanice Novoslobodskaja železniční stanicí , jezdil z ní kyvadlový autobus 5K do stanice Savelovsky , a to navzdory skutečnosti, že diametrální pohyb příměstských elektrických vlaků ze směru Bělorusského do Savelovskoje po r. stavba kongresu pod nadjezdem Savelovskaja byla zahájena o sedm let dříve.

Od února do května [8] 2003 probíhala restaurování vitráží, lustrů a koncových výplní [1] . Osvětlení se stalo jasnějším, což výrazně změnilo původní plán architektů, kteří se snažili vytvořit stanici jeskyně s tlumeným, měkkým světlem [9] .

Od 21. listopadu 2020 do 4. března 2022 byla uzavřena nádražní vestibul z důvodu výměny eskalátorů a renovace pokladen. V době rekonstrukce se vjezd a výstup prováděl pouze přes stanici „Mendělejevskaja“ [10] . Počet eskalátorů byl zvýšen ze tří na čtyři a vestibulu byla navrácena jeho historická podoba [11] [12] [13] .

Galerie

  • Centrální hala

  • Přistávací plošina a vlak " Rusich "

  • Výjezd do města před rekonstrukcí

  • Vitráže na nádraží

Architektura a dekorace

Lobby

Stanice metra "Novoslobodskaya" má jeden pozemní vestibul, který se nachází na ulici Novoslobodskaya. Je to velká třípatrová masivní budova. Navenek je vestibul jako starověký chrám. Tohoto efektu bylo dosaženo jednoduchými proporcemi, hlubokým šestisloupovým portikem před fasádou, čtvercovými a kulatými sloupy. Vnější sloupky jsou čtvercové, ostatní kulaté. Všechny sloupy jsou rýhované , mírně se zužující nahoru, s malými iontovými hlavicemi [14] . Přízemní vestibul stanice je identifikovaným objektem kulturního dědictví [15] .

Za vstupem je obdélníková předsíň s pokladnami a východem v boční stěně. Ve vstupní hale jsou čtyři dveře: tři vedou do ulice Novoslobodskaja, jedny do Selezněvské. Vstupní halu odděluje od klenuté chodby kolonáda z kulatých sloupů, které jsou malými kopiemi uličních. Na opačných koncích klenuté chodby jsou široké a hluboké oblouky pro vstup a výstup z eskalátorové haly. Na vnitřní stěně chodby mezi oblouky naproti kolonádě jsou ozdobné sloupy [16] .

Eskalátorová hala je obrovská půlkruhová stanová místnost s půlkruhovou " kaplí ", ve které je umístěn horní konec eskalátorového tunelu. Bílou kupoli sálu protínají častá úzká nízká žebra . Na vrcholu kopule je štuková růžice s hvězdou. Po klenutém bubnu jde široký vlys s obřadním ornamentem z reliéfního štuku [16] .

Nádražní haly

Návrh stanice je hluboce uložený pylon (hloubka - 40 metrů) se třemi klenbami. Autory projektu jsou A. N. Dushkin a A. F. Strelkov. Průměr centrální haly je 9,5 metru.

Poměrně úzké pylony se směrem nahoru rozšiřují, plynule přecházejí v klenby [17] . Široké průchody mezi pylony jsou klenuté a nahoře delší než dole. Složité křivky oblouků pasáží ze strany středního a bočního sálu lemují reliéfní štukové zlacené ornamentální pruhy [17] . Pylony jsou lemovány světlými, šedavými a nažloutlými tóny s tmavými inkluzemi uralského mramoru ložiska Karkoda [14] .

Nejvýraznějším prvkem návrhu stanice je 32 efektně prosvětlených vitráží [17] . Jsou umístěny uvnitř pylonů a jsou olemovány ocelí a zlacenou mosazí . Na každém pylonu jsou dva, směrem k hale a nástupišti. Bizarní kombinace různobarevných skel tvoří podobu fantastických květin, rostlin, hvězd [17] . Uvnitř vitráží jsou v horní části vloženy drobné medailonky, které zobrazují žánrové výjevy ideálního poklidného života. Šest z nich zobrazuje lidi určitých profesí: architekta, geografa, umělce, energetika, hudebníka a agronoma [18] . Zbytek znázorňuje geometrické vzory a pěticípé hvězdy [18] . Vitráže byly vyrobeny v Rize lotyšskou pobočkou Fondu umění SSSR (umělci - E. Weiland, J. J. Bodnieks , E. Krasts a H. Rysin ) podle skic P. D. Korina [14] . Ve skutečnosti architekti použili stejné schéma, které Zelenin navrhl při stavbě „ Dobryninskaya “ (pak „Serpukhovskaya“) - střídání velkých a malých obloukových rozpětí: velké rámují průchody na plošinu, malé tvoří výklenky v těle pylonu [18] . Protože se to ale současníkům zdálo velmi lakonické a ne dost slavnostní, rozhodli se architekti uzavřít výklenky vitrážovými okny a dovnitř pylonů nainstalovat lampy napodobující denní světlo [18] . Myšlenka použít sklo při návrhu stanice metra přišla k Dushkinovi dlouho před výstavbou Novoslobodskaja a před začátkem druhé světové války [2] . Dushkin navrhl vyrábět vitráže z uranového skla [7] . Oba architekti chtěli vitráže zhotovit ražené a také od V. I. Mukhiny [7] , který pracoval na skleněných plastikách. Gosplan však odmítl poskytnout uranové sklo a architekti se obrátili na P. D. Korina s myšlenkou vitráže [7] . Samotná vitrážová okna byla vyrobena lotyšskými umělci, protože v Rusku neexistovala žádná tradice takové výzdoby oken [9] . V tomto případě bylo použito sklo, které bylo uloženo v katedrále v Rize [19] a určené pro kostely [9] .

Na konci centrální haly je umístěn velký celostěnný smaltový panel „Světový mír“ od P. D. Korina . Panel na konci zobrazuje šťastnou matku s dítětem v náručí. Bylo zjištěno, že žena se podobá manželce architekta stanice Tamary Dushkina [9] . Za Chruščova byl z panelu odstraněn medailon s podobiznou Stalina . Umělec musel mozaiku přepracovat a místo obrazu Stalina byly namalovány vznášející se bílé holubice [9] . To vše je zobrazeno na pozadí zlaté svatozáře, hvězdy a rozbíhajících se paprsků [14] .

Stěny jsou lemovány světlými, šedavými a nažloutlými tóny uralského mramoru ložiska Karkoda. Podlahu lemují šedé a černé žulové desky, umístěné v šachovnicovém vzoru. Kromě vitráží osvětlují nádraží závěsné lustry-talíře [14] .

Přestup na stanici Mendělejevskaja

Z východního konce haly se můžete přesunout do stanice Mendělejevskaja na trati Serpukhovsko-Timiryazevskaja (přejezd byl otevřen v roce 1988). Přechod začíná od schodiště k mostu přes nástupiště ve směru „Belorusskaya“ [14] . Dále následuje přechodová komora a krátký eskalátor dolů [14] . Z dlouhé široké klenuté chodby lze přejít do čtyř klenutých chodeb, které vedou k mostům a schodům nad nástupištěm směrem k " bulváru Dmitrije Donskoye " [20] .

  • Přechod do Mendělejevské

Stanice v číslech

Podle sudých čísel všední dny
_ 		Víkendy
_
Podle lichých čísel
Ve směru na stanici
" Běloruskaja " 		05:50:00 05:50:00
05:51:00 05:52:00
Směrem ke stanici
" Prospect Mira " 		05:36:00 05:35:00
05:35:00 05:35:00

Umístění

Stanice metra Novoslobodskaja Circle Line se nachází mezi stanicemi Belorusskaya a Prospekt Mira . Pozemní lobby má přístup do ulic Selezněvskaja a Novoslobodskaja. Adresa vestibulu: ulice Novoslobodskaja, budova 2 [14] .

Pozemní hromadná doprava

V této stanici můžete přestoupit na tyto trasy městské osobní dopravy [25] :

Atrakce a instituce v blízkosti nádraží

Stanice v kultuře

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Novoslobodskaja (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 17. 5. 2014. Archivováno z originálu 19. 5. 2014. 
  2. ↑ 1 2 Dushkina T. Jak se zrodily obrazy stanic . metro.ru (1988). Získáno 30. března 2012. Archivováno z originálu dne 20. května 2012.
  3. ↑ Stanice "Novoslobodskaja" (nedostupný odkaz) . register.answerpro.ru. Získáno 26. dubna 2012. Archivováno z originálu 20. května 2012. 
  4. ↑ Novoslobodskaja, stanice metra // Názvy moskevských ulic . Toponymický slovník / R. A. Ageeva, G. P. Bondaruk, E. M. Pospelov a další; vyd. úvodní slovo E. M. Pospelov. - M. : OGI, 2007. - 608 s. - (Moskevská knihovna). — ISBN 5-94282-432-0 .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lisov I. Projekt a první etapy výstavby . metro.molot.ru Získáno 15. listopadu 2011. Archivováno z originálu 14. srpna 2011.
  6. ↑ Rok co rok  // Metrostroy. - 1980. - č. 5 . - S. 26 .
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Strelkov A. Hudba musí znít v lidské duši . metro.ru (1988). Získáno 30. března 2012. Archivováno z originálu dne 29. května 2012.
  8. ↑ Vyzváněcí linka. Nádraží Novoslobodskaja . news.metro.ru Datum přístupu: 29. března 2012. Archivováno z originálu 19. února 2014.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Čeredničenko, 2010 , str. 328.
  10. ↑ Vestibul stanice metra Novoslobodskaja bude na rok uzavřen Archivní kopie ze dne 14. listopadu 2020 na Wayback Machine - Rossijskaja Gazeta
  11. ↑ Informace o uzavření vestibulu na webu moskevského ministerstva dopravy . Získáno 21. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 22. července 2021.
  12. ↑ Sobyanin otevřel zrekonstruovanou halu stanice metra Novoslobodskaja . Získáno 4. března 2022. Archivováno z originálu dne 4. března 2022.
  13. ↑ Vestibul stanice metra Novoslobodskaja otevřen po rekonstrukci . Získáno 4. března 2022. Archivováno z originálu dne 4. března 2022.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Naumov, 2010 , str. 259.
  15. ↑ Pozemní lobby . register.answerpro.ru. Získáno 26. dubna 2012. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  16. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , str. 260.
  17. ↑ 1 2 3 4 Naumov, 2010 , str. 258.
  18. ↑ 1 2 3 4 Čeredničenko, 2010 , s. 327.
  19. ↑ Lotyšské středověké hrady : Dómský klášter a katedrála . Internetový projekt Renaty Rimsh. Získáno 11. listopadu 2018. Archivováno z originálu 10. listopadu 2018.
  20. ↑ Naumov, 2010 , str. 381.
  21. ↑ Schéma rozvoje trati moskevského metra . trackmap.ru. Získáno 14. března 2011. Archivováno z originálu dne 28. srpna 2011.
  22. ↑ Výzkum toků cestujících. březen 2002 . metro.ru. Datum přístupu: 14. března 2011. Archivováno z originálu 25. ledna 2012.
  23. ↑ Pracovní doba stanic a vestibulů (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky moskevského metra. Získáno 17. května 2014. Archivováno z originálu 17. listopadu 2011. 
  24. ↑ Jízdní řád vlaků . mosmetro.ru _ Státní jednotný podnik " Moskevské metro "
  25. ↑ Registr městských linek pro pravidelnou přepravu cestujících a zavazadel silniční a pozemní elektrickou dopravou ve městě Moskva . Otevřený datový portál moskevské vlády . Datum přístupu: 26. září 2020.
  26. ↑ Trasy jízdy (nedostupný odkaz) . RGGU. Získáno 30. března 2012. Archivováno z originálu 1. května 2012. 
  27. ↑ Lukjanenko S. Kapitola 4 // Noční hlídka . - M. : AST, 2006. - 186 s. - (Hlídky).
  28. ↑ Moskevské metro v kině . Získáno 13. března 2013. Archivováno z originálu 27. června 2013.
  29. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Populární literatura, 2007. - 400 s. — 100 000 výtisků.  - ISBN 978-5-903396-03-0 .

Literatura

Odkazy