JSC UEC-STAR | |
---|---|
Typ | Akciová společnost |
Základna | 1938 |
Umístění |
Rusko :Perm, sv. Kuibyshev, 140a |
Průmysl | strojírenství |
produkty | ACS pro letecké motory, průmyslové plynové turbíny pro čerpání plynu a výrobu energie |
Počet zaměstnanců | 4377 lidí (únor 2022) |
webová stránka | www.ao-star.ru |
JSC „UEC-STAR“ je jedinou společností v Rusku , která má kompetenci ve vývoji a sériové výrobě systémů dodávky paliva a řízení motorů s plynovou turbínou (GTE) [1] [2] pro letecké, pozemní a námořní účely, vč. elektronické jednotky s plnou odpovědností typu FADEC a hydromechanické jednotky: palivová čerpadla, regulátory, výdejní stojany, distribuční stroje, řídicí jednotky mechanizace, pohony, ventily, dále palivové jednotky, akční členy, ovládací panely, elektronické řídicí a ochranné jednotky pro průmyslový plyn turbínové motory elektráren a plynové kompresorové jednotky, lodní motory s plynovou turbínou. UEC-STAR JSC má zkušenosti s údržbou celého životního cyklu motorů s plynovou turbínou. Společnost vlastní řadu relevantních patentů [3] .
Od roku 2010 je UEC-STAR JSC součástí United Engine Corporation (dceřiná společnost OPK Oboronprom ) [4] [5] [6] .
V listopadu 2020 byl Sergej Vladimirovič Popov jmenován do funkce generálního ředitele UEC-STAR JSC.
Stavba závodu začala v roce 1938. Závod byl založen jako záložní závod pro v té době jediný fungující moskevský karburátor, jehož kapacita rozvojové zemi nestačila. V roce 1939 byla postavena první tovární budova, ve které se nacházela strojní, montážní a nástrojová výroba. 2. října 1939 byla stavba závodu přidělena č. 339-Bis. [7] V roce 1940 se objevil druhý sbor. Začaly pracovat první dílny, ve kterých byla zvládnuta výroba karburátoru AK-62.
Do konce roku 1940 závod vyrobil první stovky karburátorů [8] . V sousedním závodě pojmenovaném po Stalinovi (nyní Perm Motor Plant ) byly karburátory instalovány na motor M-62 pro stíhačku I-16 . Před začátkem Velké vlastenecké války závod zvládl výrobu karburátorů K-105BP pro motory vysokorychlostních stíhaček Jak-7b a Pe-3 , střemhlavého bombardéru Pe-2 , který se stal hlavní frontovou linií. bombardér během války.
Válka a s ní započatá válka a evakuace lidí a hmotného majetku na Východ přiměly moskevský závod č. 33 ke sloučení s jeho uralským protějškem. V říjnu 1941 do Permu na území podniku dorazila z Moskvy továrna na karburátory a byla umístěna konstrukční kancelář hlavního konstruktéra F. A. Korotkova , která byla její součástí . Rozkazem lidového komisaře ze dne 28. října 1941 byl evakuovaný závod organizačně sloučen se závodem Perm. Ředitelem kombinovaného závodu, který dostal číslo 33, byl jmenován A. G. Soldatov .
O přesunu moskevského závodu č. 33 do Permu vzpomínal M. Vatlina: „Na nádraží čekal na dělníky leteckého závodu vlak, do něj byla naložena technika, dělníci byli usazeni. Spali na narychlo sražených palandách hned vedle strojů. Cesta do Permu se ukázala být neuvěřitelně dlouhá, skoro celý měsíc - německá letadla neustále bombardovala železnici, sotva stačili obnovit koleje“ [9] .
Projekční kancelář v čele s F. A. Korotkovem pracovala v Permu téměř dva roky. Spolu se závodem č. 33 se jeho tým zabýval dolaďováním a zajišťováním sériové dodávky karburátorů pro letecké motory. V roce 1943, kdy došlo v průběhu války k radikální změně, se evakuované podniky začaly vracet do svých bývalých míst. Do Moskvy se vrátilo i Design Bureau F. A. Korotkova.
Závod č. 33 však zůstal v Permu [10] . Nebylo vhodné jej znovu reorganizovat, rozdělit na dva podniky - Perm a Moskvu: závod byl v té době jediným dodavatelem leteckých karburátorů v zemi a jakýkoli, byť krátkodobý, výpadek v jeho práci mohl velmi vážně ovlivnit stav frontového letectví. Dolaďování výrobků přímo v místě jejich výroby – v Permu – přitom vyžadovalo technickou a konstrukční podporu. Proto v závodě číslo 33 v červnu 1943 místo experimentální konstrukční kanceláře, která odešla do Moskvy, vznikla její pobočka.
Do této doby závod vyrobil asi 30 typů karburátorů vyvinutých F. A. Korotkovem: K-11A, K-11B, K-11BP, KTA-21, K-25, K-42, K-38, K-37BP, K- 105F, AK-62, AK-88, AK-82BP a další. Tyto karburátory byly instalovány na leteckých motorech: útočné letouny Il-2 (vyrobeno více než 41 tisíc kusů), Jak-1 , Jak-3 , Jak-7 , stíhačky Jak-9 (vyrobeno 36 tisíc kusů), LaGG-3 stíhačky La-5 , La-7 (vyrobeno 22,3 tisíc kusů) , dvoumístné střemhlavé bombardéry Tu-2 a Pe-2 (vyrobeno 11427 kusů), lehké noční bombardéry Po-2 , stíhačky MiG-1 , MiG- 3 a ostatní [11]
července 1940 | Uvolnění prvního karburátoru AK-62 . |
června 1943 | Rozkazem č. 336 lidového komisaře leteckého průmyslu v Permu byla na závodě karburátorů č. 33 vytvořena pobočka Moskevského experimentálního konstrukčního úřadu č. 315, která se zabývala dolaďováním a zdokonalováním sériových karburátorů pro letadla. motory. |
1941-1945 | Jediný závod v zemi na výrobu leteckých jednotek [12] . Bylo vyrobeno 1 milion 107 tisíc karburátorů [9] . |
1945 | Za vynikající výsledky v práci a výrobě strategických produktů byl závod oceněn Řádem rudého praporu práce . |
1954 | Vydání palivových regulačních jednotek pro první proudový motor . |
26. února 1957 | Nařízením č. 66 ministra leteckého průmyslu byla pobočka moskevského OKB-315 přeměněna na samostatnou experimentální konstrukční kancelář č. 33 (1. dubna 1957 - Perm Aggregate Design Bureau - PAKB) [13] . |
1957-1960 | Zahájení výroby automatizace pro střely Proton. Řídicí systémy byly vyvinuty pro první tuzemský dvouokruhový motor D-20P letounu TU-124 a první plynový turbínový motor v historii letectví s volnou turbínou D-25V pro vrtulníky Mi-6 , Mi-10 . |
1971-1974 | Byly vyvinuty systémy řízení motoru D-30KU, D-30KP a zahájena sériová výroba systémů řízení paliva pro letouny Il-62M , Tu-154M , Il-76 . Na základě ACS vrtulníkového motoru TV2-117 byl vyvinut systém dodávky paliva a řízení pro motor s plynovou turbínou pro tank T-80 . |
1975 | Poprvé v zemi bylo vyvinuto elektronické hydromechanické samohybné dělo s motorem D-30F6 pro nadzvukový stíhací stíhač MiG-31 . Poprvé na světě byl vyvinut digitální elektronický regulátor RED-3048, který zajišťuje ovládání a omezení hlavních režimů motoru. |
1987-1988 | Elektronicko-hydromechanický systém řízení motoru PS-90A pro letouny Il-96-300 , Tu-204 , Tu-214, Il-76MF byl převeden do sériového vývoje . Poprvé v tuzemské praxi vznikl digitální elektronický regulátor RED-90 „s plnou odpovědností“ (FADEC). Pro motor TV7-117S letounu Il-114 bylo vyvinuto samohybné dělo s elektronickým regulátorem RED-65 . |
1992 | Vydání systému "90" pro motor PS-90 pro letouny Il-62, Tu-204 . Pro víceúčelový transportní a výsadkový vrtulník K-60 a transportní a osobní vrtulník Ka-62 byl vyvinut elektronicko-hydromechanický systém pro řízení, monitorování a diagnostiku motoru RD-600V. |
1993 | ACS GTU-2.5 byl vytvořen na objednávku Gazpromu a byla zahájena jeho sériová výroba pro mobilní elektrárny PAES-2500M a blokové elektrárny o výkonu 4 MW. |
1995 | Vývoj a výroba hydraulických tlačných zařízení pro závod AvtoVAZ Zavolzhsky Motor Plant . |
2006 | Byla zahájena pilotní výroba nového samohybného děla s motorem PS-90A2 pro osobní letadla. Byl vytvořen regulátor systému RED-90A2M, který kombinuje funkce řízení motoru, monitorování a diagnostiky. Recertifikace QMS pro shodu s požadavky ISO-9001 ( GOST R ISO 9001 ). Vývoj jednotky RSF-31VT2 pro motor 117C letounu Su-35 . |
2008 | Vydání jednotek systému "117" DTF1-117, DTF5-117, DT s RT-117 pro letecké motory páté generace . Řídící jednotky NR-3VM/VMA, DTSN-70A a IM-3A vrtulníkových motorů TV3-117/VK-2500. Pro systém řízení motoru SAU-117 multifunkčního stíhacího letounu páté generace byly vyvinuty tyto jednotky: jednotka elektronické koncentrace informací BKI-117, záložní jednotka řízení AG-117. |
2009-2010 | Byly zahájeny práce na vytvoření ACS a TP pro slibný motor PD-14 pro osobní letouny MS-21 na krátké a střední tratě [14] . Vyvíjí se řídicí systém pro nový pokročilý motor TV3-117VMA-SBMV pro vrtulníky třídy Mi-8MTV a Mi-17 . Základem ACS je dvoukanálový digitální regulátor typu FADEC. |
2010 | Nasazení výroby palivové automatiky pro vrtulníkový motor TV3-117/VK-2500. Byla vyrobena série jednotek, byly provedeny zkušební a letové zkoušky jednotky RSF-31VT2 v rámci programu pro vytvoření motoru 117C letounu Su-35 . Sériová výroba jednotek a převodovek pro olejové systémy motorů Rybinsk. Byl vyvinut dvoupalivový místní řídicí systém (LCS) pro lodní motor s plynovou turbínou. |
2011 | Byl vytvořen sjednocený podnik JSC "STAR". [patnáct] |
2013-2014 | Byl vyvinut čerpadlo-regulátor NR-3 OK se zubovým čerpacím agregátem pro vrtulníkový motor TV3-117/VK-2500. |
14. srpna 2015 | Slavnostní otevření aktualizovaného podnikového muzea UEC-STAR as v den 75. výročí založení podniku. |
26. ledna 2016 | JSC STAR byla v souladu s rozhodnutím mimořádné valné hromady akcionářů přejmenována na JSC UEC-STAR. |
února 2016 | Zahájení sériové výroby hydraulických tlačníků GT30V (21179-1007300-00). |
JSC "UEC-STAR" je vývojář a sériový výrobce komplexních elektronicko-hydromechanických systémů automatického řízení leteckých motorů civilních letadel a vrtulníků [20] . Společnost se zabývá vývojem, dodávkou, montáží a uváděním do provozu automatických řídicích systémů pro zařízení plynových turbín používaných v malosériové výrobě elektřiny a soustavě přepravy plynu. V současné době byl vyvinut a certifikován ACS motoru s plynovou turbínou námořního provedení.
UEC-STAR JSC provádí celý cyklus prací na automatizaci řízení průmyslových plynových turbínových motorů a plynových turbínových jednotek: návrh a vývoj systémů, programování algoritmů a výroba hardwaru, dozor nad instalací a uvedení do provozu, servisní údržba.
Celé jméno | Roky práce |
---|---|
Gorlin, Alexej Romanovič | 1939-1941 |
Soldatov Anatolij Grigorjevič | 1941-1942 |
Silnov, Alexej Michajlovič | 1942-1943 |
Malanin, Michail Ivanovič | 02-07.1943 |
Brusnikin, Gavriil Dmitrijevič | 1943-1944 |
Vigura, Georgij Timofeevič | 1944-1949 |
Sosnin, Boris Jakovlevič | 1949-1955 |
Golovačev, Alexandr Michajlovič | 1956-1957 |
Zhurbenko, Grigorij Lukič | 1957-1966 |
Gorškov, Anatolij Konstantinovič | 1966-1988 |
Antonov, Jurij Jakovlevič | 1988-2006 |
Dolotov Alexandr Ivanovič | 2006-2008 |
Popov Sergej Vladimirovič | 2008-2009 / 2012-2013 |
Danilyuk Alexander Anatolievich | 2009-2010 |
Dudkin Jurij Petrovič | 2010-2012 |
Ostapenková Sergej Vladimirovič | 2013–2020 |
Popov Sergej Vladimirovič | 2020 – současnost |
Celé jméno | Roky práce |
---|---|
Polyanský Alexej Fjodorovič | 1957-1973 |
Gordějev Georgij Ivanovič | 1974-1989 |
Dudkin Jurij Petrovič | 1989-2012 |
Ostapenková Sergej Vladimirovič | 2012 - současnost |