Orlovský říční tramvaj (výletní lodě)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 6. července 2016; kontroly vyžadují 7 úprav .

Vodní veřejná doprava ( říční tramvaje ) - dříve jeden z druhů dopravy ve městě Orel , který je spíše okružní než veřejnou osobní dopravou. Jednalo se o jedinou plavební cestu podél řeky Oka , která má obměny o svátcích a při práci na objednávku. Provozovatelem pravidelných říčních tramvají Oryol je Městský jednotný podnik tramvají a trolejbusů. Od července 2021 přestala ve městě existovat říční doprava. Od 17. května 2021 začaly práce na recyklaci lodí.

Síť trasy

V současné době je plavba říční tramvaje po Oce prováděna po jedné trase:

Trasy říčních tramvají
Ne. Trasa Poznámka
ALE TsPKiO  - Lužki  - TsPKiO denní trasa plavání
V Stela  - přehrada tepelné elektrárny dvakrát ročně: 9. května a 5. srpna
Z TsPKiO  - Botanica Park  - TsPKiO na přání a svátky

V roce 1971 měla Orlovský říční tramvaj trasu: „Park Kultury (TsPKiO) – Park“ Botanika“ a původně byla koncipována tak, aby spojovala dva městské parky kultury. V současné době je tato trasa ve všední dny poněkud zkrácena: „TsPKiO - Luzhki“ a nedosahuje jižních hranic města z důvodu skutečného přechodu na pěší a výletní režim provozu. Během slavnostních akcí se provádí koupání "TsPKiO - Botanica Park" a "Stella - Přehrada tepelné elektrárny".

Způsob platby jízdného

Způsob platby za cestování říční tramvají: předplatní jízdenka na jedno plavání (ABZ). Na správním území Orelu se nachází jedna tarifní zóna. Permanentka na jedno plavání vás opravňuje k jednomu plavání po jedné trase po celé její délce od jednoho závěrečného mola k druhému. O prázdninách, při plavbě na více trasách, v případě přestupu na jinou trasu, je nutné zakoupit novou jízdenku. Lístek se kupuje v kiosku na molu Dětského parku 30 minut před odjezdem lodi. Platba v hotovosti. Jízdenku je nutné uschovat do konce plavby.

Molo

Z mola Detsky Park odjíždějí říční tramvaje a prodávají se zde i předplatní jízdenky. Odlet se provádí podle jízdního řádu pouze v případě, že je na palubě 10 a více cestujících. Po cestě mohou říční tramvaje na požádání zakotvit:

O prázdninách, při koupání k hrázi tepelné elektrárny, mohou říční tramvaje kotvit na Monastyrce, kde je kemp na břehu řeky.

Historie

Myšlenka organizovat pohyb motorových lodí podél řeky Oka se poprvé zrodila v roce 1970 ve zdech výkonného výboru města Oryol. Hlavními nadšenci případu byli tehdejší šéf městského komunálního hospodářství G. I. Derzhavin a předseda městského výkonného výboru Blagov. Na podzim roku 1970 byl od Moskevské říční lodní společnosti zakoupen rekreační člun M-21 typu Moskvič s kapacitou 150 cestujících , který již dříve prošel generální opravou. Téhož podzimu se vydal vlastní silou podél řeky Oka do Kalugy, kde přezimoval. Jakmile přišlo jaro, M-21 dosáhl Orel vlastní silou. V rámci města byla říční loď přepravena po souši na hráz tepelné elektrárny, za kterou byla spuštěna do vody hlubšího úseku řeky Oka uměle podepřeného hrází, kde měla fungovat. Protože říční tramvaje byly od počátku předurčeny k plnění funkcí veřejné dopravy, byly zařazeny do Orlovského tramvajového a trolejbusového podniku, kde vznikla sekce motorových lodí. Oryol TTP se tak stal prvním podnikem elektrické osobní dopravy v Sovětském svazu, který provozoval říční rekreační lodě (později v SSSR začalo říční tramvaje provozovat trolejbusové oddělení v Ternopilu).
Jízda říční tramvaje po Oce a její první plavba byla zahájena 5. května 1971 a pokračovala až do 9. listopadu 1971 po trase: „Dětský park – Botanica Park“. Jízdné za první plavbu bylo 20 kopejek. Pro parkování motorových lodí a jejich údržbu byla potřeba specializovaná základna. Jako takový byl vybrán malý stojatý vodopád na okraji města v oblasti Lužka. Byla vybavena kotvištěm pro aktuální opravy a kaly v zimě mezi plavbami. Stojan byl oplocen a z vyřazených trolejbusů ZiU-5d v něm byly instalovány šatny pro tým. Postupem času se na území základny objevily hlavní budovy. V roce 1973 byly zakoupeny další dvě motorové lodě Moskvič typu
M-267 a M-228, v letech 1975-1976 byly zakoupeny další dvě stejného typu (M-251 a M-184). V roce 1981 byl do Oryolu dodán další říční výletní člun typu Zarya . Díky vlastnostem, nižšímu přistání, bylo toto plavidlo schopno plavat po řece Oka do vesnice Shakhovo (od níž začínal hlubinný úsek řeky). V 80. letech 20. století byl také zakoupen člun Amur-2 . V 90. letech byla motorová loď M-228 vyřazena z provozu a rozebrána na náhradní díly používané pro provozované lodě (kostra této motorové lodi stála dlouho na břehu řeky, vedle stojaté vody, dokud nebyla sešrotována v roce 2000). Od 90. let 20. století přestala říční tramvaj v Orlu postupně plnit roli veřejné dopravy a přesunula se do vyhlídkového a pěšího výklenku. To bylo usnadněno uzavřením parku kultury a rekreace Botanika v 90. letech 20. století, po němž většinu cestujících říční tramvaje začali tvořit letní obyvatelé zahrádkářských spolků sousedících s bývalým parkem. Organizace naproti bývalému parku Botanica nové městské rekreační oblasti u jezera Svetlaya Zhizn nevrátila bývalou osobní dopravu na říční tramvaje, protože většina rekreantů raději překročila vybudovaný most a do centra města se dostala obyčejnou tramvaj.

Osobní doprava

Aktuální stav

V souvislosti s havárií lodi „Bulharsko“ byla v celé zemi zpřísněna pravidla pro provoz říčních plavidel. Další provoz lodí byl považován za nemožný. Všechny nádoby byly přesunuty k dalšímu řezání. Od 17. května 2021 začaly práce na recyklaci lodí. Nákup nových plavidel se v nejbližší době neplánuje.

Licenční situace

Před plavební sezónou 2013 se objevily zprávy o problémech s registrací lodí řeky Oryol v ruském rejstříku řek . Faktem je, že od roku 2013 se v souvislosti s katastrofou plavidla "Bulharsko" zpřísnily požadavky na vyšetření říčních plavidel. Nyní pravidla předepisují povinnou kontrolu trupu a dna plavidla, pro kterou je nutné jej zvednout z vody do výšky asi jednoho metru. MUP TTP, v jehož bilanční bilanci jsou říční tramvaje umístěny, takovou speciální výbavu nemá a nemůže tento požadavek splnit. Podle předběžných výpočtů bude projekt zařízení pro zvedání lodí ( skluz ) a jeho výroba stát nejméně 10 milionů rublů. Starosta Orla a předseda městské rady Sergej Stupin a také vedoucí městské správy Michail Bernikov byli o stávajícím problému včas a písemně informováni. Ve výzvách k vedení města bylo konkrétně naznačeno, že je třeba urychleně řešit otázku výstavby skluzů.

Datum vypršení platnosti licence pro 4 motorové lodě Moskvič vypršelo 31. května 2013. Vedení MUP TTP oznámilo, že v souvislosti s tím došlo k nebývalému boomu zakázek na říční tramvaje. Vedení města však doporučilo TTP, aby požádala říční rejstřík o odklad kontroly lodí, dokud nebude skluz připraven . Vedení TTP oznámilo, že v nejextrémnějším případě se rekreační loď Zarya připravuje k plavbě . [1] [2]

V současné době jsou 4 motorové lodě typu Moskvič na stojaté vodě a nevyjíždějí na plavby z důvodu chybějící licence od říčního rejstříku. Se začátkem plavební sezóny 2014 byla reaktivována rekreační loď Zarya . Úspěšně získal licenci od říčního registru, k čemuž byly použity dva jeřáby, které byly zavezeny do stojaté vody a pomocí nich byly Zarya (o hmotnosti 16 tun) zvednuty do požadované výšky. Stejným způsobem zvednout Moskvič vážící přes 40 tun prostě nejde. Od května 2014 vstoupila Zarya do Oka.

Začátkem roku 2014 ředitel MUP "TTP" Alexander Korovin požádal vedení města o urychlené přidělení finančních prostředků na stavbu skluzu a pohrozil, že jinak říční rejstřík nařídí "vytáhnout lodě na břeh a rozřezat." Správa města Orel v čele se starostou Sergejem Stupinem pokračovala a vyčlenila 3 miliony rublů z městského rozpočtu a také vzala další 3 miliony ze zaslíbených peněz na obnovu regionální architektonické památky „Dům Lizy Kalitiny“ , který se nachází v krajinářském parku "Noble Nest". Vedení TTP zastoupené ředitelem Alexandrem Korovinem však téměř 5 milionů z přidělených peněz na projekt a výstavbu skluzu použilo na nákup nové věže kontaktní sítě na bázi nákladního automobilu ZIL. Při pracích na stavbě zařízení, bez kterého motorové lodě nemohou vplout do Oka, tedy ani nezačali s návrhem, a to navzdory finančním prostředkům, které městská správa s velkými obtížemi vyčlenila speciálně na záchranu tramvají na řece Oryol. [3]

Za 3 roky, které uplynuly od odebrání licence říčního registru , se situace změnila jen málo, motorové lodě Oryol typu Moskvič jsou stále v zapadákově. Finanční prostředky ze správy města po vynaložení "TTP" přidělené peníze na jiné potřeby již nejsou přiděleny a osud "Moskviče" je velmi nejasný. Pro plavbu v roce 2016 předložil říční rejstřík požadavek na loď Zarya v podobě instalace hasicího systému ve strojovně. [čtyři]

V dubnu 2016 vedení města zastoupené vedoucím Andrey Usikovem nabídlo TTP k prodeji motorových lodí, které jsou jednou z vizitek města. Vedoucí odboru městského majetku UMIZ Michail Kuzněcov nejprve špatně spočítal počet motorových lodí (v Zatonu jsou 4 Moskviče a 1 Zarya) a poté řekl, že „není žádná otázka soběstačnosti a ekonomické proveditelnosti generální oprava motorových lodí této řady je pochybná“, přestože v posledních letech provozu přinesly říční tramvaje TTP malé, ale příjmy, na rozdíl od jiných vizitek města, jako jsou topiary, které negenerují příjmy vůbec, ale každoročně odebírají velkou část prostředků z rozpočtu a také, že právě za tímto účelem jsou v mnoha městech republiky provozovány motorové lodě této řady. [5]

Poznámky

  1. Letos možná nevyjedou tramvaje na řece Oryol na vodu . Získáno 21. 5. 2013. Archivováno z originálu 10. 10. 2013.
  2. Říční autobusy nesmějí v Orlu vyjíždět
  3. "Úplná zpět". Zpráva místní televize First Regional
  4. Věk přežití . Získáno 7. června 2016. Archivováno z originálu 22. května 2016.
  5. Orelské úřady nabídly TTP k prodeji „říčních tramvají“ . Získáno 6. července 2016. Archivováno z originálu 18. července 2016.