| Orlovský trolejbus | |||
|---|---|---|---|
| Popis | |||
| Země | Rusko | ||
| Umístění | Orel | ||
| datum otevření | 29. října 1968 | ||
| webová stránka | ttporel.ru | ||
| Síť trasy | |||
| Počet tras | ▼ 4 | ||
| Délka sítě | 76,51 km v jednotkovém vyjádření | ||
| kolejová vozidla | |||
| Hlavní typy PS |
cestující: VMZ 5298.01 ZiU-682G , TrolZa-5265 Megapolis , Trolza-5264.05 Sloboda ;služba: KTG-1 , KTG-2 |
||
| Počet trolejbusových parkovišť | jeden | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Orlovský trolejbus je trolejbusový systém ve městě Orel v Rusku .
Od 3. února 2022 fungují ve městě Orel 4 linky:
| Ne. | Trasa | Délka | Časový úsek |
|---|---|---|---|
| 2 | Sanatorium Lesnoy - dálnice Naugorskoye | n/a | 20-30 minut |
| čtyři | Autobusové nádraží - nemocnice jim. | 6,6 km | 10–20 minut |
| 6 | Autobusové nádraží - st. Maxim Gorkij | 7,8 km | 7-12 minut |
| 7 | Za. Južnyj - Autobusové nádraží (přes ulici Herzen) | n/a | 25-40 minut |
Způsob úhrady cestování v městské dopravě (tramvaj, trolejbus, autobus): jednorázová jízdenka (PAT) a měsíční jízdenka. Uvnitř správní hranice města Orel existuje jedna jediná tarifní zóna (jako ve většině měst Ruské federace).
Jednorázová předplatní jízdenka (PAT) (platí pouze v městské dopravě) je jízdenka, která opravňuje k 1 jízdě po jedné trase v celé její délce od jednoho konce ke druhému. (RAT není stejný pro všechny druhy městské dopravy, každý typ má svůj typ RAT). Při přestupu na jiný druh dopravy nebo na jinou trasu jednoho druhu městské hromadné dopravy je pokaždé pořízen nový RAT.
Měsíční jízdenka (platí pouze v MHD) je jízdenka, která opravňuje k neomezenému počtu jízd, přestupů na všech trasách jednoho druhu dopravy (měsíční jízdenka není stejná pro všechny druhy MHD, každý typ městská doprava má vlastní měsíční jízdenku) . Je však možné zakoupit kombinovanou měsíční jízdenku na ekologické druhy dopravy (tramvaj a trolejbus), která funguje podle stejného pravidla (platí na všech trasách těchto druhů dopravy měsíc na neomezený počet jízd, jejich vzdálenost a počet přestupů). Měsíční autobusová jízdenka se prodává vždy samostatně.
PAT se zakoupí v salonu městské dopravy (tramvaj, trolejbus, autobus) po vstupu u průvodčího nebo řidiče-kontrolora, který je povinen prodat PAT cestujícímu, který do salonu vstoupil (a ten, kdo nastoupí, je povinen zakoupit ) a tím zaplatit jízdné. PAT se prodává pouze v kabině u průvodčího nebo řidiče-kontrolora a neprodává se ve městě spolu s měsíčními jízdenkami. Po získání PAT z rukou průvodčího nebo strojvedoucího-kontrolora musí být aktivován (roztržen při vydání průvodčím nebo strojvedoucím-kontrolorem). Po pořízení PAT z rukou průvodčího nebo řidiče-kontrolora je nutné jej aktivovat (zkompostovat ve speciálním zařízení na stěně kabiny (kompostéru)). Tento postup je navržen tak, aby vyloučil podvody při nákupu/prodeji PAT. Cestující si musí aktivovaný PAT ponechat až do konce cesty a po opuštění městské hromadné dopravy jej zlikvidovat v koši.
Měsíční jízdenka se předkládá u vstupu do městské hromadné dopravy (tramvaj, trolejbus, autobus) průvodčímu nebo řidiči-kontrolorovi (v závislosti na přítomnosti prvního v kabině), který vizuálně zafixuje její přítomnost a tím zajistí, že jízdné se platí. Jízdné MHD se platí v hotovosti. Způsob platby za cestování v soukromé dopravě (taxi obou typů) je hotově u řidiče za každou jízdu. Jízdné v orlovské tramvaji, trolejbusu a autobuse je 23 rublů za hotovost, 20 rublů za bezhotovostní platby a 16 rublů za platby kartou Mir
Během cesty je možné provést dodatečnou kontrolu placení jízdného cestujícími, kterou neprovádí prodejce průvodčího RAT nebo řidič-kontrolor, ale speciální pracovníci dopravního podniku. V tomto případě budete muset znovu předložit aktivovaný PAT nebo měsíční lístek pro vizuální kontrolu inspektorů. Pokuta za cestování bez jízdenky je v současnosti 100 rublů.
Dopravce Oryol je městský jednotný podnik Tramvajový a trolejbusový podnik.
Obecní jednotný podnik "Podnik tramvají a trolejbusů" adresa: 302014, Orel, Karachevskaya ul., 144 telefon: (4862) 77-08-95 Generální ředitel: Mitin Andrey Nikolaevich. Recepce v osobních záležitostech: každé Po. od 16:00 do 19:00 Web společnosti: http://www.ttp-orel.ru/
Muzeum TTP: Orel, Karachevskaya ul., 144 telefon: (4862) 77-22-31 (různá paralelní oddělení, zeptejte se na návštěvu muzea). Otevírací doba muzea s průvodcem: Každou středu od 12:00 do 14:00.
V roce 1953 Moskevský institut Giprokommundortrans vypracoval plán rozvoje městské osobní dopravy v Orlu, kde byl poprvé navržen k rozvoji nový typ městské dopravy, trolejbus, jako perspektivní. Podle předpovědí z těchto let měla do roku 1980 populace Orel dosáhnout půl milionu lidí, na základě čehož byla trolejbusová doprava schválena jako slibná, ale její návrh byl odložen, protože Orlovský tramvaj se vypořádal s osobní dopravou těch let.
V knize „City Oryol 1955 “ na straně 89 se objevuje první oficiální zmínka o trolejbusu Oryol: „ Tramvajová trať na ulici. Stalin (nyní ul. Moskovskaja) bude odstraněn a nahrazen ... trolejbusem, který bude jezdit z nádraží do závodu železobetonových konstrukcí. »
22. listopadu 1957 v novinách "Orlovskaja Pravda" se objevuje článek "Naše blízká budoucnost", který popisuje podobu města Orel za 20 let - v 70. letech, kde se budoucí občané dostávají do práce trolejbusy po ulicích.
V roce 1958 referenční kniha města Oryol uvedla první trolejbusovou linku z náměstí Komsomolskaja. do nového mikrookresu Válcovny oceli. Toto území bylo plánováno vybudovat ve vzdálenosti 4 km od tehdejších městských hranic (za obcí Prokurovka obecního zastupitelstva Platonovského). Hromadná výstavba prvních čtvrtí na nových územích začala v roce 1961, plánovací projekt zde počítal s usídlením až 100 tisíc obyvatel. Tak významná odlehlost mikroditriktu byla vysvětlena potřebou přesídlení pracovníků velké ocelárny ve výstavbě pod ní, průmyslový areál, pro který se naopak nacházel ve vzdálenosti dalších 9,5 km od tehdejšího okraje města ( a 5,5 km od obslužné obytné mikročásti). Tak významné vzdálenosti při umísťování těchto stavenišť byly způsobeny potřebou přímého přístupu budovaného podniku k přístupovým komunikacím moskevské železniční trati a také půdní rezervou pro jeho další rozvoj ve velký hutní závod s plným cyklem ( následně zrušeno). Vytvoření nových center formování osobní dopravy, tak vzdálených od historického centra města, vyžadovalo také spolehlivější komunikaci cestujících, ale položení tramvajové trati k nim z tramvajové sítě provozované ve městě naráželo ve městě na složitý terén. železniční oblast. Nádraží a nutnost vybudovat další tunel pod hlavním tahem moskevské železnice a také druhé depo. Rychlé řešení tohoto problému přimělo vedení města k převedení projektu trolejbusu v Orlu do praktické realizace, protože asfaltová simferopolská dálnice již vedla směrem k rezidenční čtvrti a nebylo možné organizovat pohyb autobusů potřebná intenzita podél ní vzhledem k jejich nedostatku v Orlu (stejně jako v celé zemi).
Výsledkem bylo, že v roce 1965, kdy došlo k úpravě dálnice Moskovskoye a osídlení mikroregionu SPZ, byl schválen technický návrh 1. etapy vozovny trolejbusů s kapacitou 50 vozů (naproti rozestavěné první čtvrti u ulice Metallurgov) a z ní trolejbusová linka do centra Orla na náměstí Komsomolskaja. 5. srpna 1965 v rozhovoru pro noviny „Orlovskaja Pravda“ na téma vyhlídek rozvoje města předseda výkonného výboru městské rady Oryol N. A. Udalov již pevně hlásil: „Pohodlné trolejbusy pojedou ulicemi města.“
V roce 1966, na křižovatce moskevské dálnice a st. Hutníci zarazili první hromadu pod technologickou budovu depa a probíhá její výstavba. Souběžně s tím vedení města hledá všechny možné zdroje pro realizaci projektu v podmínkách kritického nedostatku v zemi: od vybavení kontaktní sítě a trakčních rozvoden až po stavební materiály a samotné trolejbusy.
K 25. červenci 1967 vstoupila stavba trolejbusu do své závěrečné fáze: budova vozovny byla postavena, příjezdové cesty byly napůl položeny a vyasfaltovány. Z depa směrem do města po moskevské dálnici se začaly instalovat železobetonové podpěry kontaktní sítě a ve městě samotném bylo provedeno rozšíření ulic Moskovskaja a Komsomolskaja. Ve stejném období byli přijati první řidiči, kteří po dokončení skupiny byli vysláni na školení do trolejbusového depa Brjansk pojmenovaného po. Sidorov.
V srpnu 1968 dorazila do Oryolu první várka 16 trolejbusů ZiU-5G . Kvůli vleklým stavebním pracím byla přistavená technika vyložena a zprvu bráněna v tramvajové vozovně, později byla pro nedostupnost kontaktní sítě převezena do vozovny trolejbusů na tahačích, s jejich pomocí později jezdila na trolejbusový přívěs v samotném mikrodistriktu a podél dálnice. V prvním zářijovém týdnu začali řidiči jezdit auty po území trolejbusové vozovny napájených z kontaktní sítě.
Dne 29. října 1968 byla přestřižena červená páska a trolejbus ZiU-5 s koncovým číslem 12 pod vedením řidiče Alexandra Nikolajeviče Pimenova vyjel na svůj první let po trase č. 1 Mikrookres Válcovny oceli - Komsomolské náměstí. .
Odpalovací komplex fungoval beze změn až do jara 1969.
Dne 30. dubna 1969 byla otevřena trasa č. 2 Vokzal - náměstí Komsomolskaja, k tomu byl na nádvoří vybudován reverzní prstenec s pohybem proti směru hodinových ručiček. Od roku 1986 byl trolejbusový provoz přesunut z opačné strany - po směru hodinových ručiček a na zbytcích staré trati byl v areálu závodu Tekmash vyroben obslužný okruh, který je stále v provozu.
Dne 13. února 1970 byla trasa č. 1 prodloužena na sever ke kontrolním bodům Válcovny oceli Oryol. 50. výročí října, největší podnik v regionu. Orlovský SPZ byl jedním z hlavních zákazníků trolejbusu, jehož poptávka přesahovala 10 tisíc lidí denně.
13. listopadu 1971 byla linka č. 2 prodloužena na Autobusové nádraží, zároveň byla zprovozněna TP č. 5 na Komsomolské ulici.
23. prosince 1971 prodloužení trasy č. 1 na Autobusové nádraží, okruh na Komsomolské náměstí od tohoto okamžiku začíná být využíván jako rezerva. Od roku 1972 začíná nová etapa trollingu regionálního centra. Uvedením do provozu TS č. 6 (5-a, ul. Novikova) byl zahájen rozvoj trolejbusového systému v městské části Zaorlitsky.
3. listopadu 1972 byla přestřižena červená stuha a trolejbus ZiU-5 řidiče A. V. Bobyleva s nápisem po stranách: „Do města Prvního pozdravu – na počest 50. výročí SSSR. Cesta do Sovětského okresu je otevřena! vydejte se po trase č. 3 „Stanice - 1. ul. Posadskaja. - B-tsa je. Semashko“ z 1. Posadskaja st. ve směru na Turgeněvův most a do Sovětského okresu, následovaný trolejbusem ZiU-5 řidiče I. A. Liskina po trase č. 4 „Autobusové nádraží - B-tsa im. Semashko. V lednu 1973 dorazily do Oryolu první trolejbusy ZiU-9 .
16. června 1973 byly otevřeny spoje č. 5. Stanice - st. M. Gorkého a autobusové nádraží č. 6 - st. M. Gorkého, nahrazující 23. května 1973 odstraněnou tramvajovou linku č. 3 „Ul. M. Gorkij - sv. A. S. Pushkin "(přesměrováno z ulice M. Gorkého do budovy Khimmash) a č. 5 "ul. M. Gorkého - továrna Dormash" (zrušena). Konečná tramvaj "M. Gorkij ul. "byla upravena pro provoz trolejbusů (nacházela se naproti domu 47a na ulici M. Gorkého, která je blíže k ulici 8. března než moderní stejnojmenná konečná č. 6.) Od tohoto okamžiku vzniká v historii trasy č. 5 krátké období, 18. prosince 1973 byl v Orelu zaveden kupónový platební systém pro elektrickou dopravu.
5. ledna 1974 byla trať uvedena do provozu po ulicích Matveeva, Leskov a Turgeněv, což umožnilo organizovat protisměrný okružní provoz trolejbusů tras č. 3 a č. 4 v okrese Sovětskij. Nyní trasa číslo 3 šla v kruhu v sovětském okrese proti směru hodinových ručiček a trasa číslo 4 - ve směru hodinových ručiček. Trasa trolejbusu číslo 5 pokračovala spolu s 6. až končila na ulici. M. Gorkého, odbočka na bývalém tramvajovém okruhu "Monastyrka".
5. listopadu 1975 byla zprovozněna jednosměrná trať podél ulice. Brest a organizovaný protijedoucí provoz na ulici. Turgeněv. Od toho okamžiku sv. Turgeněva je provozována pouze jednosměrná linka k výjezdu ze čtvrti Sovětskij, CS podél ulice. Turgeněv směrem ke stadionu. Lenin se nepoužívá a v současnosti je přítomen nad ulicí v opuštěném stavu od Turgeněvova mostu po stadion. Lenin a dále po ulici. Leskov do sv. Polesskaya, malá oblast, také v opuštěném stavu, se nachází na ulici. Oktyabrskaya od sv. Turgeněva do Polesské ul.
Dne 15. listopadu 1975 byla trasa č. 6 prodloužena po celé délce ulice. M. Gorkého na konečnou u obce. Kostomarovka. Starý tramvajový okruh „St. M. Gorkého (Monastyrka) „u domu číslo 47-a nyní slouží k obratu pouze trolejbusů linky 5. Také rok 1975 byl ve znamení nového rozšíření energetiky v souvislosti se spuštěním TP č. 7 (SPZ) a TP č. 8 (ul. Ignatov).
4. listopadu 1977 byl otevřen silniční most Oktyabrsky přes řeku Oka na ul. Herzen a Hranice (později 60 let října) a trasa číslo 5 Nádraží - st. Od této chvíle byl M. Gorkij přesměrován do sovětského okresu po novém Okťabrském mostě s přístupem do ulice. Oktyabrskaya přes Gurtievovo náměstí a jeho konečná zastávka u b-tsu nich. Semashko. Od té chvíle bývalý tramvajový kroužek na ulici. M. Gorkij se začíná používat jako obslužný kruh, později se od něj upouští, postupně se na něm nejprve demontují šípy... (tento obslužný kruh byl demontován přibližně v 2000 a nyní jej připomínají pouze sloupy COP). Od tohoto okamžiku se trasa č. 5 stává jedinou trasou orlovského trolejbusu, která neprojíždí přestupním uzlem Posad. Po další 3 roky zůstane konečná trasa na trase č. 5 stále „b-tsa im. Semashko.
3. dubna 1980 bylo rozhodnuto o přesunu trolejbusové trati z ulice. Gurtiev (pravé křídlo regionální knihovny pojmenované po Buninovi) na ulici. Razgradskaja (dnes Krasnoarmejskaja), která vznikla kvůli příliš velké objížďce vytvořené při pohybu po trase č. 5, na základě plánů na její prodloužení z b-tsy im. Semashko ve směru k Technické univerzitě, která se v té době již začala realizovat.
3. května 1980 byla otevřena trať po Naugorskoye Highway na západ k Technické univerzitě (konečná se nazývá Naugorskoye Highway) a byla prodloužena trasa č. 5 Stanice B-tsa Semashko - Naugorskoye Highway. V prosinci téhož roku byla zavedena TP č. 15 (Moskovskoe Highway 101-a). V roce 1981 byl v Orlu vyřazen z provozu poslední ZiU-5 a v ulicích města začíná naprostá dominance trolejbusů ZiU-9. V roce 1982 byla dokončena rekonstrukce vozovny trolejbusů s rozšířením její kapacity na 100 jednotek. kolejová vozidla. Dále, do 3 let projektanti a stavitelé dopravy z Oryolu vynaloží veškeré úsilí na zprovoznění další trati a nových trakčních měníren. V roce 1983 byl spuštěn TP č. 12 (ul. M. Gorkij, 61), v prosinci 1984 - TP č. 10 v osadě Zavokzalnyj. (Vygonka), kde začala výstavba nové linky s prstencovou zástavbou, pokrývající ulici Parovoznaja, Južnyj per. a Tulskaja ul. (trasa č. 8 Južnyj per. - dálnice Naugorskoye).
8. května 1985 proběhlo její otevření. Start - z hlavní trati na zast. Sádrová stavebnice pak následovala pod žel. cesty (od této chvíle v Orelu v tunelu pod tratí moskevské železnice jsou 3 trolejbusové tratě: jedna na jih do města a dvě na sever - do mikrodistriktu SPZ a Južného pruhu) a odbočil vpravo na ulici. Lokomotiva, projela přes ni do jízdního pruhu. Južnyj, kde byl vybudován dispečink (konečná stanice dnes již zaniklé elektrické dopravy Južnaja). Poté se trolejbus vrátil do města po ulici Tulskaya. na moskevskou magistrálu a ještě před tunelem přestoupil na hlavní trať. Společně s osobní linkou v osadě Zavokzalny. byly uvedeny do provozu dvě kanceláře. První povolená z ulice Tulskaja. odbočit ne do města, ale na sever do mikrodistriktu (sloužilo k návratu do vozovny, stále je v provozu) a druhý se odkotvil z hlavního průjezdu na zastávce. Svatý. Elektrovoznaja překročila moskevskou dálnici, vyšla do úzké uličky (Staromoskovskoje dálnice) a zabočila na zastávku. Parovoznaya st. v osadě Zavokzalny. (tato linka umožňovala trolejbusům z vozovny, bez vjezdu tunelem do města, zajíždět přímo do osady Zavokzalny na zastávku "Parní ulice". Umožňovala i odbočení před tunelem v případě jakýchkoli mimořádných situací. V 90. letech 20. století ztratil spojení se systémem ve formě křižovatek a šipek, byl v opuštěném stavu a nakonec byl rozebrán kolem roku 2000.)
Koncem 80. let 20. století začala trolejbusová soustava pociťovat potřebu druhého nástupiště pro přistavování kolejových vozidel na trasy ve Starém Městě vedle stávající vozovny na tehdy nejvytíženějším směru SPZ-Centrum. Začaly přípravné práce: na Naugorskoye Highway naproti konečné „Technical University“ bylo určeno místo pro stavbu trolejbusové vozovny č. 2, ve dvoře domu č. 52 podél Naugorskoye Highway, Trakční měnírna č. 13 byl postaven (nyní zakonzervovaný).
Pokračuje příprava trolejbusového systému na provoz se dvěma vozovnami. V okrese Sovětsky došlo k vzájemnému přesměrování tras č. 3 a 4. Nově jela trasa č. 3 po směru hodinových ručiček, čtyři proti směru hodinových ručiček. Zavedeno 4místné číslování nově příchozích kolejových vozidel od 1xxx pro staré depo v mikroobvodu SPZ.
Prosinec 1991 - po ulici byla položena obslužná přípojná trolejbusová trať. 60 let října z ulice. M. Gorkij, do ulice. Oktyabrskaya s obratem na b-tse nich. Semashko. Tato trať měla narovnat vjezd kolejových vozidel do druhého depa z oblasti Vokzal a Centrum. Nyní slouží k nasměrování trasy č. 5 obcházející Park kultury při tamních oslavách, které jsou často doprovázeny výlukou ulice. M. Gorkij. V tomto případě trasa č. 6 vůbec nevede a trasa č. 5 vede po rovince k dálnici Naugorskoye a zpět z ní obchází přes b-tsu im. Semashko a Oktyabrskaya st. do 1. Posadské ul. a dále po trase trolejbusu číslo 3 na nádraží. Mezitím nejsou přiděleny prostředky na stavbu vozovny č. 2 a její výstavba nezačíná
V roce 1997 byla položena jednosměrná trolejbusová trať v mikrodistriktu SPZ podél ulice Roshchinskaya. a moskevská dálnice kolem severního trhu, z ul. Razdolnaja. a na náměstí před vozovnou trolejbusů. Na nové lince linka č. 7 „Stadion im. Lenin - Severnyj trh. Otevření linky na ulici. Roshchinskaya znamenala návrat po 22 letech stavitelů trolejbusu do Nového města SPZ, odkud první trolejbus přišel do Oryolu na podzim roku 1968. 1. února 1999 byl mikrookres SPZ a okolní území oficiálně oddělen od okresu Železnodorozhny a přeměněn na 4. správní obvod Orel - Severnyj.
Dne 4. listopadu 1998 se slavnostně slaví 100. výročí založení podniku. Při této příležitosti významný moskevský výzkumník veřejné dopravy S. A. Tarkhov provádí studii o historii městské elektrické dopravy ve městě Orel, jedna z částí této práce je věnována orlovskému trolejbusu.
MUP "Orelelectrotrans" se několikrát pokouší spustit nové trasy v rámci stávajícího systému bez nové výstavby. Takže ve zkušební verzi existovala trasa č. "PROBA" z B-tsa. Semashko - sv. Herzen - Sanatorium Lesnoy (projelo podél záložní čáry na ulici Let Oktyabrya 60 okamžitě s odbočkou k obchodu Oryol), ale experiment se nezdařil a trasa byla brzy zrušena.
Mezitím finanční situace TTP, pomalu se zhoršující v průběhu 90. let, vedla k úplnému bankrotu podniku. V roce 2003 soudní exekutoři obstavili účty TTP, byla zavedena externí správa a zahájen prodej majetku. Bývalý ředitel TTP V. G. Vertsev poté, co přivedl svěřený podnik ke krachu, opouští post ředitele a dokonce svévolně vyváží servisní autobus TTP k dalšímu prodeji. Za těchto podmínek vedl podnik A. Ya. Korovin, profesionál ve svém oboru. Díky této osobě pokračuje Orlovský trolejbus ve své práci, během dvou let byla společnost schopna splatit dluhy, vyplatit mzdy a dokonce obnovit obnovu fondů.
Od 05.03.2004 do 07.01.2004 byly spuštěny 3 experimentální trasy (pro práci ve špičce):
Na těchto trasách bylo jízdné 3 rubly bez jakýchkoli výhod namísto obvyklých 4 rublů.
od 1. července 2004 začaly fungovat 2 linky (* a ***) jako obvykle (od 05:11 do 00:00, ve 23:30 jede poslední vůz z autobusového nádraží do Depa), s přidělenými čísly 10 a 12 podle toho začalo jízdné stát 4 rubly, jako ve všech veřejných dopravních prostředcích, s poskytováním všech výhod.
V roce 2004 společnost TTP zažalovala ministerstvo financí o více než 200 milionů rublů za přepravu příjemců. Bylo rozhodnuto použít tyto peníze na modernizaci vozového parku trolejbusového parku, který se nových trolejbusů nedočkal od 90. let. Nejprve byly v původním závodě Trolza zakoupeny pouze nové karoserie a nasazeny opravené podvozky. MUP TTP tak oživil staré trolejbusy, jejichž neustálá oprava stála nemalé peníze.
Od roku 2008 se TTP rozhodla pořídit zcela nové trolejbusy starého modelu ZiU-682G-016 , ale v tzv. "první konfiguraci". Technické zkušenosti pracovníků depa pro generální opravy trolejbusů umožnily uplatnit ekonomický způsob modernizace vozového parku. Demontované karoserie a zařízení pochází ze závodu Trolza, nové trolejbusy se montují v dílnách trolejbusové vozovny. Životnost takového zařízení je téměř stejná jako životnost zařízení, které vyjelo z továrního dopravníku. Během let 2008-2009 Oryol TTP aktualizoval svůj vozový park trolejbusů o téměř 90 %.
V roce 2009 bylo do Oryolu dodáno 7 nových trolejbusů modelu ZiU-682G-016 (018) v rámci federálního programu na podporu veřejné dopravy 30/70 . Nový model trolejbusů se svým moderním vzhledem lišil od starého a obyvatelstvo města si ho okamžitě zamilovalo.
Trasy zrušeny v květnu 2009
9. prosince 2009 Orel Tramvajový a trolejbusový podnik se stal vítězem ceny Zlatý vůz v nominaci Nejlepší ruský regionální podnik veřejné dopravy.
V lednu 2010 MUP "TTP" nakupuje 4 trolejbusy zcela nového modelu ZiU-682-16.05 . V modelu 2009 je k dispozici elektronický ukazatel trasy (EMU) v plné velikosti, který je pro město Orel novinkou .
Začátkem února 2010, před volbami starosty, byl obnoven provoz na trase 10 Autobusové nádraží - Jižní pruh .
V červnu 2010 byl vyřezán do kovu poslední kloubový trolejbus modelu ZiU-6205 . Přijato v roce 1993, 7 extra velkých osobních vozů pracovalo v Orlu 16 let, poté zůstalo dlouho ukončeno.
V 10. letech 20. století se ve finanční situaci podniku opět začaly objevovat krizové jevy. 3. října 2011 přijel první nízkopodlažní trolejbus modelu TrolZa-5265.00 "Megapolis" v historii města , který byl dříve testován v Penze .
V dubnu 2012 byla linka 10 zrušena.
V prosinci 2012 byla linka 12 zrušena.
V roce 2014 byla definitivně zrušena trasa č. 9 (předchozí zrušení byla v dubnu 2013, ale brzy byla trasa obnovena).
V létě 2015 byla dočasně zavedena a provozována trasa trolejbusu 2 „Autobusové nádraží – nádraží“. Po zrušení dočasných a zkušebních tratí došlo k prvnímu zrušení mezi stálými.
Dne 25. října 2015 byla zrušena trasa č. 3 „Nádraží – nemocnice Semashko“. Poté pokračovala redukce sítě cest.
Dne 21. ledna 2016 byla zrušena 8. trasa trolejbusu „Naugorskoye Highway – Yuzhny Lane“.
Dne 27. února 2016 byla obnovena trasa trolejbusu č. 8 obsluhovaného jednou jednotkou kolejových vozidel bez pravidelného jízdního řádu [1] [2] .
1. července 2017 byla zrušena trasa č. 8, trasa č. 5 prodloužena na konečnou „Jižní pruh“ [3] .
1. března 2018 byla trasa č. 5 opět zkrácena do stanice po historické trase, počet vozů obsluhujících trasu byl snížen na polovinu, o víkendech ztrojnásobil. Do října 2018 zbyly na trase 1-2 vozy ve všední dny, jeden o víkendech.
V důsledku toho byl v předvečer 50. výročí trolejbusové dopravy v Orlu zredukován na 4 trasy. Hlavním důvodem tohoto stavu je nedostatečná úroveň kompetencí ve věcech dopravního plánování, a to:
- nedostatečná výše financování podniku z místního rozpočtu;
- nedokonalost federální legislativy z hlediska sazeb za spotřebovanou elektřinu pro dopravní podniky i z hlediska mechanismu kompenzace výpadků příjmů za dopravu privilegovaných kategorií obyvatelstva;
- intenzivně lobbovala konkurence soukromých dopravců, jejichž síť tras není nijak koordinována podél trasy a intervalů pohybu s vozovým parkem městského podniku;
- zaostalost dopravně plánovacích postupů ve městě, která se projevuje nedostatečnou aplikací mechanismů pro řízení využívání automobilů obyvatelstvem (nedostatečné pokrytí plochy placeného stání) při neustálém nárůstu počtu automobilů . Také ve městě v podmínkách kongescí nemá žádná z ulic přednost pro jízdu autobusů a trolejbusů vyhrazenými jízdními pruhy, v důsledku toho jsou trolejbusy nuceny soupeřit o cestující se soukromými dopravci a nečinně stát ve stále se zvyšujícím provozu džemy.
Do konce druhé dekády si trolejbusový provoz vyžádá změnu výše uvedených okolností zhoršujících pracovní podmínky trolejbusů.
V roce 2018 podnik obdržel 13 vyřazených moskevských trolejbusů „Megapolis“ a „VMZ-5298.01“. K 1. srpnu 2020 byly obnoveny tři trolejbusy. Trolejbusy jezdí pod koncovými čísly 1152, 1153, 1154.
Dne 1. června 2020 byl zrušen pohyb trolejbusové trasy č. 8 per. Yuzhny - Naugorskoye Highway přes 1. ulici Posadskaya. Prodloužila se také trasa 5. Nyní to vyplývá z jízdního pruhu. Na jih, přes ulici. Herzen do Naugorskoye Highway. Trasy jsou obsluhovány v dlouhých intervalech.
Dne 1. ledna 2021 byla trasa 5 „Južnyj pruh – dálnice Naugorskoje“ opět zkrácena na Nádraží.
Dne 1. února 2021 dochází z důvodu uzavírky pro rekonstrukci Červeného mostu na 2 roky k následujícím změnám tras trolejbusů: trasa 5 je zrušena, trasa 1 vede ulicí. Herzen dále k autobusovému nádraží, linka 8 také pokračuje ulicí. Herzen dále po trase bývalé trasy 5.
Dne 3. února 2022 byly místo tras č. 1 a č. 8 spuštěny trasy č. 2 "Naugorskoje Highway - Sanatorium" Lesnoy "" a č. 7 "Autobusové nádraží - Južnyj pruh" [4] .
Adresa: 302000, Orel, moskevská dálnice, 158
Čísla parků: č. 015, 018, 022, 026, 027, 032, 034, 035, 038, 039, 042, 043, 052, 053, 054, 055, 058, 058, 058, 863,07, 09 , 099, 1110, 1112, 1117, 1122, 1126, 1139, 1140, 1142-1154.
Fotku Orlovského trolejbusu si můžete prohlédnout na stránce věnované Orlickému trolejbusu .
| číslo trasy | možnost spuštění | změna 1 | změna 2 | změna 3 | změna 4 | změna 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| jeden | Sousedství - Komsomolskaja Sq. (29. 10. 1968 – 2. 12. 1970) | SPZ - Komsomolskaja náměstí (od 13. 2. 1970 do 12. 11. 1971) | SPZ - Autobusové nádraží (od 13. 11. 1971 - 1981, 1982-2004) | SPZ - 1. Posadskaya st. (1981-1985) | SPZ - Autobusové nádraží (1985 - 2001) | Autobusové nádraží - Sanatorium Lesnoy (2001 - 02.02.2022) |
| 1 až | Autobusová zastávka -
Severní trh (1998–2009) | |||||
| 2 | Komsomolskaja náměstí - Nádraží (29.04.1969 - 12.11.1971) | Autobusové nádraží - Nádraží (13. 11. 1971 - 1985) | Sanatorium "Lesnoy" - dálnice Naugorskoe (02/03/2022 - současnost) | |||
| 3 | Stanice - b-tsa je. Semashko (slepá ulička) (11/3/1972 - 01/4/1974) | Stanice - b-tsa je. Semashko (proti směru hodinových ručiček) (01/05/1974 - 1991) | Stanice - b-tsa je. Semashko (ve směru hodinových ručiček) (1991-25.10.2015) | |||
| čtyři | Autobusové nádraží - b-tsa nich. Semashko (slepá ulička) (11/3/1972 - 01/4/1974) | Autobusové nádraží - b-tsa nich. Semashko (ve směru hodinových ručiček) (01/05/1974 - 1991) | Autobusové nádraží - b-tsa nich. Semashko (proti směru hodinových ručiček) (od roku 1991) | |||
| 5 | Stanice - st. M. Gorkij (do ulice 8. března až 1. ulice Posadskaja) (16. 6. 1973 - 3. 11. 1977) | Stanice - b-tsa je. Semashko (přes Herzen) (11/4/1977 - 05/2/1980) | Stanice - Naugorskoye Highway (05/03/1980 - 06/30/2017, 03/01/2018 - 31/05/2020, 01/01/2021-02/01/2021) | Jižní per. – Naugorskoye Highway (07/01/2017 - 28/02/2018, od 06/01/2020-01/01/2021) | ||
| 6 | Autobusové nádraží - st. M. Gorkij (do ulice. 8. března) (16. 6. 1973 - 14. 11. 1975) | Autobusové nádraží - st. M. Gorkij (do Kostomarovky) (od 15.11.1975) | ||||
| 7 | Budova Tekmash - mikrodistrikt (16. 6. 1973 - ?) | Autobusové nádraží-mikrookres (? - 1978 - ?) | Stadion je. Lenin - mikrodistrikt (? - 1997) | Stadion je. Lenin – Severní trh (1997–2009) | Autobusové nádraží - Jižní os. (přes Herzen St.) (02/03/2022 – dosud) | |
| osm | Jižní per. - stadión. Lenin (05/08/1985 - 07/1985) | Jižní per. - Naugorskoe dálnice (07.1985 - 01.21.2016, 27.02.2016 - 30.06.2017, 06.01.2020 - 02.02.2022) | ||||
| 9 | Microdistrict - SPZ (2002-2014) | |||||
| deset | Lesní sanatorium - Semashko b-tsa (přes ulici Gertsen) (2003) (N/A) | Autobusové nádraží - Jižní os. (1.07.2004 - 2009, 02.2010 - 04.2012) | ||||
| 12 | Autobusové nádraží - dálnice Naugorskoe (03.05.2004 - 12.2012) | |||||
| w/n | Microdistrict - Jižní pruh. (prostřednictvím závodu Tekmash) (3.05.2004-7.05.2004) | Microdistrict - Jižní pruh. (přes autobusové nádraží) (8.05.2004-01.07.2004) | Microdistrict (později SPZ) - Autobusové nádraží (nějaký čas, nahrazující 1 trasu (2005-2009)) |
Linka na letiště (trasy č. 2 a 7). Byla navržena (souběžně s tratí do osady Zavokzalny) z autobusového nádraží po ulici Komsomolskaja. a Kromskaja ul. ve čtvrtletí 909. Předpokládaný termín uvedení do provozu je rok 1985. V roce 1983 byly zahájeny práce na přesunu sloupů styčné sítě tramvaje na ulici Komsomolskaja z mezikolejového umístění na okraj vozovky na ulici Komsomolskaja a následně se takové práce prováděly. na dálnici Kromskoye. Kontaktní síť tramvaje byla převážena a nové umístění podpěr umožnilo jejich využití pro zavěšení kontaktní sítě trolejbusu. Stavba se však z různých důvodů odkládala, v roce 1988 byla pro tuto trať připravena energetická infrastruktura spuštěním TP č. 17 (Autobusové nádraží), v roce 1989 byla spuštěna TP č. 16 (KhimMash) určená k vykládce TP č. 9 pro trolejbus ), uvedeno do provozu pro potřeby tramvaje 14. prosince 1976. Vzhledem k celkovému zhoršení ekonomické situace v zemi na počátku 90. let však nezačali montovat držáky a zavěšovat samotnou kontaktní síť.
Linka ve východní části okresu Zheleznodorozhny. Byla navržena v 80. letech 20. století v okrese Zheleznodorozhny a byla uvedena v projektovém schématu rozvoje elektrické dopravy pro 12. pětiletku a jako součást Orelského generálního plánu z roku 1989. Trať začínala z ulice. Rosa Luxembourg, proběhl Mostem přátelství na ulici. 5. srpna a dále po ulici. Ljaško šel do budovy Tekmash před nádražím.
Druhá linka do osady Zavokzalny. Na východ od tramvajového okruhu „st. Pushkin“ je nedokončený nadjezd na Južném per. v obci Zavokzalny. Dopravní napojení nových linek v osadě Zavokzalny. a projektovaná trať ve východní části okresu Zheleznodorozhny by umožnila zahájit okružní trolejbusovou trasu východně od centra města, která by obcházela hlavní dopravní osu - ul. Moskovskaja. - v osadě Zavokzalny. a přes něj do SDR. Pro přípravu realizace tohoto záměru byly vybudovány přípojky na vjezdu a výjezdu z osady Zavokzalny. ve směru na SPZ. Další skutečnost svědčící ve prospěch plánované výstavby napojovací trati st. Lyashko - křižovatka s ulicí. 5. srpna - nadjezd - Jižní pruh. Dostupnost v South Lane. řídicí centrum, vytvořené speciálně pro obsluhu v tandemu s Vokzalny této nové linky.
Linka podél dálnice Novosilskoe. Prvotní projekt počítal se spuštěním trolejbusů přes osadu Zavokzalny na kontrolní stanoviště závodu Avtogruzik s odstraněním hlavní železniční trati. čára a přejezd na cestě k tomuto závodu. Koncem 70. let 20. století Za tímto účelem byla položena nákladní objížďka ze stanice Luzhki-Orlovsky do průchodu Yelets, ale stará trať nebyla odstraněna kvůli pohodlnému přesunu z příměstských elektrických vlaků na trolejbus. Takto předaná v roce 1985 zůstala 1. etapa do Južného pruhu jediná. 2. úsek podél Novosilskoye Highway nebyl dokončen, i když na Novosilskoye Highway za přejezdem byly instalovány podpěry trolejbusové kontaktní sítě, které se dochovaly dodnes.
Linka do Veselaje Slobody Počátkem 90. let bylo plánováno spuštění trasy 7 po ulicích Poleska, General Rodin, Vesyola, Kosmodemyanskaya, Novaja, Turgenev. verze a bez nové konstrukce). V roce 2006 byl projekt opět posouván, projekt byl zpracován a instalována jedna podpora kontaktní sítě, poté již nebyla stavba obnovena.
Linka do jižní průmyslové zóny Paměti A. Ivanova zmiňují plány z počátku 70. let. prodloužit trolejbusovou trať do závodu na železobetonové konstrukce (Stroyindustriya) a do průmyslové zóny Chimmash. Všechny byly zrušeny ve prospěch rozšíření tramvajové sítě; spuštění tramvajových vozů do závodu Khimmash se uskutečnilo v roce 1978.
| Orlí doprava | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| proud |
| |||||||
| projektováno | Rychlostní vlak | |||||||
| Terminály |
| |||||||
| jiný | Taxi | |||||||