Přívěsný vůz - nemotorový (bez trakčního motoru ) vůz provozovaný jako součást vícejednotkového vozového parku (MVPS) nebo tramvaje . Na rozdíl od běžných automobilů lze přívěsné vozy provozovat pouze ve spojení s motorovými vozy , pro které mají odpovídající vybavení a na koncích karoserie jsou instalovány elektrické konektory pro připojení řídicích obvodů. V hovorové řeči se však dají nazvat i přívěsné vozy obyčejné (mnohdy myšleno osobní), které jsou na trase připojeny k dálkovým vlakům, dále v článku jsou popsány pouze přívěsné vozy provozované v rámci MVPS.
Přívěsové vozy mohou být čelní (elektrické úseky C , elektrický vlak ER200 ), pro které jsou vybaveny řídící kabinou , nebo mezilehlé (elektrické vlaky ER10 , ER22 , ale i linky TGV ), jakož i jejich kombinace (elektrické vlaky ER1 ET2 , ED9 ) .
Přívěsné vozy mají z důvodu chybějícího trakčního pohonu výrazně menší hmotnost než motorové vozy (na ER2 váží motorový vůz 54 tun, přívěsný vůz 38-41 tun), takže se na ně často přenáší část elektrické výzbroje. za účelem vykládky motorových vozů, i když tím je zbavuje autonomie, tedy možnosti provozu bez přívěsných vozů. Takže na ER1 a ER2 na přívěsných vozech je dynamotor , motor-kompresor a baterie , ale na ER10 a ER22 (kromě ER22 m ) byla téměř všechna hlavní elektrická zařízení převedena na motorové vozy. Absence trakčního pohonu a souvisejícího vybavení na přívěsných vozech je navíc činí levnějšími než motorové vozy, ale přítomnost vysokého specifického počtu přívěsných vozů ve vícejednotkovém vozovém parku omezuje specifický výkon vlaku a jako výsledkem je počáteční zrychlení. U příměstských elektrických vlaků se proto počet přívěsných vozů na 1 motorový vůz snížil ze 2 na 1.
Zpočátku se přívěsné vozy používaly i ve vlacích metra, jako např. ve vozech typu A a B . Potřeba zvýšit specifické kapacity však vedla k nutnosti opustit přívěsy, v SSSR to bylo provedeno s typem G. V poslední době (od roku 2005 ) je tendence obnovit používání přívěsných vozů v metru (jedná se o vozy modelů 81-555.3 Kazan , 81-558 (.1, .2) NeVa , 81-767 (.2, .3, .4) "Moskva" (v taškentském metru je i modifikace ".5" ), "Oka" 81-763A , staví se vozy 81-727 "Smart" pro petrohradské metro ), jelikož to snižuje náklady na vlaky , zároveň je díky výkonnějším trakčním motorům zachován vysoký měrný výkon vlaků jako celku .