Rozchod ( angl. track geometry 'record' car ) je pohyblivá jednotka ( vagón nebo motorový vůz ) určená pro nepřetržité vysokorychlostní sledování stavu koleje při dynamickém zatížení [1] .
První rozchod kolejí s mechanickým záznamem GRK (geometrie rozchodu kolejnic) na papírové pásce vytvořil v roce 1887 ruský inženýr I.N. Livchak . Na vnitrostátních drahách se kolejové měřiče používají od roku 1916.
Ve Spojených státech se objevily ve 20. letech 20. století, kdy se železniční doprava stala dostatečně hustou, aby se snížila zátěž ruční a vizuální kontroly. Zvýšená rychlost vlaků té doby navíc vyžadovala pečlivější údržbu tratí. V roce 1925 Chemins de fer de l'Est uvedl do provozu železniční vůz s geometrií vybavený akcelerografem navrženým Émile Hallade, vynálezcem Halladeovy metody. Akcelerograf mohl zaznamenat horizontální a vertikální pohyb, stejně jako náklon. Byl vybaven ručním tlačítkem pro nahrávání etap a stanic v záznamu. Takový vůz vyvinula společnost travaux Strasbourg, nyní součást skupiny GEISMAR. V roce 1927 provozovaly dráhy Atchison, Topeka a Santa Fe cestovní vůz, v roce 1929 následoval Estrada de Ferro Central do Brasil. Tyto dva vozy postavil Baldwin pomocí Sperryho gyroskopické technologie. [2]
První vozidlo s geometrií dráhy v Německu se objevilo v roce 1929 a bylo provozováno Deutsche Reichsbahn . Zařízení pro toto vozidlo pocházelo od společnosti Anschütz v Kielu , společnosti v současné době vlastněné Raytheonem. Ve Švýcarsku bylo první zařízení pro záznam geometrie trati zabudováno do již existujícího dynamického vozu v roce 1930. [2]
Jedním z prvních vozů s kolejnicovou geometrií byl vůz T2 používaný projektem HISTEP (High Speed Train Evaluation Program) Ministerstva dopravy USA. Byl postaven Buddem pro projekt HISTEP k posouzení traťových podmínek mezi Trentonem a New Brunswick, New Jersey , kde DOT vytvořil úsek trati pro testování vysokorychlostních vlaků, a podle toho T2 jel rychlostí 150 mph nebo rychleji. [3]
Mnohé z prvních geometrických vozů pravidelné služby vznikly ze starých osobních vozů vybavených příslušnými snímači, přístroji a záznamovým zařízením zapojeným za lokomotivou. Přinejmenším v roce 1977 se objevily geometrické vozy s vlastním pohonem. South Pacific GC-1 (postavil Plasser American) byl jedním z prvních a používal dvanáct měřicích kol kombinovaných s tenzometry, počítači a tabulkami, aby manažeři měli jasný přehled o stavu železnice. Ještě v roce 1981 jej „Encyklopedie severoamerických železnic“ považovala za nejpokročilejší vozidlo s geometrií dráhy v Severní Americe . [čtyři]
Podle způsobu pohybu se dělí na:
Podle způsobu měření se většina hlavních parametrů geometrie kolejové dráhy (GRK) dělí na:
Seznam kontrolovaných parametrů v různých zemích je různý, ale v zásadě se vždy skládá z parametrů měřených v horizontální a vertikální rovině, vždy obsahuje absolutně měřené parametry GRC - šablonu ( rozchod ) a úroveň (náběh jedné koleje nad druhým).
V Rusku podle aktuálního „Pokynu pro posouzení stavu rozchodu kolejí s traťovým měřicím zařízením a opatření k zajištění bezpečnosti vlakové dopravy“ schváleného nařízením Ruských drah OJSC č. 436/r ze dne 28. února 2020 schváleného vyhláška Ministerstva železnic č. TsP-515, která nezohledňovala požadavky na oběh vlaků schopných dosahovat rychlosti vyšší než 140 km/h), pro rychlosti do 250 km/h se řídí následující parametry: h:
V Rusku zlepšení traťových měřičů zahrnuje zvýšení jejich provozních rychlostí, zvýšení přesnosti měření parametrů a zvýšení počtu získaných parametrů, vybavení traťových měřících vozů zařízením pro automatizované zpracování, ukládání a přenos přijatých informací. Postupná obměna vozového parku rozchodných vozů za diagnostické komplexy, které kombinují funkce a možnosti defektoskopických vozů , rozchodů, řízení kontaktní sítě , signalizace a radiokomunikace, což by mělo pomoci odlehčit železniční síť a snížit ztráty způsobené pohyb specializované železniční techniky. V budoucnu podle „Koncepce rozvoje systémů diagnostiky a monitorování traťových zařízení na období do roku 2025“ budou muset být kolejové měřicí vozy na železniční síti nahrazeny vlaky vybavenými autonomním diagnostickým systémem ( AIIS) a diagnostické komplexy.
Ve Spojených státech železnice zkoumají nové způsoby měření geometrie, které ještě méně narušují provoz vlaků. Centrum dopravních technologií, Inc. (TTCI) v Pueblu v Coloradu testuje pomocí přenosného systému sledování kvality jízdy připojeného ke standardnímu nákladnímu vozu. TTCI také prosazuje přechod na „Performance Based Track Geometry“ neboli PBTG. Většina moderních systémů geometrie tratě zohledňuje pouze stav samotné tratě, zatímco systém PBTG zohledňuje i dynamiku vozidla vzhledem k traťovým podmínkám. [5]