RAF-10 "Festival" | |
---|---|
společná data | |
Výrobce | RAF |
Roky výroby | 1957-1959 _ _ |
Shromáždění | RAF ( Riga , SSSR ) |
Design a konstrukce | |
tělesný typ | vagón |
Plošina | GAZ-M20 "Victory" |
Rozložení | motor vpředu, pohon zadních kol |
Formule kola | 4×2 |
Motor | |
GAZ-M20 "Victory", později benzín GAZ-21V | |
Přenos | |
mechanický třístupňový | |
Hmotnost a celková charakteristika | |
Délka | 4900 mm |
Šířka | 1700 mm |
Výška | 1900 mm |
Odbavení | 190 mm |
Rozvor | 2700 mm |
Zadní dráha | 1420 mm |
Přední dráha | 1410 mm |
Hmotnost | 1640 kg |
Dynamické vlastnosti | |
maximální rychlost | 80 km/h |
Na trhu | |
Příbuzný | GAZ-M20 "Victory" |
Jiná informace | |
Spotřeba paliva | 18,5 l/100 km |
Objem nádrže | 60 |
Návrhář | Lyons Clege |
RAF-251RAF-8 | |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
RAF-10 "Festival" - řada minibusů vyrobených továrnou na autobusy v Rize v letech 1957 - 1959 na jednotkách vozu GAZ-M20 "Victory" .
Tělo je celokovové, polonosné. Počet míst je 10 (index to přesně udává). Zásadním rozdílem ve vzhledu od RAF-8 je zvětšení délky autobusu o jednu sekci a poněkud pozměněný je i tvar přední části.
První sériovou výrobu minibusů v SSSR založila továrna na autobusy v Rize . V roce 1957 vyjel z jeho bran automobil, v jehož konstrukci se hojně uplatnily komponenty a sestavy (motor, převodovka, přední a zadní náprava, převodka řízení a kola) ze slavné Pobedy. Svařovaná celokovová nosná karoserie vozového uspořádání nového RAF mohla pojmout 10 cestujících. V souladu s trendem konce 50. let byly do bočních sklonů střechy instalovány čtyři skleněné tabule. Novinka dostala název „Festival“ – na počest VI. světového festivalu mládeže a studentstva, který se konal v Moskvě. Minibus byl určen k provozu především jako služební vozidlo. Přestože z hlediska kapacity byl dvakrát nižší než jiný servisní autobus těch let - PAZ-652A, výrazně jej překonal v účinnosti (průměrná spotřeba paliva - 13 l / 100 km), rychlosti (maximální rychlost 100 km / h), manévrovatelnost a pohodlí pro cestující. Na rozdíl od některých zahraničních analogů se zadním motorem byl motor RAF instalován nad přední nápravou, jeho plášť byl umístěn mezi sedadly řidiče a spolujezdce. O několik měsíců později zahájil autobusový závod v Rize výrobu modernizované verze minibusu pod značkou RAF-10. Vyznačoval se vylepšeným designem karoserie a systémem chlazení motoru. Kapacita cestujících zůstala stejná. Od svého předchůdce se novinka navenek odlišovala novým umístěním světlometů a designem masky chladiče. V roce 1958 prošel minibus další modernizací a stal se známým jako RAF-977 .
autobusové továrny v Rize | Vozy|
---|---|
Výroba autobusů na platformě GAZ-51 (1953-58) | |
První minibus (1957), na platformě GAZ-M-20 | |
Druhý minibus (1959), na platformě GAZ-21 | |
Třetí minibus (1976), na platformě GAZ-24 | |
Čtvrtý minibus (1990), na platformě GAZ-3103 (neobjevil se) | |
Zkušební (experimentální) |
|
Karoserie kombi pro vozy velké třídy GAZ |