ErAZ-762

ErAZ-762 (762A, 762B, 762B) je malotonážní dodávka vyráběná Jerevanským automobilovým závodem v letech 1966 až 1996, což je typ minibusového taxi RAF-977 .

Popis

V roce 1964 na základě mikrobusu RAF-977D „Lotyšsko“ vznikla v továrně na autobusy v Rize jednotunová dodávka RAF-977K. Omezená výrobní kapacita RAF tehdy neumožňovala nasadit jejich sériovou výrobu a byla převedena do YerAZ , závodu, jehož měřítko bylo původně určeno pro výrobu vysokozdvižných vozíků . Rozhodnutí použít karoserii a podvozek mikrobusu (osobních vozů) pro přepravu zboží bylo spontánní a dočasné, rovněž tato úprava nebyla považována za hlavní produkt - její účel byl čistě sekundární, což předurčilo druhotnost a úroveň své výroby v Jerevanu a zanechala postranní razítko celému závodu. Vůz se pro tento úkol ukázal jako nevhodný: především kvůli špatné tuhosti karoserie a přetížení jeho přední části, proto současně se zahájením výroby tohoto vozu začali pracovníci YerAZ za účasti NAMI vyvíjet skutečný , vlastní, dodávka ErAZ-763 "Armenia" . Vzhledem k inverzní závislosti RAF na YerAZ, pro který měl dodávat některé prvky karoserie, do doby, než se u RAF objevil další moderní minibus (model 2203 ) , a také kvůli nedostatku kapacit YerAZu pro současnou výrobu starých a nových vozů bylo uvedení modelu YerAZ-3730 „Arménie“ odloženo ve prospěch pokračování výroby nevyhovujícího vozidla YerAZ-762. To ve větší míře předurčilo další špatný osud rostliny. [jeden]

Model konstrukčně spadající do 50. let 20. století se vyráběl v Jerevanu až do roku 1996, a to i přes jeho archaický charakter , protože lehké dodávky byly v národním hospodářství velmi žádané. Ve skutečnosti za 30letou historii výroby byly výrobky závodu mírně modernizovány [2] .

V letech 1966 až 1971 se vyráběla dodávka ErAZ-762 , která měla hladké boční stěny a osm podélných vln na střeše. Od roku 1971 do roku 1976 se vyráběla dodávka YerAZ-762A , která obdržela falešné výlisky na bočních stěnách karoserie a také na dveřích nákladového prostoru (panely karoserie jsou podobné autobusu RAF-977DM).

V letech 1976 až 1979 se vyráběla dodávka ErAZ-762B , která dostala motor z vozu GAZ-24-01 Volga . Navenek se vyznačoval přítomností tří konvexních vlnitých pásů na bočních stěnách a zadní části karoserie, příčných vlnění střechy a také odlišného, ​​složitějšího ražení falešného kužele. Místo plynové nádrže z GAZ-21 byla zavedena nádrž z GAZ-24 s nízkým hrdlem, takže její poklop je snížen.

Od roku 1979 je zvládnuta výroba dodávky ErAZ-762V . Navenek se to lišilo tím, že místo tří vrstev konvexních pruhů se na panelech karoserie a dveřích objevily konkávní výlisky, přerušené ve spojích. [2] Stejně jako vzhled samostatných směrových světel (počet zadních světel se zvýšil ze čtyř na šest). V 80. letech byla osvětlovací zařízení uvedena do souladu s pravidly EHK OSN: byla zavedena nová obrysová světla „KAMAZ“, byly vyměněny čočky zadních svítilen a byly použity „evropské“ optické prvky světlometů (FG-140). Na konci osmdesátých let byla místo motoru ZMZ-24-01 použita modernizovaná verze ZMZ-4021. V 90. letech byl motor nahrazen UMZ-4178; místo Volgovského plynojemu byl zaveden UAZ (pod podlahou vlevo); na některých strojích (zejména modifikace VGP a VDP) byly použity hliníkové nárazníky s černým plastovým zaoblením a plastovým obložením chladiče. Zadní světla dodávky byla nahrazena sadou osmi světel z RAF-22038, s odpovídajícím ražením na karoserii.

Maximální produkce YerAZů nastala koncem 80. let – začátkem 90. let. Do naší doby se nedochovalo mnoho exemplářů a v podstatě se jedná o vozy posledních let existence SSSR, které kupovaly soukromé osoby ze státních podniků.

Životnost vozidel ErAZ byla zpravidla omezena na maximálně pět let, a to z důvodu mimořádně nízké kvality [3] jejich výroby po celou dobu výroby vozidel. Problémy s kvalitou produktů YerAZ byly opakovaně zmiňovány na úrovni Unie, ale nebyly vyřešeny. [4] [5] [6] [7]

Konstrukce

Karoserie je uzavřená, celokovová s nosnou základnou, typ kombi, čtyřdveřová. Nákladový prostor má jedny boční a jedny zadní jednokřídlé dveře.

Úpravy

• ErAZ-762V v Moskvě, 2007

• ErAZ-762V, pohled zezadu. Moskva, 2007.

• ErAZ-762V, pohled zezadu. Dněpropetrovsk, 2007.

• ErAZ-762V v Moskvě, 2016

• ErAZ-762VGP. V tomto případě je nainstalována nepůvodní mřížka falešného chladiče (od GAZ-24 ), mlhová světla a střešní nosič.

• ErAZ-762V v Oděse

Poznámky

1. ↑ Oleg Polazhinets. Arménské inovace: jak byla v YerAZ vynalezena dodávka, která předběhla dobu - KOLESA.ru - automobilový magazín . Automobilový časopis "KOLESA.RU" . Staženo: 30. července 2022. (Ruština)
2. ↑ 1 2 Shugurov L. M. Automobily Ruska a SSSR. - M.: ILBI, 1994. - V. 2. - S. 13, 15. - ISBN 5-87483-006-5 ; Shugurov L. M., Shirshov V. P. Automobily země Sovětů, M., Nakladatelství SSSR DOSAAF, 1980, str. 86
3. ↑ deník. Krokodýl, 1980, p.cccliii
4. ↑ Průmysl Arménie, 1986, s. 11-18
5. ↑ Průmysl, stavebnictví a architektura Arménie, 1987, č. 7-12, s. 68-76
6. ↑ Ekonomika a právo, 1987, č. 1-6, s. 31-33
7. ↑ Literární Arménie, 1978, č. 7-12, s. 67-69

Literatura

• Shugurov L. M. Automobily Ruska a SSSR. - M .: ILBI, 1994. - V. 2. - S. 13, 15. - ISBN 5-87483-006-5 .
• Samvel Shakhmuradyan. Auto mění rychlost. // Literární Arménie, č. 1, 1987

Odkazy

• ErAZ-762. Přežívající auta.