Ruská společnost lodní dopravy a obchodu

Russian Society of Shipping and Trade (ROPiT)  je ruská námořní společnost. Společnost byla založena v roce 1856 za účelem poskytování obchodní lodní dopravy v oblasti Černého moře . Přestože se jednalo o komerční projekt, jeho úspěch se opíral o významné státní dotace: na přelomu 19. a 20. století se ROPiT stal největší lodní společností v oblasti Černého moře. Lodě společnosti byly také určeny pro použití jako lodě pomocné flotily ve válečné době [1] .

Historie

V roce 1856 ruští podnikatelé, kapitán 1. hodnosti Nikolaj Arkas a úředník Nikolaj Novoselskij , navrhli ministerstvu financí Ruské říše vytvořit soukromou lodní společnost na Černém moři „za účelem rozvoje obchodu a poštovních komunikací v jižní oblasti s zahraniční a ruské přístavy“. Vláda Ruské říše podpořila iniciativu Arkase a Novoselského a viděla v ní „zřejmý přínos a zvláštní význam tak rozsáhlého podniku, který nemá v naší zemi obdoby“. Dne 3. srpna téhož roku 1856 schválil císař Alexandr II svým výnosem Nejvyššího Chartu akciové společnosti „Ruská společnost lodní dopravy a obchodu“ ( ROPiT ). Jak je zřejmé z 2. odstavce oddílu I Listiny ( Účel, povinnosti a práva Společnosti ) „Ruská společnost lodní dopravy a obchodu je po vzoru Rusko-americké společnosti pod patronací Jeho nejvyššího Císařské veličenstvo“ [3] . Sídlo nové společnosti se nacházelo v Oděse . V čele společnosti se stal N. A. Arkas. Polovinu členů představenstva jmenovala vláda, která společnosti poskytla úvěr na 20 let . Dále bylo rozhodnuto vyplácet společnosti roční příspěvek na opravu parníků a roční dotaci formou pardonu.

Jedním z důvodů tak aktivní podpory iniciativy Arkase a Novoselského byla Pařížská mírová smlouva podepsaná v březnu 1856, která ukončila krymskou válku . Článek XI této smlouvy stanovil „neutralizaci Černého moře “, která zakazovala černomořským mocnostem mít na Černém moři námořnictvo. Tento článek postavil Rusko do nerovného postavení s Osmanskou říší , která si své námořní síly zcela ponechala , jednoduše tím, že je umístila do Marmarského a Středozemního moře , odkud mohly být rychle přesunuty do Černé přes Bospor a jím ovládané Dardanely . Ruské úřady, které ztratily možnost mít na Černém moři vlastní námořnictvo, musely použít objížďku. Kromě rozvoje obchodní lodní dopravy byl proto novorozenému ROPiT mlčky přidělen další úkol. Společnost měla stavět obchodní lodě, které by v případě války mohly plnit bojové úkoly a také vytvářet a udržovat základnu (posádky, přístavy a opravárenská zařízení) nezbytnou pro rychlé znovuvytvoření Černomořské flotily .

Díky podpoře ze strany vlády, především státním dotacím a půjčkám, a také efektivnímu řízení, ROPiT rychle dosáhl úspěchu a stal se jednou z největších lodních společností v oblasti Černého moře . Přeprava zboží a cestujících ROPiT začala 21. května 1857. V prvním roce své činnosti měla společnost 5 parníků o celkové kapacitě 5420 tun, které obsluhovaly tři linky z Oděsy do Nikolajeva , Chersonu a kavkazských přístavů a ​​také zajišťovaly přepravu po Azovském moři a zkušební plavby z Oděsy do přístavů na Krymu a ve Středozemním moři .

Dva roky po svém vzniku měla společnost 35 anglických a francouzských parníků, které při plavbách po 12 trasách přepravily v roce 1858 123 000 pasažérů a 4 miliony liber nákladu, což umožnilo dosáhnout zisku na konci roku rok ve výši 746 000 rublů. Do roku 1869 provozoval ROPiT pravidelné lety do 20 destinací, včetně šesti zámořských destinací, včetně Egypta a Francie, s flotilou 63 parníků a 38 člunů. Společnost se stala přední lodní společností v obchodu s Tureckem , doručovala petrolej, obilí, alkohol, kovové výrobky, látky a další zboží z Ruska, opačným směrem přepravovala kávu, tabák, rozinky, ořechy a různé exotické zboží. ROPiT také uskutečnil lety mezi Kerčem a Tamanem . Kromě komerčního nákladu a cestujících přepravovaly lodě ROPiT vládní poštu a kurýry, vojáky a vojenské zásoby.

V roce 1858 společnost uzavřela smlouvu se Sardinským královstvím o užívání přístavu Villefranche-sur-Mer ve Středozemním moři na dobu 24 let [4] .

V 60. letech 19. století začaly být akcie ROPiT kotovány na Petrohradské burze cenných papírů .

1. ledna 1898 začala fungovat nová vlajka společnosti, schválená námořním ministerstvem a císařem - na ruské bílo-modro-červené vlajce v horním bílém pruhu u žerdi byla umístěna zlatá císařská koruna , a ve volné části bílého pruhu - zlatý poštovní roh [5] .

V roce 1910 se ROPiT stal největší lodní společností v Rusku. Flotila společnosti zahrnovala 76 lodí o celkovém výtlaku 200 000 tun a více než 140 užitkových člunů . Všechna plavidla ROPiT byla odhadnuta na 24,5 milionu rublů. V roce 1913 byla celková tonáž flotily společnosti 20% celkové tonáže obchodní a osobní flotily Ruska. Plavidla ROPiT navštívila přístavy Atlantského oceánu , Tichého oceánu a Indického oceánu . Na začátku první světové války bylo velké množství lodí společnosti zablokováno v Černém moři a lodě byly mobilizovány do flotily černomořské vojenské přepravy, která zajišťovala vojenskou přepravu v dějišti operací. [6]

Důležitým zdrojem příjmů pro ROPiT byla přeprava poutníků z Ruska do Palestiny na posvátná místa .

ROPiT se aktivně účastnil různých výstav. V roce 1882 byla společnost oceněna čestnou recenzí „Za činnost při uspořádání mechanických zařízení pro nakládání a vykládání zboží, uhlí a antracitu“ na Všeruské průmyslové a umělecké výstavě v Moskvě . V roce 1910 představil ROPiT velkou expozici ve vlastním pavilonu během Oděské tovární, umělecké, průmyslové a zemědělské výstavy, kterou pořádala oděská pobočka Imperiální ruské technické společnosti a Imperiální zemědělská společnost jižního Ruska. V pavilonu fungovala zejména bezdrátová telegrafní stanice , která prováděla pravidelné komunikační relace s parníkem Cesarevič Georgij, který v tu chvíli podnikal svou další plavbu po krymsko-kavkazské linii. Během rusko-japonské války v letech 1904-1905 . ROPiT převedl do námořnictva tři nejnovější parníky „Jupiter“, „Merkur“ a „Meteor“, které se jako součást ruské letky zúčastnily bitvy u Cušimy . [6] V témže roce 1910 si ROPiT „vytyčil poskytnout veškerou možnou pomoc při užším sblížení s těmito zeměmi [Turecko, Řecko, Egypt a slovanské východní země] a dát nezbytný impuls k širokému rozvoji domácího exportu. obchod na Středním východě." K tomu byl na tehdejší dobu nejmodernější a nejlepší parník společnosti „Císař Nicholas II“ použit jako základna pro „Plovoucí výstavu předmětů ruské výroby“. Produkty 135 firem z jihu Ruska, Moskvy, Petrohradu a Polska byly po dva měsíce vystaveny ve Varně , Burgasu , Konstantinopoli , Soluni , Pireu , Alexandrii , Port Saidu , Jaffě , Bejrútu , Tripolisu , Messině , Smyrně , Trebizondu a další přístavy Černého a Středozemního moře. V rámci výstavy vystoupily vojenské orchestry a orchestry balalajky, ale nejprve výstava zamířila do Jalty, kde ji navštívil Mikuláš II., který byl na dovolené v Livadii, a „požehnal“ jí.

N. A. Novoselsky se později podílel na sloučení lodních společností "Kavkaz" (přeprava po Kaspickém moři ) s "Merkurem" a "Mořská panna" působícími na Volze , stavěl železnice , rozvíjel letoviska kavkazských minerálních vod , byl starostou Oděsy po dobu 11 let, která se stala známou výstavbou vodovodů a kanalizací ve městě. Admirál Nikolaj Čichačev, výkonný ředitel ROPiT v letech 1862 až 1876, následně vedl hlavní námořní štáb a řídil námořní ministerstvo .

Flotila

• "Císař Alexander II" (1858) Transport č. 28 Černomořské flotily, 9. 6. 1916 na přechodu Trabzon-Batum se srazil s TR č. 43 ("Oksyuz" / Oxus) a potopil se;
• " Velkovévoda Konstantin " (I) (1858), sešrotován 1896;
• " Vladimír " (1857) byl ztracen v červnu 1894 po srážce s italským parníkem "Columbia";
• " Vesta " (1858), ztracená v listopadu 1887 po srážce s parníkem "Sineus";
• " Rusko " (1872), staženo z flotily v roce 1913;
• "Don" (1857, př. "Collingwood"), od roku 1880 samohybná bárka;
• "Dnestr" (1857 kolový tažný a osobní parník postavený ve 40. letech 19. století), rozebrán;
• "Ackerman" (1857, kolový tažný parník, provozovaný do roku 1895.
• "Otec" (1857, kolový tažný parník);
• "Bratr" (1857, kolový tažný parník);
• "Matka" (1857, kolový tažný parník);
• "Sestra" (1857, kolový tažný a osobní parník), 1876 Dunajská flotila ; poté člun č. 93, od roku 1908 ponorka plovoucí základny, 1911 sešrotována;
• "Vlaštovka" (získáno v roce 1857, dříve "Dargo");
• "Hrabě Voroncov" (II, 1857) vyřazen z provozu v roce 1864;
• "Bug" (př. Bellona) (1858) z roku 1880 zablokován, 1896 sešrotován;
• "Dnepr" (1858, ex. "Dutchman") se potopil v prosinci téhož roku při postupu do přístavu registru;
• Chatterbox (1858, kolový tažný parník), sešrotován počátkem 90. let 19. století;
• „Orest“ (obdržený v roce 1858, dříve „Orient“, vyřazen z provozu v roce 1876;
• "Argonaut" (1859, kolový nákladní-osobní parník), 1903 sešrotován;
• "Oleg" (1859) v prosinci 1914 byl zaplaven během vojenské operace u Zonguldaku;
• "Teta" (1859, kolový vlečný parník) vyřazen z provozu 1884;
• "Golubchik" (1859, kolový tažný parník) v roce 1883 převezen do Bulharska ("Khan Krum"), potopen posádkou v červenci 1913;
• Jason (1859) vyřazen z provozu v roce 1894;
• "Gunib" (1860, ex. "Tweedside");
• "Besarábie" (1861), sešrotován po roce 1903;
• "Byzanc" (1861);
• "Lazarev" (1863) byl odvezen do Konstantinopole v roce 1920, prodán do šrotu v Marseille v roce 1926;
• „Generál Kotzebue“ (1866) se potopil v dubnu 1895 po srážce s transportem „Penderaklia“;
• "Azov" (1867), sešrotován 1912;
• "Rostov" (1867) v roce 1918 byl transport poškozen požárem německé ponorky UC23 , vyplavené na břeh [7] ;
• "Grand Duke Michael" (1865)
• "Velkněžna Olga" (1866) → "Eriklik" (1872) → "Balaklava" (1921) → "Rudý námořník" (1922), sešrotován koncem 30. let;
• "Strýček" (1866) kolový tažný parník r. 1862, vyřazen z provozu 1892;
• "Chikhachev" (1867) č. 257. Narazil v roce 1891 do skal u Jaffy a potopil se [8] ;
• Hawk (1868) se zlomil a potopil ve stejném roce [9] ;
• Falcon (1868) vyřazen z provozu v roce 1927;
• "Krechet" (1868) vyřazen z provozu v roce 1887;
• "Kite" (1868) vyřazen z provozu v roce 1887;
• "Kobchik" (I) (1868) se potopil na cestě z loděnice do Oděsy;
• "Vrabec" (1869)
• "Husa" (1869)
• "Turecko" (1869);
• "Swan" (1869)
• "Kohout" (1869)
• "Kachna" (1869)
• „Aksay“ (1870) byl v roce 1875 vržen bouří na skály u Sicílie a potopil se;
• Kobchik (II) (1870)
• "Dunaj" (1871) v roce 1899 přeměněn na člun;
• "Babička" (1871, kolový tažný a osobní parník), → "Takil" (1922), vyřazen z provozu 1926;
• "Dědeček" (1871, kolový tažný a osobní parník),
• "Alma" (1872);
• "Medvěd" (1872)
• "Cesarevna" (1872) narazila v roce 1902 na skály a potopila se;
• "Generál Tsakni" (1873; bývalý kolový tažný parník postavený v roce 1868), sešrotován v roce 1892;
• "The Raven" (1874)
• "Racek" (II) (1874)
• "Belbek" (1874) postavený v roce 1871 pro Novorossijskou lodní společnost jako "Doverie", vyřazen z provozu 1909;
• "Císařovna Maria" (1877)
• "Velkněžna Olga" (II) (1880), poškozen požárem v roce 1901, sešrotován v roce 1904;
• „Hrabě Totleben“ (1880), od roku 1917 „Nestor Kronikář“, poté „Felix Dzeržinskij“, vyřazen z provozu v roce 1939;
• Puškin (1881) vyřazen z provozu v roce 1913;
• "Volga" (1881) se potopila 16. listopadu 1922, vyskočila během bouře na skalách u Cape Doob;
• "Rychlý" (1881) kolový remorkér;
• "Bratr" (1882)
• Věstník (1882) vyřazen v roce 1924;
• "Huangpu" ( vyslovováno "Wampu" v kantonštině ) (1882)
• "Car" (1883) → "Posadnik" (1917); v roce 1925 prodán do šrotu ve Francii;
• "Královna" (1883) v roce 1887 poškodila dno a vyplavila na břeh;
• "In-law" (1883) T-382 (1917) → "In-law" (1920) → "Voykov" (1927) 20.08.1942 najel na mělčinu a byl zastřelen německým polním dělostřelectvem [10] ;
• "Dream" (1884) - prodán v roce 1924 majiteli lodi Ed Cayol → "Murat"
• "Rurik" (1884)
• "Truvor" (1884)
• "Sineus" (1884)
• "Gostomysl" (1884) - tažný parník postavený v roce 1872, od konce roku 1920 jako součást Černomořské flotily (P-4, "Truzhenik", SP-10, SP-17, Černomořská flotila-41);
• " Caritsa " (1891) - v letech 1900-1901 pronajatá Ruské společnosti Červeného kříže, od roku 1915 mobilizována v Černomořské flotile
• "Chikhachev" (II) (1892)
• "Svatý Mikuláš" (1893)
• "Alton" (1901)
• "Meteor" (1901)
• "Chersonese" (1903)
• "Tiger" (1906)
• "Eufrat" (1906) - odvezen bílými v roce 1920
• "Princezna Eugenia z Oldenburgu" (1903) - "Chicherin" ChGMP, potopena v roce 1941;
• Athos
• "Jeruzalém" (1911)
• " Císař Nicholas I " (1913) → "Aviator" (1917) → "Pierre Loti" (Messagerie Maritimes) / Zajat v Austrálii v roce 1940, potopil se při přechodu z Lagosu do Jižní Afriky v prosinci 1942 [11] ;
• "Císařovna Kateřina II" - potopena německou ponorkou poblíž Bizerte ;
• "Císař Alexander III" (1914) → "Republikán" (1917) → "Le Lamartine" (Messagerie Maritimes) → "Khai Dinh". Potopeno americkým letectvem u Haiphongu. Vychován Japonci(?) [12] ;
• " Císař Petr Veliký " (1913)
• „Car Michail Fedorovič“ (1914), po roce 1917: „Anatolij Molčanov“ koupen SGTM → „Sidi Ferruch“, sešrotován 1934 [13] ;
• "Cesarevič Alexej Nikolajevič" (1914) - 16. 6. 1916 byl vyhozen do povětří minou poblíž mysu Tarchankut a potopil se;
• "Velkovévodkyně Xenia" (1914) → "Xenie" → "Muravyov-Apostol".

Uniformy

Uniformy pro osoby sloužící na lodích Ruské lodní společnosti schválila Nejvyšší na návrh ministra financí dne 19. února 1899 [14] Tato legislativa schválila popisy a nákresy uniforem a odznaků společnosti [1] .

Pro velitelský štáb byly zavedeny frontové a běžné pracovní uniformy. Kompletní uniforma sestávala z kabátu civilního střihu a kalhot (harémových kalhot) z černé látky. Na černém sametovém límci byly vyšity hodnostní znaky v podobě kotev s hvězdami nad nimi. Kapitán měl nárok na tři hvězdy, starší asistent a hlavní inženýr – dvě hvězdy, druhý asistent a první inženýr – jednu, třetí asistent, druhý inženýr a studenti navigace neměli mít hvězdy. Navigátoři se spoléhali na kovové zařízení ze zlata, mechanika - stříbro. Na ramenou kabátů kapitánů a hlavních mechaniků byly ze šňůry v barvě kovového zařízení našity prýmky. Čepice sázely na námořnický vzor s páskem pod bradu. Na horní části korunky bylo založeno bílé lemování a na horní a spodní straně pásku byla šňůra v barvě kovového zařízení. Na korunu vpředu byly umístěny emblémy: pro zaměstnance ROPiT - korunka v barvě kovového zařízení. V létě se na koruně nosila bílá pokrývka. V uniformě se nosila i dýka v námořnickém stylu. Ve štábu ROPiT byla zajištěna další, vyšší, funkce - inspektor námořní jednotky. Měl mít stejnou uniformu jako kapitáni, ale kotva na límci byla propletená provazem, bez hvězd a na rukávech byly galonové znaky [15] .

S obyčejnou pracovní uniformou se místo šatů nosil zkrácený kabát (sako) z černé látky a v létě prádlo z námořního vzorku. Odznaky na límcích měly být kované, kovové. Kalhoty ze stejné látky se daly nosit s plátnem. V chladném počasí se nosil černý kabát v námořnickém stylu s kovanými znaky na límci. Copánky neměly. Lodníci měli mít zkrácený kabátek (sako, lépe řečeno hrášek), který se nosil s látkovou kravatou v námořnickém stylu. Na límec byly umístěny kovové kotvy. Na páscích lodních čepic nebyly žádné kovové šňůry. Na korunu lodních lodí lodí ROPiT byla umístěna kovová koruna [16] .

Zimní uniforma byla ušita z černé látky, letní uniforma byla ušita z bílého nebo přísného plátna. Knoflíky se lišily od knoflíků na uniformě velitelského štábu. Strojníci, elektrotechnici a zdravotníci lodí CER měli na sobě stejnou uniformu jako lodník, ale se stříbrným zařízením. Na rukávech strojníků a elektrotechniků byly našity světle modré emblémy. Límečky a manžety sak záchranářů byly lemovány bílou látkou. Námořníci měli na sobě obvyklou námořnickou uniformu námořního vzoru: modré flanelové a bílé uniformy, černé kalhoty a spodní prádlo s pruhovanými košilemi. Modré límečky a manžety bílých košil byly potaženy dvojitým bílým prýmkem. Na hrudi flanelové košile byla vyšita písmena „R.O.P.T.“ . bílá, na bílé hrudi - světle modrá, 1 palec vysoká (45 mm). Čepice pro námořníky měly být bez hledí, s bílou lemovkou podél horní části koruny a černou stuhou na pásku. Na stuze byly zlatou barvou vytištěny názvy lodí a iniciály firmy podle typu: „R.O. JMÉNO P.T.” Na čepicích námořníků ROPiT nebyly žádné emblémy. Charakteristickým znakem uniformy námořníků byla barevná šerpa : červená v ROPiT [16] .

Viz také

• V. A. Kokořev
• Obchodní lodní společnost Azov

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Vasiliev K. S., 2019 , str. 109.
2. ↑ Scripophily.ru Starožitné cenné papíry
3. ↑ Kompletní sbírka zákonů Ruské říše. Montáž Druhá. Svazek XXXI. Pobočka 1 . www.runivers.ru Staženo: 20. listopadu 2018. (neurčitý)
4. ↑ ST. PETERSBURG.; Aféra Villafranca -- Průmyslové podniky -- Parní navigace Duleper -- Ruští rolníci popsaní Rusem -- Ostrovy Novy -- Prezentace nových ministrů zahraničí atd. The New York Times 18. listopadu   1858
5. ↑ resortní vlajky Ruské říše . www.vexillographia.ru. Staženo: 20. listopadu 2018. (neurčitý)
6. ↑ 1 2 Berezovskij N. Yu a další Ruské císařské námořnictvo. 1696-1917 .. - Moskva: "Ruský svět", 1996. - S. 196-198. — 272 s. - ISBN 5-85810-010-4 .
7. ↑ Ponorka UC-23 a parník Rostov: Legend of Foros
8. ↑ Komoditní osobní parník "Chikhachev" (první)
9. ↑ "Racek", "Husa" a další "ptačí" parníky ROPiT
10. ↑ Tchán a tchyně Chersonské flotily: HISTORIE POKOJNÝCH LODĚ V HRDINSKÝCH DObách
11. ↑ L'ENCYCLOPEDIE DES MESSAGERIES MARITIMES LE PIERRE LOTI (I) EX-IMPERÁTOR NICOLAS I. bývalý LETEC
12. ↑ L'ENCYCLOPEDIE DES MESSAGERIES MARITIMES LE LAMARTINE EX-EMPEROR ALEXANDER III futur-KHAI-DINH
13. ↑ seznam lodí Société Generale de Transport Maritimes (SGTM).
14. ↑ Kompletní sbírka zákonů Ruské říše , třetí sbírka, č. 16526 z 19. února 1899
15. ↑ Vasiliev K. S., 2019 , str. 109-110.
16. ↑ 1 2 Vasiliev K. S., 2019 , str. 111.
17. ↑ Vasiliev K. S., 2019 , str. 112.
18. ↑ 1 2 Vasiliev K. S., 2019 , str. 110.

Literatura

• Yarovoy V.V. Ruská společnost lodní dopravy a obchodu. Historický seznam osazenstva lodi 1856 - 1932 2017
• Vasiljev  K.S. Uniforma posádek lodí ROPIT a CER vzorku z roku 1899  // Petersburgský sběratel: časopis. - Petrohrad. , 2019. - č. 1 (110) . - S. 109-112 .  (Ruština)—— OTRS.
• Grebtsova I.S., Miroshnichenko V.A. Prameny ke studiu historie akciové společnosti ROPiT // Poznámky Fakulty historie Oděské státní univerzity pojmenované po. I.I. Mečnikov. - Oděsa, 1997. - VIP. 4. - S. 166-172.
• Yu. N. Trifonov, B. V. Lemachko. Ruská společnost lodní dopravy a obchodu. Nakladatelství LeKo, 2009.

• Maxim Artěmiev: „Parníky zemského impéria: Jak flotila rozvinula ruskou ekonomiku“ . Forbes Rusko , 23.01.2015
• Jurij Nikitin: „První mobilní výstavy v Rusku byly přesunuty parníky a vlaky“ . " Nové zprávy " pro 09.05.2011
• Založení Ruské společnosti lodní dopravy a obchodu (1856-1857). ANO. Štěpánov
• Ruská společnost lodní dopravy a obchodu: Založení, fungování, vyhlídky rozvoje (1856–1864). M.N. Baryšnikov
• ROPiT je největší lodní společnost v Rusku. V.A. Dodonov
• Z historie pošty ROPiT. V. Mogilnyj
• Osud lodí ROPiTa po skončení občanské války. N. Kuzněcov, V. Khristoforov, A. Čerepkov

Slovníky a encyklopedie	Velký Rus