Stanice | |||
Rybinsk-Cestující | |||
---|---|---|---|
Jaroslavl-Glavnyj — Sonkovo | |||
severní železnice | |||
58°02′30″ s. sh. 38°50′01″ východní délky e. | |||
Kraj d. | Jaroslavského | ||
Operátor | OJSC "Ruské železnice" | ||
datum otevření | 1870 [1] | ||
Typ | osobní-náklad | ||
Charakter práce | okrsek | ||
chlad | 2 | ||
Počet platforem | 2 | ||
Počet cest | 5 | ||
Typ platformy | strana a ostrov | ||
Forma platforem | rovný | ||
architekti | S.I. Minash | ||
Odejít do | nádraží náměstí | ||
Umístění | Rybinsk , Jaroslavlská oblast | ||
Přenést do |
Trolejbus : 5;
|
||
Vzdálenost do Moskvy |
368 km ![]() |
||
Kód stanice | 282407 [2] | ||
Kód v ASUZhT | 312104 | ||
Kód v " Expres 3 " | 2010250 [3] | ||
Sousední asi. P. | Toropovo a Veretye | ||
|
|||
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Rybinsk-Passenger je osobní a nákladní železniční stanice Jaroslavlské oblasti Severní dráhy a hlavní železniční stanice města Rybinsk , Jaroslavlská oblast . Adresa: Passenger st., 1a.
Otevření stanice v Rybinsku podle projektu K.K.Rakhau se uskutečnilo 4. června 1870. Bylo načasováno tak, aby se časově shodovalo s dokončením stavby a zahájením pravidelné dopravy podél trati Rybinsko-Bologovskaya , kterou vybudovala Železniční společnost Rybinsk-Bologovskaya . V tento den, po modlitbě, za velkého davu lidí a za zvuků dechovky odjel z Rybinska první osobní vlak do Moskvy [4] . První stanice byla dřevěná a v roce 1902 vyhořela [5] . Moderní nádraží bylo postaveno v letech 1904-1905. firma, která postavila první dřevěnou nádražní budovu. Do této doby se Společnost Rybinsko-Bologovskoje železnice výrazně rozšířila a změnila svůj název na Společnost železnice Moskva-Vindovo-Rybinsk . Novou výpravní budovu navrhl architekt S. I. Minash v secesním stylu (vídeňská secese). Na straně kolejí byla vybudována krytá přistávací plocha na elegantních profilovaných ozubnicích s vyřezávanými konzolami. Sousední dřevěné pavilony nové výpravní budovy, umístěné po jejích obou stranách podél železnice, se dochovaly až do konce 90. let XX.
Po otevření na počátku 20. století bylo nádraží centrem městského společenského života, pořádaly se zde plesy, koncerty a zábavy [6] .
V roce 2006 byla vedle historické budovy nádraží postavena a uvedena do provozu administrativní a hospodářská budova s čekárnou a pokladnami. Od roku 2020 není v provozu.
V roce 2008 byla stanice uzavřena z důvodu restaurování pod vedením architektky Natalyi Gončarové [7] . Kvůli neshodě mezi rozpočtem města a ruských drah byly opravy zahájeny až v roce 2011. Dne 25. listopadu 2014 bylo po celkové obnově otevřeno po rekonstrukci nádraží a nádražní náměstí [8] . Čekárna autobusového nádraží se nachází v prostorách bývalé restaurace. Nástupiště stanice bylo zastřešeno, stejně jako v době otevření v roce 1905. V roce 2016 zvítězil tým restaurátorů nádraží v mezinárodní soutěži „Architektura 2016“ [9] .
Druhá budova historického nádraží zdědila skladbu předchozí dřevěné: z centrální části vedou rovné galerie do bočních hmot budovy. Fasáda stanice je symetrická vzhledem k jejímu centrálnímu objemu (přední vchod). Stěny vertikálně „prořezávají“ linii střechy ozdobnými „věžičkami“ po jejím obvodu, což udává rytmus celé fasádě. Malé vchody po obou stranách centrální části nádraží jsou označeny vyššími věžemi. Fasáda je rustikovaná, vysoká úzká okna jsou v nikách a od malých nízkých oken jsou oddělena dekorem. Pod římsou dvou „věží“ středního vstupu, které dotvářejí linii spodních oken, jsou vyznačeny letopočty stavby: „1904“ vlevo a „1905“ vpravo. Čelní okna na obou stranách střední fasády jsou orámována dvěma sloupy. Na půdě jsou hodiny.
Na sérii pohlednic z konce 60. - začátku 70. let. Fasáda nádraží byla ve 20. století natřena červenou barvou a zůstala tak minimálně do poloviny 90. let. [deset]
Při obnově sálů byla zachována výzdoba dveří a podloubí, nástěnný portál v sále bývalé restaurace (ve východním křídle) a litinové schodiště. Dlažba a majoliková dlažba po obvodu areálu byly fragmentárně restaurovány [8] . "Kapitály" pilastrů ve střední hale, zvýšené do úrovně druhého patra, jsou doplněny maskarony (ženskými hlavami) a volutami. Po obvodu stěn každého sálu je protažen štukový ornament a na stropech jsou panely, kde jsou připevněny lustry. Obnovená vitráž na dveřích čekáren je skryta informačními cedulemi. Stánky a pavilony jsou osvětleny lakonickými lampami, které si přesto zachovávají důraz na přísnou geometrii celého interiéru. Vzhled dříve nepřítomných obchodních prostor v centrální hale nebyl dán požadavkem na restaurování: podle Gončarové byly během opravy navýšeny z plánovaných dvou na čtyři [11] .
Denně odjíždí asi 10 vlaků do Piščalkina a Jaroslavle . Ve směru na Piščalkino trasa jednotlivých vlaků zasahuje pouze do Nekouze nebo Rodionova . Trasa některých vlaků končí v Rybinsku.
číslo vlaku | Trasa | číslo vlaku | Trasa |
---|---|---|---|
45 "Textilní okraj" | Ivanovo – Petrohrad | 46 "Textilní okraj" | Petrohrad – Ivanovo |
337 | Samara – Petrohrad | 338 | Petrohrad – Samara |
347 | Ufa – Petrohrad | 348 | Petrohrad – Ufa |
433 | Kostroma – Petrohrad | 434 | Petrohrad – Kostroma |
601 | Rybinsk – Moskva | 602 | Moskva – Rybinsk |
607 | Jaroslavl — Petrohrad | 608 | Petrohrad – Jaroslavl |
Nákres stanice postavené v roce 1870
Vlakové nádraží
Interiér po rekonstrukci
Centrální část nádražní budovy
Vlakové nádraží
Administrativní budova
nádraží náměstí
Pamětní deska k 50. výročí Vítězství na nádražní budově
Stanice Rybinsk-osobní
Kryté nástupiště stanice
Kryté nástupiště stanice
Dieselová lokomotiva TEP70 s osobním vlakem na nádraží
Nádraží Rybinsk
Rybinsk. Pohled na nádraží z nádražního náměstí 1910
Pohled na nádraží z přístupových cest. Rybinsk 1905
Rybinsk. Přistávací plocha železniční stanice
Rybinsk. Železniční stanice postavená v roce 1870
Stanice Rybinsk 1985
Předchozí stanice | značkové vlaky | další stanice |
---|---|---|
Jaroslavl-Glavnyj směrem na Ivanovo |
Ivanovo – Petrohrad | Volhy směrem na Petrohrad |
Doprava Rybinsk | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
proud |
| ||||||
Terminály |
|