Body do mistrovství světa formule 1 jsou v současnosti udělovány jak jezdci, tak jeho týmu současně. Soutěž pilotů se nazývá Mistrovství světa jezdců , často označované jednoduše jako „umístění jednotlivců“), a soutěž týmů se nazývá Mistrovství světa konstruktérů ( anglicky World Constructors' Championship , často označované jako „ pohár konstruktérů“). "); ta poslední se poprvé konala v roce 1958 .
Během dlouhé historie mistrovství světa se systém bodování několikrát změnil. V následující tabulce jsou uvedeny všechny používané systémy.
Doba platnosti |
Místo | OK | Závody za sezónu |
Počet nejlepších výsledků, které se počítají | |||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | deset | ||||
1950 | osm | 6 | čtyři | 3 | 2 | jeden | 7 | čtyři | |||||
1951 - 1952 | osm | ||||||||||||
1953 | 9 | ||||||||||||
1954 | 5 | ||||||||||||
1955 | 7 | ||||||||||||
1956 - 1957 | osm | ||||||||||||
1958 | jedenáct | 6 | |||||||||||
1959 | 9 | 5 | |||||||||||
1960 | jeden | deset | 6 | ||||||||||
1961 | 9 (LZ) 8 (KK) |
osm | 5 | ||||||||||
1962 | 9 | 9 | |||||||||||
1963 - 1965 | deset | 6 | |||||||||||
1966 | 9 | 5 | |||||||||||
1967 | jedenáct | 5 z prvních 6 závodů, 4 z dalších 5 | |||||||||||
1968 | 12 | 5 z prvních 6 závodů, 5 z dalších 6 | |||||||||||
1969 | jedenáct | 5 z prvních 6 závodů, 4 z dalších 5 | |||||||||||
1970 | 13 | 6 z prvních 7 závodů, 5 z dalších 6 | |||||||||||
1971 | jedenáct | 5 z prvních 6 závodů, 4 z dalších 5 | |||||||||||
1972 | 12 | 5 z prvních 6 závodů, 5 z dalších 6 | |||||||||||
1973 - 1974 | patnáct | 7 z prvních 8 závodů, 6 z následujících 7 | |||||||||||
1975 | čtrnáct | 7 z prvních 8 závodů, 5 z dalších 6 | |||||||||||
1976 | 16 | 7 z prvních 8 závodů, 7 z dalších 8 | |||||||||||
1977 | 17 | 8 z prvních 9 závodů, 7 z dalších 8 | |||||||||||
1978 | 16 | 7 z prvních 8 závodů, 7 z dalších 8 | |||||||||||
1979 | patnáct | LB: 4 z prvních 7 závodů, 4 z dalších 8 QC: všechny | |||||||||||
1980 | čtrnáct | LB: 5 z prvních 7 závodů, 5 z dalších 7 QC: všechny | |||||||||||
1981 - 1990 | 15-16 | LZ: 11 KK: vše | |||||||||||
1991–2002 _ _ | deset | 16-17 | Všechno | ||||||||||
2003–2009 _ _ | osm | 6 | 5 | čtyři | 3 | 2 | jeden | 16-19 | |||||
2010–2018 _ _ | 25 | osmnáct | patnáct | 12 | deset | osm | 6 | čtyři | 2 | jeden | 19-21 | ||
2019 – | jeden | 17-22 |
Poznámky:
Roční období | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2021 | 3 | 2 | jeden | [A] | |||||
2022 | osm | 7 | 6 | 5 | čtyři | 3 | 2 | jeden | [b] |
Roční období | Absolvoval část závodu | jeden | 2 | 3 | čtyři | 5 | 6 | 7 | osm | 9 | deset | OK | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1975 - 1976 | méně než 30 % | [c] [d] | |||||||||||
Mezi 30 % a 60 % | půl bodů | ||||||||||||
přes 60 % | Plný počet bodů | ||||||||||||
1980–2021 _ _ | Méně než dvě kola | [d] [e] [f] | |||||||||||
Mezi 2 kruhy a 75 % | půl bodů | ||||||||||||
přes 75 % | Plný počet bodů | ||||||||||||
2022 – | Méně než 2 celé kruhy v "bojovém" režimu | [G] | |||||||||||
Mezi 2 kruhy a 25 % | 6 | čtyři | 3 | 2 | jeden | ||||||||
25 % – 50 % | 13 | deset | osm | 6 | 5 | čtyři | 3 | 2 | jeden | ||||
50 %–75 % | 19 | čtrnáct | 12 | deset | osm | 6 | čtyři | 3 | 2 | jeden | jeden | ||
přes 75 % | Plný počet bodů |
Pokud byl závod z nějakého důvodu zastaven a nebyl obnoven a vedoucí neabsolvoval dvě kola, pak se takový závod do mistrovství světa nepočítá. Jak již bylo řečeno, to, co se počítá jako „dokončené kolo“, se před sezónou 2022 změnilo. Důvodem bylo kuriózní bodování na Grand Prix Belgie 2021 , ke kterému došlo i přesto, že v tomto závodě nebylo ani jedno kolo odjeto v závodním režimu (všechna kola byla odjeta v režimu safety car ).
Do roku 2021 včetně, pokud byl závod z nějakého důvodu zastaven, když vedoucí závodník dokončil 2 nebo více kol (i když byla dokončena pod žlutými vlajkami nebo v režimu safety car), ale méně než 75 % vzdálenosti, pak to šlo do pořadí mistrovství světa, ale počítala se mu jen polovina bodů. Naposledy se tak stalo při Velké ceně Belgie v roce 2021 .
Od roku 2022, aby se závod započítával do mistrovství světa, musí vedoucí absolvovat alespoň 2 kola v režimu zelené vlajky a při absolvování 2 a více kol se nyní používá složitější systém dílčích bodů.
Neplánované zastavení jednoho ze závodů nepřímo ovlivnilo výsledek mistrovství světa 1984 , které zaznamenalo v celkovém pořadí nejmenší mezeru mezi mistrem světa ( Niki Lauda ) a vítězem druhého místa ( Alain Prost ) - pouhých 0,5 bodu. Závod v Monaku byl zastaven ve 31. kole ze 76 kvůli silnému dešti a jeho lídr Alain Prost získal za vítězství pouze 4,5 bodu místo 9 v plné váze. Na konci tohoto závodu Prost rychle doháněl Ayrtona Sennu a Alain následně připustil, že Senna by ho předjel, ale přesto litoval, že závod zastavil: „Nechte ho vyhrát, ale za druhé místo bych dostal šest bodů, a ne napůl jako první. Pak bych se ten rok stal mistrem světa.“ [15] .
Až do roku 1959 mohly týmy během závodu měnit piloty za volantem. V tomto případě, pokud jeden z pilotů přivedl vůz do cíle v bodované zóně, pak se jím získané body rovnoměrně rozdělily mezi všechny, kteří tento vůz během závodu pilotovali.
Bylo to právě tím, že při Velké ceně Itálie v roce 1956 Fangio sebral vůz svému konkurentovi v boji o prvenství v soutěži jednotlivců (a zároveň jeho týmovému kolegovi z Ferrari ) Peteru Collinsovi a přinesl mu další titul mistra světa. . Po 20 kolech závodu bylo pořadí následující: Fangio odstoupil a Collins byl na trati a mohl by potenciálně získat dostatek bodů, aby předstihl lídra celkového pořadí. Pokud by Juan Manuel usedl do Collinsova vozu, pak ať Angličan skončil kdekoli, nemohl se dostat před Argentince (protože body se dělily rovným dílem). Ve výsledku tak oba uchazeči získali za druhé místo tři body ze šesti a Fangio v mistrovství světa předstihl Collinse o pět bodů. Rozbité auto se ještě podařilo opravit a Fangio je v konečném protokolu uveden dvakrát: nejprve na druhém místě ve dvojici s Peterem Collinsem a poté na osmém místě s Eugeniem Castellotti .
Střídání pilotů za volantem jednoho vozu bylo oblíbené na tratích s horkým vyčerpávajícím klimatem. Obzvláště názorný je příklad Velké ceny Argentiny v roce 1955 , kdy se během závodu střídali jezdci za jízdy 8 vozů. Maurice Trintignant navíc dokázal řídit tři vozy najednou: čísly 10, 12 a 14 (všechny tři jsou Ferrari 625). Na druhou stranu, jak č. 10, tak č. 12 běželi tři jezdci. Výsledkem bylo, že číslo 10 skončilo na druhém místě (poslední segment jel Nino Farina) a na třetí místo se dostal samotný Trintignant číslo 12 (a Farina zpočátku startoval v tomto voze). Ze 6 bodů za 2. místo tak Trintignan a Farina získali po 2 bodech (Gonzalez startující ve voze číslo 10 získal o 2 body více) a ze 4 bodů za 3. místo po 1,33 bodu (Dalších 1,33 bodu bylo dostal Umberto Maglioli, třetí řidič, který také řídil č. 12).
V sezónách 1950-1959 , pokud stejný výsledek nejlepšího kola v závodě předvedlo několik jezdců, pak se bod za nejlepší kolo mezi ně dělil rovným dílem. A protože čas na kolo byl někdy měřen s přesností na celé vteřiny, stávalo se, že několik pilotů dostalo za závod neceločíselný počet bodů.
Nejslavnější případ tohoto druhu se stal v roce 1954 na britské Grand Prix . Totéž předvedlo sedm pilotů najednou - Jose Froilan Gonzalez , Mike Hawthorne (oba na Ferrari ), Stirling Moss , Alberto Ascari , Onofre Marimon (všichni tři na Maserati ), Juan Manuel Fangio na Mercedesu , Jean Bera na Gordini . čas: 1 min 50 s . Všichni tito jezdci získali každý o 1/7 (0,14) bodů navíc.
V roce 2019 byl do pravidel znovu zaveden bod za nejrychlejší kolo a je udělen pouze v případě, že jezdec, který zajel nejrychlejší kolo, dokončil závod v první desítce.
Příklad je uveden na základě údajů z mistrovství světa 2005 . Je uvedeno prvních osm jezdců a prvních pět týmů. V závorce - počet bodů, které získali. Systémové rozdíly jsou vyznačeny kurzívou. [16]
Místo | 1961 - 1990 | 1991–2002 _ _ | 2003–2009 _ _ |
---|---|---|---|
jeden | Renault (145) | Renault (153) | Renault (191) |
2 | McLaren (141) | McLaren (151) | McLaren (182) |
3 | Ferrari (62) | Ferrari (63) | Ferrari (100) |
čtyři | Toyota (46) | Toyota (46) | Toyota (88) |
5 | Williams (34) | Williams (34) | Williams (66) |