Staro-Kalinkinský most

Staro-Kalinkinův most je silniční kamenný klenutý most přes Fontanku ve čtvrti Admiralteisky v Petrohradě . Spojuje ostrovy Kolomna a Bezymjannyj . Spolu s Lomonosovem mostem  je to jeden ze 7 typických kamenných třípolových mostů přes Fontanku z 80. let 18. století, který se dochoval dodnes (proporce byly změněny). Předmět kulturního dědictví Ruska federálního významu.

Umístění

Most se nachází u ústí Fontanka. Z levého břehu se blíží k mostu: Staro-Petergofsky Prospekt , nedaleko mostu , ulice Ciolkovského vychází na nábřeží řeky Fontanka . Na pravém břehu jsou Repin Square a Pilot Street . Podél nábřeží řeky Fontanka k mostu přicházejí dopravní proudy z ulice Sadovaya . Proti proudu je  Anglický most , dole Galley Bridge . Nejbližší stanice metra (1,7 km) je Narvskaja .

Název

Most dostal své jméno podle názvu vesnice ležící nedaleko Kalinky (malá finská vesnice známá již od 17. století). Během existence mostu se používaly různé názvy: Kalinkovský most (1755), Kalinkinský most (1758-1875), Kalinkinský most (1763-1867) [1] . Od roku 1820, po objevení Malo-Kalinkinského mostu přes Catherine Canal , se mu začalo říkat Velký Kalinkin . Moderní název ve formě Starého Kalinkinského mostu se objevil v roce 1873, protože most byl na stejné dálnici jako Novo-Kalinkinský most  přes Obvodný kanál . Od roku 1907 je známá varianta Staro-Kalinkinského mostu [2] .

Historie

Od roku 1733 na tomto místě stál dřevěný víceramenný padací most, přehozený přes dvě ramena řeky Fontanka a řeku Glukhaya ( Krivusha ) [3] . Délka mostu dosahovala 250 m. Měl zdvihací rozpětí s nadzemními konstrukcemi pro otevírání svých pláten v podobě třípolových portálů s „jeřáby“ [4] . V letech 1786-1788 byl most přestavěn podle standardního projektu mostů přes Fontánku . Projekt upravili inženýři P.K. Sukhtelen a I.K. Gerard [5] [6] .

Most se téměř nelišil od ostatních věžových mostů přes Fontanku: řeku blokovaly dva žulové oblouky o délce 13,5 m, rýsované podél vícestředové křivky, padací most byl dřevěný a skládal se ze dvou pláten, otevíraných jednoduchým řetězem mechanismus. Na býcích se tyčily čtyři žulové věže zakončené římsou a kupolí [7] . Zábradlí mostu, které se neliší od zábradlí nábřeží Fontanky, bylo vyrobeno z kovových profilů mezi žulovými podstavci. Současník Staro-Kalinkinského mostu, umělec K. F. Knappe , ztvárnil podobu křížení ve svém díle (plátno je dnes uloženo ve sbírce Státního muzea Ermitáž ). Z obrázku bylo možné identifikovat datum výstavby Staro-Kalinkinského mostu; navíc se ukázalo, že chodníky byly od vozovky odděleny žulovými zábranami, na čtyřech stranách u vjezdů na most byly zavěšeny žulové obelisky s lucernami a žulové lavice byly přitlačeny k parapetům otvorů mostu. struktura [7] . Není známo, jak dlouho bylo rozpětí v provozu, ale již na výkresech z roku 1839 je střední rozpětí znázorněno jako konstantní, vzpěrný systém [8] .

V roce 1877  byly postaveny nové vazníky z trámů s výztuhami [9] [10] pro uložení tahu koně ve středním rozpětí . V roce 1882 byla nad bočními kamennými oblouky mostu instalována dřevěná podlaha podél nosníků, aby se snížil tlak na oblouky, a byly odstraněny 4 žulové podstavce s pilíři a žulovým parapetem [11] .

Koncem 80. let 19. století bylo nutné most rozšířit se zvýšením nosnosti. V roce 1889 schválila městská rada projekt přestavby mostu, vypracovaný architektem M. I. Ryllem. Projekt zahrnoval demolici věží, nahrazení středního dřevěného pole zděnou klenbou, rozšíření mostu posunutím chodníků na kovové konzoly a výměnu všech ozdobných prvků [8] . Toto rozhodnutí vedlo k ostrým protestům ze strany architektonické komunity Petrohradu a Výbor pro rekonstrukci mostů byl nucen opustit své záměry a pověřil architekta vypracováním nového projektu [8] . Podle druhého projektu M. I. Rylla byly mostní věže zachovány, ale všechny ostatní prvky mostní výzdoby (oplocení chodníku, obelisky s lucernami, žulové lavičky) byly zrušeny. 22. března 1890 následovalo císařské povolení k přestavbě mostu se zachováním stávajících žulových věží [12] . 

Nový projekt schválila městská rada v červnu 1890 a podle něj v letech 1892-1893 došlo k přestavbě středního pole [13] . Samostatným etapám prací se věnoval časopis „Builder's Week“ [14] [15] [16] . V průběhu rekonstrukčních prací byly opěry a pilíře mostu demontovány až na úroveň pilotové mříže a poté znovu obnoveny. Oblouky bočních polí byly vytyčeny v historické podobě a střední pole bylo překryto mírným kruhovým obloukem nahrazujícím stávající dřevěný krov. Byly obnoveny žulové věže na bicích, přičemž nová šířka mostní konstrukce byla 15,2 m [17] .

V letech 1907-1909 byl pro položení tramvajové trati most rozšířen na 30,75 m vybudováním dvou nových mostů po stranách starého mostu, 9,6 m širokých na horní straně a 5,9 m na spodní straně starého mostu. Nové rozponové konstrukce opakovaly obrysy kleneb a systém starého mostu, tedy třípolové kamenné klenby, střední pole s otvorem 8,77 m a boční rozpětí po 13,16 m [18] . Zároveň byly zachovány žulové věže a parapety na podpěrách [17] . Práce provedl zhotovitel S. S. Linda [19] .

V roce 1965 byl z iniciativy Lenmostotrest vypracován projekt na obnovu architektonického řešení mostu. Autorem projektu reprodukce ztracených detailů byl architekt I. N. Benois , základem projektu byl historický odkaz zpracovaný pracovníkem Speciálních vědeckých a restaurátorských dílen R. G. Rabinovich na základě archivních materiálů shromážděných N. V. Popovou [13 ] . Jedním ze zdrojů celkového pohledu na přechod v 19. století byl obraz K. F. Knappeho „Pohled na most přes Fontanku“, napsaný v roce 1799. V důsledku restaurátorských prací byly obnoveny žulové zábrany oddělující vozovku od chodníku; Na parapetech mostních otvorů byly obnoveny žulové lavičky, v blízkosti otvorů byly instalovány kulaté žulové obelisky s lucernami [13] [6] . V roce 1969 byly kovové ozdobné detaily mostu zlaceny. V roce 1989 byly podle návrhu architekta V. M. Ivanova znovu vytvořeny lucerny a pamětní desky na věžích [3] [6] .

Od října 2013 do dubna 2014 se na mostě opravoval povrch vozovky, tramvajové koleje a komunikace [20] [21] .

Konstrukce

Most je třípolový kamenný klenutý. Boční pole jsou stejně velká a jsou zaklenuta klenbami z kamenných kleneb, střední pole je kryto mírným kruhovým obloukem. Délka mostu po linii mezi násypy je 65,6 m [13] , šířka mostu je 30,8 m [22] , včetně jízdní dráhy - 23,39 m a chodníků po 3,3 m.

Most je určen pro pohyb tramvají, vozidel a chodců. Vozovka mostu zahrnuje 4 jízdní pruhy a 2 tramvajové koleje. Povrch vozovky je asfaltobetonový, chodníky jsou pokryty žulovými deskami. Zábradlí mostu je podobné zábradlí nábřeží - kovové profily instalované mezi žulové patníky. Na pohlednicích je žulový parapet se žulovými lavicemi. U vstupů na most byly instalovány čtyři kulaté žulové obelisky s fasetovými lucernami. Chodníky jsou od vozovky odděleny vysokými žulovými zátarasy zakončenými u vjezdů do mostu s figurálními konci, před kterými jsou osazeny žulové sloupy.

Věžové nástavby jsou provedeny ve formě otevřených pavilonů, tvořených mírně rustikovanými sloupy kosočtvercového průřezu, nesoucími dórské řádové kladí a doplněnými kulovými kupolemi s kulovitými zlacenými urnami [23] [22] . Na žulových věžích jsou osazeny pamětní desky s uvedením data začátku a konce stavby mostu: “ N. 1786. ROK. "(na levém břehu) a" O. 1788. LET. » (na pravém břehu) [24] .

Poznámky

1. ↑ Názvy měst dnes a včera: Petersburg toponymie / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev a další - 2. vyd., revidováno. a doplňkové - Petrohrad. : Lik , 1997. - S. 119. - 288 s. - (Tři století severní Palmýry). — ISBN 5-86038-023-2 .
2. ↑ Vladimirovič A. G. , Erofeev A. D. Petersburg v názvech ulic. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimír : VKT, 2009. - 752 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
3. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , str. 303.
4. ↑ Bunin, 1986 , str. 37.
5. ↑ Isachenko V. G. Architektura Petrohradu. Příručka-průvodce. - Petrohrad. : Parity, 2008. - S. 184. - 416 s. — ISBN 978-5-93437-125-9 .
6. ↑ 1 2 3 Encyklopedie Petrohradu .
7. ↑ 1 2 Bunin, 1986 , str. 197.
8. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , str. 198.
9. ↑ Zpráva petrohradské městské samosprávy za rok 1877 . - Petrohrad. : Wiegandt Printing House, 1879. - s. 217. Archivováno 12. října 2021 ve Wayback Machine
10. ↑ O generální opravě středního pole mostu Staro-Kalinkin. TsGIA SPb f.513 op.118 d.75 . Archivní výbor Petrohradu. (Ruština)
11. ↑ Zpráva městské rady Petrohradu za rok 1882 . - Petrohrad. , 1883. - s. 283. Archivováno 13. dubna 2021 na Wayback Machine
12. ↑ Zprávy městské rady a dalších městských institucí. Městská veřejná správa v roce 1890 . - Petrohrad. , 1891. - S. LXIII. Archivováno 12. října 2021 na Wayback Machine
13. ↑ 1 2 3 4 Bunin, 1986 , str. 199.
14. ↑ Architect's Notes  // Stavitelský týden. - Petrohrad. , 1893. - č. 27 . - S. 135 . Archivováno z originálu 3. srpna 2018.
15. ↑ Architect's Notes  // Stavitelský týden. - Petrohrad. , 1893. - č. 34 . - S. 171-172 . Archivováno z originálu 3. srpna 2018.
16. ↑ Architect's Notes  // Stavitelský týden. - Petrohrad. , 1893. - č. 41 . - S. 209 . Archivováno z originálu 3. srpna 2018.
17. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , str. 66.
18. ↑ Technický popis s aplikací výpočtů konstrukcí // Zpráva o stavbě Petrohradské městské elektrické tramvaje. 1905-1908 . - Petrohrad. , 1909. - V. 2. - S. 7, 215. Archivní kopie ze dne 25. června 2021 na Wayback Machine
19. ↑ Výkonná komise pro správu a rekonstrukci městských drah // Zpráva městské veřejné správy Petrohradu za rok 1907 . - Petrohrad. , 1908. - T. 6. - S. 480-481,646-647. Archivováno 12. dubna 2021 na Wayback Machine
20. ↑ Staro-Kalinkin most zastaví jihozápad Petrohradu . Fontanka.ru (11. června 2013). Získáno 3. března 2015. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2015. (neurčitý)
21. ↑ Most Staro-Kalinkin je otevřen . Fontanka.ru (14. dubna 2014). Získáno 3. března 2015. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2015. (neurčitý)
22. ↑ 1 2 Mostotrest .
23. ↑ Bunin, 1986 , str. 172.
24. ↑ Staro-Kalinkinský most, pamětní deska . Encyklopedie Petrohradu . Archivováno z originálu 8. listopadu 2021. (Ruština)

Literatura

• Tumilovič E. V., Altunin S. E. Mosty a nábřeží Leningradu. Album. - M . : Nakladatelství Ministerstva veřejných služeb RSFSR, 1963. - 298 s.
• Punin A.L. Příběh o Leningradských mostech. - L . : Lenizdat, 1971. - 192 s.
• Bunin M.S. Mosty Leningradu. Eseje o historii a architektuře mostů Petrohrad - Petrohrad - Leningrad. - L . : Stroyizdat, 1986. - 280 s.
• Novikov Yu.V. Mosty a nábřeží Leningradu / Comp. P. P. Štěpnov. - L . : Lenizdat, 1991. - 320 s.
• Gorbačevič K. S. , Khablo E. P. Proč se tak jmenují? O původu názvů ulic, náměstí, ostrovů, řek a mostů Petrohradu. - 4. vyd., revidováno. - Petrohrad. : Norint , 1996. - S. 326-327. — 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .

Odkazy

• Staro-Kalinkinský most . Petrohradská GBÚ "Mostotrest". (Ruština)
• Kalinka mosty . Encyklopedie Petrohradu . (Ruština)

Tematické stránky	Structurae