Novo-Kalinkinský most

Novo-Kalinkinský most
59°54′33″ s. sh. 30°16′30″ palců. e.
historická jména Narvskij, Nový Kalinkinský
Oblast použití auto, tramvaj, chodec
Kříže bypass kanál
Umístění Petrohrad
Design
Typ konstrukce obloukový most
Materiál železobeton
Hlavní rozpětí 20 m
Celková délka 27,3 (34,0) m
Šířka mostu 24,5 m
Vykořisťování
Designér, architekt inženýři
O. E. Bugaeva ,
B. D. Vasiliev
Otevírací 1787, 1930
Uzavření kvůli renovaci 1837, 1866, 1876, 1929-1930, 1997
Předmět kulturního dědictví Ruska regionálního významu
reg. č. 781710972040005 ( EGROKN )
Položka č. 7802254000 (Wikigid DB)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Most Novo-Kalinkin je silniční železobetonový obloukový most přes kanál Obvodnyj v okrese Admiralteisky v Petrohradě , spojující ostrov Bezymjannyj a levý břeh kanálu. Most je zařazen do seznamu objektů kulturního dědictví Ruska regionálního významu.

Umístění

Most se nachází podél osy Staro-Petergofského prospektu . Proti proudu je Borisovský most , dole most Štěpána Razina . Nejbližší stanice metra (0,9 km) je Narvskaja .

Název

Od roku 1828 se most jmenoval Narva , protože byl postaven v městské části Narva. V roce 1849 vznikl název Nový Kalinkinský nebo Nový Kalinkovský most , podle dalších dvou Kalinkinských mostů [• 1] : Bolšoj Kalinkin přes Fontanku a Malo-Kalinkin přes Kateřinský kanál . Moderní název se objevil v roce 1857 [1] [2] .

Historie

První most na tomto místě se objevil v poslední čtvrtině 18. století krátce po vzniku Novoobvodného kanálu, který byl vyhlouben v letech 1769–1780 podle projektu inženýra L. L. Carboniera mezi řekou Ekateringofka a Ligovským kanálem [3]. . Do roku 1787 byl podle návrhu architekta Antonia Rinaldiho postaven kamenný klenutý most, který sousedil s triumfálními branami Livlandu, postavenými v letech 1774-1785. V roce 1828 byla v souvislosti s přesunem městské hranice a stavbou brány Narva rozebrána Livlandská brána [4] .

V roce 1837 byl podle projektu P. P. Bazina postaven dřevěný obloukový most s kamennými opěrami obloženými žulou [5] . Most byl třípolový: střední obloukové pole se opíralo o mezilehlé podpory z litinových pilot, krajní vazníky byly diagonální [6] . V roce 1866 byla provedena generální oprava [7] [8] . V roce 1876 byl most přestavěn v souvislosti s položením koněspřežného vedení [9] [3] .

Zábradlí na mostě tvořily litinové rošty a podstavce, na kterých bylo osazeno 8 litinových, umělecky litých pilířů s lucernami [7] . Sloupy lamp vypadaly jako svazky kopí spočívajících na akantovém polštáři a zdobené štíty se zkříženými meči; oblouk, na jehož konci byla lampa zavěšena na řetízku, byl připevněn k vodorovné šipce [10] .

V roce 1890 byla opravena horní konstrukce mostu s opravou litinové mříže s podstavci a kandelábry [11] . V roce 1902 se městská rada zabývala otázkou nahrazení dřevěného mostu železobetonovým, ale nebylo přijato žádné rozhodnutí [12] . V témže roce byla provedena generální oprava mostu, který si zachoval svůj vzhled i architektonické řešení. V roce 1907, před položením tramvajových kolejí, byl most zpevněn [13] [14] . Při pokládání tramvajových kolejí podél jižního břehu kanálu došlo k rozšíření otvorů mostu při zachování designu [7] .

V letech 1929 - 1930 byl most z důvodu zvýšené motorové dopravy a tramvajového provozu přestavěn na jednopolový železobetonový obloukový most podle návrhu inženýrů O. E. Bugaeva a B. D. Vasiliev [7] . Práce provádělo oddělení mostů a náspů Lengorkomchozu pod vedením inženýra A. Bryantseva [15] . Zábradlí bylo nahrazeno pevným železobetonovým parapetem, zábradlí na mostě bylo dřevěné. Během blokády byly povrchy parapetů poškozeny střepinami granátů. V roce 1967 byly z podnětu hlavního inženýra P.P.Štěpnova vyrobeny modely pro odlévání mříží a stojací lampy se zlacenými detaily pro most [16] [17] , ale projekt nebyl realizován.

V letech 1996-1998 byla provedena generální oprava mostu. Projekt rekonstrukce mostu byl zpracován v Lengiproinzhproekt Institute [15] , projekt upravil Stroyproject Institute CJSC (inženýři A. A. Zhurbin, A. G. Zlotnikov, I. Yu. Gonorovsky, I. G. Boyarun) [ 18] . větev č. 2 CJSC "Trest Lenmostostroy" pod vedením hlavního inženýra A. B. Kasatkina a mistra D. V. Dergunova [15] .Po dobu rekonstrukce byla doprava převedena na provizorní most.Po dobu prací byla provedena oprava opěr, železobetonových oblouků, pobočka č.p. byla osazena monolitická nadzemní železobetonová deska, vybetonovány konzoly nadzemního chodníku a instalován elektrický plot. Na mostě byly instalovány nové lampy a zaslepený železobetonový parapet byl nahrazen lehkým kovovým roštem [19] [15] .

Konstrukce

Most je jednopolový železobetonový, klenutý s pojezdem na vrcholu. Statické schéma je bezkloubový oblouk se světlým otvorem 20 m. Nosná konstrukce se skládá z 5 železobetonových oblouků, přecházejících do opěr opěr. Nosné oblouky a nástavba jsou z monolitického železobetonu vyztuženého hladkou výztuží. Opěry mostu jsou uzavřená skříň spojená ve spodní části železobetonovou deskou, vpředu a vzadu železobetonovými stěnami. Základy opěr jsou pilotované. Zvedací výložník - 3,25 m [7] . V půdorysu má most šikmý úhel 15° 53'. Celková délka mostu je 27,3 (34,0) m, šířka 24,5 m (šířka vozovky 18 m a dva chodníky po 3 m) [20] [16] [15] .

Most je určen pro pohyb vozidel, tramvají a chodců. Vozovka mostu zahrnuje 4 jízdní pruhy a 2 tramvajové koleje. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky od vozovky odděluje ocelový silový plot parapetního typu vyplněný betonem, který je ukotven v betonové desce nástavby [18] . Kovové zábradlí svařované jednoduchým vzorem. Na pohlednicích jsou čtyři kovové stojací lampy s lucernami [15] .

Poznámky

  1. ↑ Název mostů pochází z vesnice Kalinka , malé finské vesnice známé od 17. století a ležící na dolním toku řeky Fontanka .
  1. ↑ Názvy měst dnes a včera: Petersburg toponymie / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev a další - 2. vyd., revidováno. a doplňkové - Petrohrad. : Lik , 1997. - S. 85. - 288 s. - (Tři století severní Palmýry). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Vladimirovič A. G. , Erofeev A. D. Petersburg v názvech ulic. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimír : VKT, 2009. - 752 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ 1 2 Výročí mostu Novo-Kalinkin . Petrohradská GBÚ "Mostotrest".
  4. ↑ Raskin A. G. Triumfální oblouky Leningradu. - L . : Lenizdat, 1985. - S. 153. - 160 s.
  5. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 288 . Staženo 18. února 2020. Archivováno z originálu 18. února 2020.
  6. ↑ A. Stukenberg. O nebezpečích a výhodách litinových dílů v dřevěných obloukových mostech  // Věstník ministerstva železnic. - Petrohrad. , 1861. - září-říjen ( sv. 35. Kniha 5 ). - S. 10 .
  7. ↑ 1 2 3 4 5 Tumilovič, Altunin, 1963 , str. 173.
  8. ↑ K práci na rekonstrukci mostu Novo-Kalinkin // TsGIA SPb f.787 op.1 d.36 . Archivováno z originálu 12. dubna 2021.
  9. ↑ Zpráva městské rady Petrohradu za rok 1876 . - Petrohrad. , 1877. - S. 58, 65.
  10. ↑ Germont G. N. Mříže Leningradu a jeho okolí . - M . : Nakladatelství Všesvazové akademie architektury, 1938. - S. 16. - 120 s.
  11. ↑ Nejposlušnější zpráva petrohradského starosty za rok 1890 . - Petrohrad. : tiskárna městské správy Petrohrad, 1891. - S. 21.
  12. ↑ Zprávy městské samosprávy a jejích částí a osob // Veřejná správa města Petrohrad za rok 1902 . - Petrohrad. , 1903. - S. 40-41.
  13. ↑ Výkonná komise pro správu a rekonstrukci městských drah // Zpráva městské veřejné správy Petrohradu za rok 1907 . - Petrohrad. , 1908. - S. 650-651.
  14. ↑ O rekonstrukci mostu Novo-Kalinkin přes kanál Obvodny // TsGIA SPb f.1496 op.1 d.508 . Archivováno z originálu 12. dubna 2021.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bogdanov, 2016 , str. 20, 335.
  16. ↑ 1 2 Mostotrest .
  17. ↑ Projekt obnovy plotu, stojací lampy mostu // TsGANTD SPb f.R-488 op.319 d.90 . Archivováno z originálu 12. dubna 2021.
  18. ↑ 1 2 CJSC Institute Stroyproekt. Historie v projektech, 1990-2010 . - 2010. - S. 26. - 116 s.
  19. ↑ Malé mosty v historickém centru Petrohradu . CJSC "Institut" Stroyproekt ". Archivováno 6. května 2014.
  20. ↑ Stepnov, 1991 , str. 312.

Literatura

Odkazy

 Mosty přes Obvodný kanál