Malo-Kalinkinův most

Malo-Kalinkinův most

Malo-Kalinkinův most
59°55′00″ s. sh. 30°16′52″ východní délky e.
Kříže Gribojedovský kanál
Umístění Admiralteisky okres Petrohradu
Design
Typ konstrukce trámový most
Materiál ocel
Počet rozpětí 3
Celková délka 27,7 m
Šířka mostu 16,22 m
Vykořisťování
Otevírací 1783
Uzavření kvůli renovaci 1893, 1907-1908, 2007
Předmět kulturního dědictví Ruska federálního významu
ev.č. č. 781710784870076 ( EGROKN )
Položka č. 7810694007 (Wikigid DB)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Malo-Kalinkinský most (také Malo-Kalinkinský most ) je silniční kovový trámový most přes Griboedovský kanál v Admiraltejském okrese Petrohradu , spojující Kolomenskij a Pokrovskij ostrovy . Most je architektonickou památkou federálního významu a je chráněn státem.

Umístění

Nachází se na soutoku Gribojedovského kanálu s Fontankou , respektive podél severního (lichého) nábřeží mezi domy č. 199 a 201. Na stejnou křižovatku vede i ulice Sadovaja . Proti proudu je Kolomna most . Nejbližší stanice metra (2 km) je Baltiyskaya .

Název

Název je znám od roku 1761 v podobě Kalinkinského mostu a je dán obcí Kalinka ležící na levém břehu řeky Fontanka v 18. století . V letech 1799 až 1873 to byl Kalinkinův most . Stávající název mostu byl dán v roce 1820 [1] , aby se odlišil od nedalekého Velkého Kalinkinského mostu přes Fontanku [2] .

Historie

Postaven v roce 1783 současně s výstavbou žulových náspů kanálu. Konstrukčně se podobal Pikalovu mostu a dalším mostům na dolním toku Jekatěrinského kanálu: třípolový dřevěný most na suti , žulových podpěrách, s nastavitelným středním rozpětím. Stavbu vedl inženýr I. N. Borisov [3] . Ve 2. polovině 19. století byl střední padací most nahrazen trvalou trámovou konstrukcí. V roce 1893 byla provedena generální oprava mostu [4] [5] .

V letech 1907-1908 , v souvislosti s plánovaným otevřením tramvajové dopravy po ulici Sadovaja, byl most přestavěn se zachováním jeho historické podoby. Mostní podpěry byly posunuty a rozšířeny, dřevěné trámy nástavby byly nahrazeny kovovými nýtovanými. Aby se konce vazníků při zatížení středního pole nezvedaly, byly do koncových panelů mostu instalovány litinové protizávaží [6] . Staré zábradlí mostu bylo nahrazeno standardním [7] . Šířka mostu se zvětšila z 10,3 na 16,2 m [8] [9] .

Po dobu prací byl postaven provizorní most v linii Abandoned Lane [10] . Práce na rekonstrukci mostu prováděli inženýři I. I. Mozheiko a M. I. Levykin od 29. května 1907 do 28. srpna 1908. Kovová nástavba byla vyrobena v továrně Putilov [11] [12] .

V roce 1952 byly podle projektu architekta A. L. Rotacha restaurovány žulové obelisky s lucernami na mezipodpěrách [3] . V roce 1970 bylo obnoveno zlacení vršků na žulových obeliscích [13] . V roce 1980 byl instalován zvýšený žulový obrubník. V roce 1993 byly provedeny opravné a restaurátorské práce na obnovení zábradlí z horní strany [9] .

Most byl rekonstruován v roce 2007. Projekt rekonstrukce mostu vypracoval SUE "Lengiproinzhproekt". V průběhu prací byly opraveny opěry a kovové konstrukce mostu, osazena monolitická deska vozovky, položeny bezpražcové tramvajové koleje, obnoveno zábradlí a stojací lampy [9] .

Konstrukce

Most je třípolový kovový, trámový spojitý systém. Designově je podobný mostům Alarchin a Staro- Nikolsky [14] . Nástavbu tvoří ocelové I nosníky s křivočarým obrysem spodního pásu, spojené příčnými nosníky. Přes nosníky je uspořádána železobetonová deska vozovky. Chodníky jsou umístěny na konzolách. Opěry a mezilehlé podpory jsou železobetonové na pilotovém základu s masivním žulovým obkladem. Most je 23,3 (27,7) m dlouhý a 16,22 m široký [6] [3] [13] .

Most je určen pro pohyb tramvají, vozidel a chodců. Vozovka mostu obsahuje 2 jízdní pruhy pro automobilovou dopravu (včetně 2 tramvajových kolejí). Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová, na chodnících v místě styku s náspy jsou položeny žulové desky. Chodníky jsou od vozovky odděleny vysokým žulovým parapetem. Zábradlí je kovové, umělecké kování, doplněné na opěrách žulovými podstavci. Na bočních zaobleních středních podpěr vně rozponové konstrukce jsou na figurálních podstavcích instalovány žulové obelisky, doplněné zlacenými „kužely“. Na obeliscích jsou instalovány oválné lucerny typu „Washington“.

Poznámky

  1. ↑ Názvy měst dnes a včera: Petersburg toponymie / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev a další - 2. vyd., revidováno. a doplňkové - Petrohrad. : Lik , 1997. - S. 71. - 288 s. - (Tři století severní Palmýry). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ Vladimirovič A. G. , Erofeev A. D. Petersburg v názvech ulic. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimír : VKT, 2009. - S. 146. - 752 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ 1 2 3 Stepnov, 1991 , str. 309.
  4. ↑ Zprávy městské rady a dalších městských institucí // Veřejná správa města Petrohrad v roce 1893 . - Petrohrad. , 1894. - S. 366.
  5. ↑ Architect's Notes  // Stavitelský týden. - Petrohrad. , 1893. - č. 27 . - S. 135 .
  6. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , str. 104.
  7. ↑ Germont G. N. Mříže Leningradu a jeho okolí . - M . : Nakladatelství Všesvazové akademie architektury, 1938. - S. 12. - 120 s.
  8. ↑ Zpráva o stavbě Petrohradské elektrické tramvaje, 1909 , str. 251, 254.
  9. ↑ 1 2 3 Mostotrest .
  10. ↑ Zpráva o stavbě Petrohradské elektrické tramvaje, 1909 , str. 250.
  11. ↑ Zpráva o stavbě Petrohradské elektrické tramvaje, 1909 , str. 251, 255.
  12. ↑ Výkonná komise pro správu a rekonstrukci městských drah // Zpráva městské veřejné správy Petrohradu za rok 1907 . - Petrohrad. , 1908. - T. 6. - S. 480,481.
  13. ↑ 1 2 Encyklopedie Petrohradu .
  14. ↑ Leningradské mosty Kočedamov V.I. - L . : Umění, 1958. - S. 8. - 60 s.

Literatura

Odkazy

 Mosty přes kanál Griboyedov