Novo-Nikolsky most

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 25. ledna 2018; kontroly vyžadují 7 úprav .
Novo-Nikolsky most
59°55′19″ severní šířky sh. 30°18′11″ palců. e.
Oblast použití automobil, chodec
Kříže Gribojedovský kanál
Umístění Admiralteisky okres Petrohradu
Design
Typ konstrukce obloukový most
Materiál železobeton
Celková délka 30,2 m
Šířka mostu 22,2 m
Vykořisťování
Designér, architekt inženýři M. I. Ždanov,
A. V. Kozlova, architekt
I. G. Kaptsyug
Otevírací 1837, 1934
Uzavření kvůli renovaci 1841, 1870, 1933-1934
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Novo-Nikolskij most  je silniční železobetonový obloukový most přes Griboedovský kanál v Admiraltejském okrese Petrohradu , spojující Kazaňský a Spasský ostrov.

Umístění

Nachází se v rovině Nikolsky Lane a Nikolskaya Square . Proti proudu je Kharlamovský most , pod ním Krasnogvardejský most . Nejbližší stanice metra (1 km) jsou Sadovaya , Sennaya Ploschad a Spasskaya .

Název

Název je znám od roku 1844 [1] a je dán blízkou Nikolskou katedrálou [2] .

Historie

Na tomto místě byl v letech 1835-1837 postaven na opěrách ze suťového zdiva s žulovým obkladem jednopolový litinový obloukový most podle projektu inženýrů Zavadovského a ředitele slévárny železa Alexander M. E. Clarka [3] . Konstrukce mostu byla podobná jako u litinových trubkových mostů navržených architektem Geste [4] .

Dne 8. října 1837 se most zřítil těsně před zahájením provozu v důsledku rychlé deformace břehových opěr působením tangenciálních sil [5] . Byla zřízena speciální komise, která má prošetřit příčiny neštěstí. Zavadovskému bylo uděleno domácí vězení, následně byly autorům projektu zabaveny nemovitosti, část mzdy po nich byla vymáhána [6] . Mikuláše I. nařídil stavbu nového litinového mostu. Během procesu návrhu se objevila myšlenka vytvořit jednopolový obloukový most z kotlového železa s nýtovanými spoji.

V roce 1841 byl místo zříceného litinového mostu postaven ocelový trámový most, první most tohoto provedení přes Kateřinský kanál [7] . Autorem projektu mostu byl M. E. Clark. Stavba mostu probíhala pod dohledem inženýra Adama a architekta Rossiho . Nosnou konstrukci mostu tvořilo 18 mírně zakřivených spřažených nýtovaných nosníků konstantního I-průřezu, vysokých 0,7 m a délky 18,15 m [7] . Horní konstrukce mostu byla dřevěná, z příčných trámů a prken [8] . Zábradlí a lucerny byly vyrobeny podle výkresů architekta Rossiho. Délka a šířka mostu byla 17,04 ma 14,91 m [7] . V roce 1870 byl most přestavěn na třípolový most s dřevěnými říčními podpěrami [9] . Konstrukce středního pole byla vyrobena z kovových nosníků a pobřežní byly vyrobeny ze dřeva [8] . V roce 1876 byla přes most položena jediná koňská dráha [10] . V roce 1906 v souvislosti s otevřením tramvajového provozu byl most zpevněn.

Vzhledem k silnému rozpadu dřevěných podpěr v letech 1933-1934 byl most přestavěn na jednopolový obloukový s pevnou železobetonovou klenbou [8] . Autory projektu jsou inženýři M.I. Zhdanov , A.V. Kozlova a architekti I.G.Kaptsyug a B.I.

V roce 1981 byl masivní železobetonový parapet mostu nahrazen zábradlím stejného typu jako na nábřeží Obvodného kanálu [3] . V roce 2017 byly z mostu odstraněny tramvajové koleje [9] .

Konstrukce

Most je jednopolový obloukový s pevnou železobetonovou bezkloubovou klenbou. Světlé rozpětí mostu je 16 m. Šipka pro zvedání oblouku z vodní hladiny je 2,95 m. Tloušťka klenby v zámku je 0,32 m, v patě je 0,40 m. Podpěry mostu jsou betonové, na suťová suť, na pilotovém základu z dřevěných pilot, obložených žulovými deskami. Podpěry jsou vysunuty z linie náspu do koryta a lícují s nimi v hladkých křivkách. Most je 30,2 m dlouhý a 22,2 m široký [3] .

Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka mostu obsahuje 4 jízdní pruhy. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky jsou od vozovky odděleny parapetními železobetonovými ploty v plechovém plášti. Zábradlí je kovové svařované, zakončené na opěrách žulovými podstavci. Fasády mostu jsou natřeny (podle původního projektu se počítalo s obkladem žulovými drťmi) [11] .

Poznámky

  1. ↑ Názvy měst dnes a včera / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev a další - Lik . - S. 86.
  2. ↑ Vladimirovič A. G. , Erofeev A. D. Petersburg v názvech ulic. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimír : VKT, 2009. - S. 145. - 752 s. - 3000 výtisků.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ 1 2 3 4 Stepnov, 1991 , str. 308.
  4. ↑ Bunin, 1986 , str. 69.
  5. ↑ 1 2 Encyklopedie Petrohradu .
  6. ↑ Bunin, 1986 , str. 69-70.
  7. ↑ 1 2 3 Bunin, 1986 , str. 90.
  8. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , str. 102.
  9. ↑ 1 2 Mostotrest .
  10. ↑ Zpráva petrohradské městské samosprávy za rok 1877 . - Petrohrad. , 1879. - S. 218.
  11. ↑ 1 2 K. Dmitrijev . Stavba mostů a nábřeží  // Architektura Leningradu. - L. , 1940. - č. 5 . - S. 63 .

Literatura

Odkazy

 Mosty přes kanál Griboyedov