Novo-Petergofsky most

Novo-Petergofsky most
59°54′32″ s. sh. 30°17′52″ východní délky e.
Oficiální jméno Novo-Petergofsky most
historické jméno Stieglitzův most
Oblast použití automobil, chodec
Kříže bypass kanál
Umístění Petrohrad
Design
Typ konstrukce obloukový most
Materiál železobeton
Hlavní rozpětí 20 m
Celková délka 33,3 m
Šířka mostu 23,3 m
Vykořisťování
Designér, architekt inženýři
O. E. Bugaeva ,
N. E. Ermolaev,
M. I. Zhdanov
Otevírací 1857, 1932
Uzavření kvůli renovaci 1888, 1891, 1908-1909, 1931-1932
Předmět kulturního dědictví Ruska regionálního významu
reg. č. 781711205480005 ( EGROKN )
Položka č. 7802255000 (Wikigid DB)
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Novo-Petergofsky most je silniční železobetonový rámový most přes Obvodný kanál v Admiraltejském okrese Petrohradu , spojující Bezymjannyj ostrov a levý břeh Obvodného kanálu. Předmět kulturního dědictví Ruska regionálního významu.

Umístění

Nachází se v rovině Lermontovského prospektu a spojuje jej s oblastí Baltského nádraží . Nedaleko mostu se nachází Baltské nádraží , soubor budov Prozatímních skladů Izmailovského pluku, Nikolajevská jezdecká škola . Proti proudu je Baltský most , pod ním Krasnooktyabrskij most . Nejbližší stanice metra (230 m) je Baltiyskaya .

Název

V letech 1860 až 1914 se most jmenoval Stiglitsky , pojmenován po A. L. Stieglitzovi , který postavil železnici Peterhof . Stávající název je znám od 70. let 19. století [1] a je uveden podle Novo-Petergofského prospektu (moderní Lermontovský prospekt).

Historie

První most byl na tomto místě postaven v roce 1857 [2] . Jednalo se o dřevěný lichoběžníkový vzpěrový třípolový most [3] [4] [5] [6] . V roce 1883 ji převzalo město [7] . Následně s drobnými změnami v provedení a šířce byl most v letech 1888 [8] , 1891 [9] a 1908-1909 [10] [11] opraven . Poslední oprava byla provedena podle projektu vypracovaného inženýrem K. V. Efimievem [5] .

V roce 1916, v rámci oslav Lermontovových dnů, požádala městská vláda v Petrohradě o nejvyšší povolení k přejmenování mostu na Lermontovský a jeho přestavbě, přičemž most před vstupem do školy ozdobila čtyřmi obelisky s obrázky Lermontova: dítěte. , kadet a důstojník [12] .

Koncem 20. let v souvislosti s plánovanou pokládkou tramvajové trati podél Lermontovského prospektu vyvstala nutnost postavit nový most [2] . Autory byli inženýři O. E. Bugaeva , N. E. Ermolaev, M. I. Ždanov a také architekt K. M. Dmitriev [13] . Architektonický návrh mostu byl realizován za účasti hlavního architekta Leningradu L. A. Iljina [14] . Projektu radil profesor G. P. Perederiy [6] [15] . Při návrhu bylo zvažováno několik variant návrhu nového mostu: jednopolový obloukový systém, jednopolový rám-konzolový systém, třípolový spojitý nosníkový systém a třípolový konvenční nosníkový systém. K realizaci byl přijat nový, v pořadí již pátý, projekt mostu monolitické rámové konstrukce [5] . Stavba mostu probíhala v letech 1931-1932 . V roce 1960 bylo na návrh hlavního inženýra Lenmostostrest P. P. Štěpnova zábradlí mostu z tyčového železa, které se nelišilo uměleckými kvalitami, nahrazeno uměleckými litinovými mřížemi podle návrhu I. N. Benoise [5] [ 4] [2] [13] .

Konstrukce

Most je jednopolový železobetonový, dle statického schématu se jedná o bezkloubový rám. V průřezu nástavby je instalováno devět rámů. Mezi sebou podél vrcholu jsou rámy spojeny deskou vozovky a membránami [14] . Spodní tětivy příčníků rámů mají eliptický obrys spodní tětivy. Výška hlavních nosníků je proměnná: v zámku - 0,8 m, v místě zapuštění - 2,6 m; vpředu: v zámku - 1,25 m, u těsnění - 3 m [2] . Nohy rámů od okraje základu k desce jízdní dráhy jsou vzájemně propojeny svislou železobetonovou stěnou a tím je vytvořena přední stěna opěr. Ve spodní části jsou nohy rámu pevně spojeny základovou deskou. Základ základu podpěr je pilotový, vyrobený z dřevěných pilot. Hlavy pilot jsou spojeny betonovou deskou. Celková délka mostu po zadních lících parapetu opěr je 33,30 m , světlá šířka mezi zábradlím je 23,3 m .

Most je určen pro automobilovou a pěší dopravu. Vozovka mostu obsahuje 4 jízdní pruhy. Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky jsou od vozovky odděleny vysokým železobetonovým parapetem v kovovém plášti. Zábradlí kovové, umělecké odlévání. Úseky plotů ze zkřížených kruhů s falešnými štíty, se lví maskou uprostřed, jsou uzavřeny v ornamentálních rámech antického meandrového vzoru. Podstavce jsou prezentovány ve formě liktorových svazků. Vzor zábradlí připomíná vzor zábradlí mostu u Moskevských bran přes krytý Ligovský kanál [13] . Na otvorech mostu je instalován žulový parapet.

Poznámky

  1. ↑ Názvy měst dnes a včera: Petersburg toponymie / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev a další - 2. vyd., revidováno. a doplňkové - Petrohrad. : Lik , 1997. - S. 86. - 288 s. - (Tři století severní Palmýry). — ISBN 5-86038-023-2 .
  2. ↑ 1 2 3 4 Tumilovič, Altunin, 1963 , str. 172.
  3. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 336 . Staženo 29. ledna 2020. Archivováno z originálu 30. ledna 2020.
  4. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , str. 311.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Bunin, 1986 , str. 253.
  6. ↑ 1 2 Encyklopedie Petrohradu .
  7. ↑ Veřejná správa města Petrohrad v roce 1883. Zpráva vedení města . - Petrohrad. , 1884. - S. 215.
  8. ↑ Týdenní přehled  // Týden stavitelů. - Petrohrad. , 1888. - 16. října ( č. 42 ). - S. 207 .
  9. ↑ Nejposlušnější zpráva petrohradského starosty za rok 1891 . - Petrohrad. : tiskárna městské správy Petrohrad, 1892. - S. 44.
  10. ↑ Finanční zpráva // Zpráva městské veřejné správy Petrohradu za rok 1909 . - Petrohrad. , 1910. - S. 802.
  11. ↑ Materiály pro popis ruských řek a historie zlepšování jejich splavných podmínek. Číslo 40: Informace o mostech na vodních cestách Ruské říše / ed. železniční inženýr N. A. Venediktov. - Petrohrad. : Publikace Úřadu pro vnitrozemské vodní cesty a silnice pro ministerstvo vodních komunikací, 1913. - S. 208-209.
  12. ↑ [1]  // Měření. - Petrohrad. : Verb, 1994. - Vydání. 3-4 . - S. 116 .
  13. ↑ 1 2 3 Bogdanov, 2016 , str. 24.
  14. ↑ 1 2 K. Dmitrijev . Mosty a nábřeží Leningradu  // Architektura Leningradu. - L. , 1938. - Srpen-říjen ( č. 4 (9) ). - S. 41 .
  15. ↑ Tumilovič, Altunin, 1963 , str. 173.

Literatura

Odkazy

 Mosty přes Obvodný kanál