| Přívěsný motor "Strela" | |
|---|---|
| Roky vydání | v letech 1953 až 1965 |
| Země vydání | SSSR |
| Továrny | " Ulyanovsk Motor Plant ", "Plant im. Frunze "( Kuibyshev ) |
| Serializace | Hmotnost |
| typ motoru | dvoutaktní karburátor |
| Výkon motoru | 5 hp |
| Hodinová spotřeba paliva | 3 l/h |
| Spojka | chybějící |
| Reduktor | kónické, nevratné |
| Řízení | kormidelník |
| Palivová nádrž | vestavěný, 2.5 |
| Vrtule | náklad |
| Spouštěcí systém | startovací lanko namotané kolem setrvačníku |
| Hmotnost | 24 kg |
Strela , ZIF-5 - značka přívěsných motorů vyráběných v SSSR v letech 1953 až 1965 . Vyrábějí dvě továrny: rostlina je. Frunze (později KMPO pojmenované po Frunze , Kuibyshev ) a Ulyanovsk Motor Plant .
Motor Strela měl velmi jednoduchý design. Jednotný z hlediska detailů skupiny válec-píst a klikového mechanismu s motocyklem Kovrovets , jednoválcovým dvoudobým motorem s pracovním objemem 173,7 cm³, který vyvinul 5 hp. byl instalován na horní část záďové trubky. Na spodní části záďové trubky bylo připevněno jednostupňové kuželové kolo s vrtulí. V konstrukci motoru nebylo žádné vodní čerpadlo. Voda byla přiváděna do chladicího pláště válce vlivem tlaku vody vytvářeného vrtulí. Motor neměl pružné prvky odpružení, což v kombinaci s jednoválcovým motorem způsobovalo silné chvění člunu. Skříň, která motor zespodu zakrývala, byla kovová, v důsledku čehož vytvářela silné zvuky vibrací motoru a také ztěžovala přístup k motoru pro jeho údržbu a seřizování. Z tohoto důvodu majitelé téměř okamžitě po získání motoru vyhodili kryt. Plynová nádrž byla umístěna nad motorem a sloužila jako horní polovina pláště motoru. Palivo (benzín s rozpuštěným olejem ) bylo přiváděno do karburátoru samospádem. Ovládání nasávání směsi do klikové komory je pístové (jako u motocyklů), což vedlo k nízkému litrovému výkonu a obtížnému rozjezdu. Motor neměl vypínací spojku. Motor byl dodán s horním ručním startérem, pevně připevněným k nádrži.
"Arrow" měl řadu výhod:
— jednoduchý design, vysoká udržovatelnost; — trvanlivost; - nízká cena samotného motoru a náhradních dílů pro něj (do roku 1989, kdy byla ukončena výroba náhradních dílů); - schopnost pracovat na nekvalitním benzínu a dokonce i na petroleji; - vysoká účinnost vrtule, dobrá koordinace s těžkými výtlakovými čluny;Hlavní nevýhody "Arrow":
- velká váha; - Obtížný start - nepohodlné umístění ovládacích prvků; — nedostatek volnoběhu; - zaplavení motoru vodou v průběhu vlny; — vysoká hladina hluku a vibrací; - Pozdější modely měly textolitové čerpadlo (LMM)Motor Strela byl prvním sériově vyráběným přívěsným motorem určeným k prodeji obyvatelstvu SSSR. Všechny dříve vyrobené sovětské přívěsné motory ("Pioneer", LM-1, LMR-6) byly dodávány pouze organizacím a artelům. Přes všechny nedostatky umožnila Strela stovkám tisíc sovětských občanů připojit se k vodnímu motorovému způsobu života. Ve skutečnosti celý průmysl vodního motorového zboží v SSSR vznikl ze Strely. Následně, s příchodem nových modelů přívěsných motorů, byla Strela ukončena.
Po ukončení výroby Strely se však v SSSR nevyráběly speciální motory pro výtlakové čluny. Šípy proto nadále provozovali rybáři, vesničané a turisté, kteří měli k dispozici těžké čluny. Jednoduchá a odolná konstrukce umožnila udržet je „na cestách“ až do začátku 90. let, kdy byly zásoby náhradních dílů zcela vyčerpány. Jednotlivé kopie jsou však stále v provozu.
| Přívěsné motory vyrobené v SSSR a Rusku | |
|---|---|
| Seriál | |
| experimentální |
|
| speciální účel | |