| Loděnice pojmenovaná po André Martym | |
|---|---|
| Základna | 1922 |
| Bývalá jména |
|
| Průmysl | Stavba lodí |
Loděnice Andre Marty je loďařský podnik, který existoval v Leningradu na základě závodu admirality v letech 1922-1936. V letech 1937 až 1956 se tento podnik jmenoval Závod č. 194 . Tento závod je jednou z historických etap existence podniku Admirality Shipyards .
V období 20. - 30. let, kdy se závod jmenoval „Andre Marty“ , došlo k obnovení výroby, která po říjnové revoluci a občanské válce upadla .
Po říjnové revoluci začal mít závod Admirality vážné problémy spojené s ekonomickou krizí a nedostatkem zakázek, což vedlo k nízkému využití kapacit a nezaměstnanosti.
28. října 1921 byl závod admirality převeden do Baltské loděnice .
K 1. listopadu 1922 na něm bylo 245 dělníků a zaměstnanců.
7. listopadu 1922 byl závod na stavbu lodí admirality přejmenován na počest francouzského komunisty, dělníka Andreho Martyho a stal se známým jako Pobočka Andre Martyho Baltské loděnice .
Dne 5. června 1923 rozhoduje komise Baltské loděnice o jejím uzavření a konzervaci.
Bývalý majetek (co zůstal nevydrancován a nevypálen) a území Nové admirality bylo pod jurisdikcí pěti organizací: Admirality Shipbuilding Plant, TsIT, Rudmetalltorg, GPU Border Flotilla a Department of Board for the Sale nelikvidních fondů.
Dne 13. ledna 1926 opustilo oddělení pojmenované po A. Martym podřízenost Baltské loděnice. A brzy k němu byla připojena rostlina pojmenovaná po Karlu Liebnechtovi (bývalý francouzsko-ruský), která je v památkové péči.
Ve stejném roce závod obdržel první státní zakázku na stavbu šesti dieselových dvoušroubových remorkérů pro astrachaňskou silnici. 25. října byl položen první remorkér, do dvou let byly všechny spuštěny na vodu a v roce 1929 byly předány zákazníkovi: Dzeržinskij, 10 let října, Memory Voikov, Profintern, Soudruh. Kuzmichev", "Uritsky".
Staví se 7 člunů o výtlaku 260 tun a poté je závod pověřen organizací výstavby projektu ANT-4 TC (typ Sh-4). Leningradský závod železobetonových výrobků předal k dokončení „A. Marty“ dok, který byl prodán do Leningradského obchodního přístavu v roce 1930.
Vybudovaný závod: Pro trať Archangelsk-Onega-Kem byly postaveny nákladní-osobní parníky Karelia, Mudyug a Pomorye (s výtlakem 1120 tun a kapacitou cestujících 190 osob); pro trust "Pereryba" - chlazené motorové lodě "Leningrad", "Teherán", "Volga", "Kuban", "Neva" a "Rion", poslední 4 s instalací čpavku; nosiče dřeva Komiles a Sevzaples; byl dokončen ledoborec „Toros“. Byla provedena generální oprava hydrografického plavidla Taimyr, bylo postaveno 11 říčních remorkérů o výkonu 200 koní pro splavování dřeva a 237místný osobní parník Pyatiletka.
Od roku 1927 začíná zavádění elektrického svařování v závodě (na druhotné výrobky). V polovině roku 1929 byla vytvořena skupina pro vývoj technologie svařovaných lodních konstrukcí. V roce 1931 měl závod 112 elektrických a 60 plynových svářečů. Pořádá se elektrosvařovací dílna a za rok přesáhne potřeba závodu těchto specialistů 440 lidí. V roce 1933 zde bylo více než 120 svařovacích strojů.
Závod vyrábí noviny ve velkém nákladu „Stapel“, přejmenované v roce 1931 na „Martiets“.
Při stavbě dřevovozců Severoles (za Velké vlastenecké války prováděla exportně-importní přepravu v Severní kotlině. Při bouři zaostávala za spojeneckým konvojem QP-15, byla torpédována a potopena 23.XI. 1942 německou ponorkou U 601 v Grónském moři na západ od ostrova Medvezhiy) a „Maxim Gorkij“ (byl v provozu do roku 1971) [1] poprvé byla použita sekční montáž trupu. Hlavní inženýr závodu (který je také iniciátorem myšlenky) A.I.Pavlov věřil, že úplný přechod na tuto metodu je možný se zavedením plně svařovaných trupů.
Na konci června 1933 dostala továrna pokyn postavit hydroplán , dálkový arktický průzkumný DAR. Závod provedl stavbu TC "G-5", ponorky (PL) " Shch-102 " a " Shch-103 " - pro Tichý oceán - " Shch-121 " a " Sh -123 " a s peníze Svazu militantních ateistů SSSR“ a „ Sch-305 “.
" S-54 ", " S-55 ", " S-56 " - montáž a kompletace byla provedena ve Vladivostoku u Dalzavodu. Z 9 největších ponorek objednaných (SSSR) před Velkou vlasteneckou válkou bylo 6 postaveno A. Marty" - " K-1 ", " K-2 ", " K-3 ", " K-51 ", " K-52 ", " K-53 ".
Od poloviny roku 1934 stavěl sérii tří hydrografických plavidel typu Sedov (později Ocean ) - Oceán, Ochotsk, Murman. Bezprostředně po nich byly položeny větší nákladní a osobní ledoborce - Dežněv a Levaněvskij (3400 tun) (tentýž Dežněv, který v roce 1942 zastřelí admirála Scheera ). Pro remorkéry typu UMS postavené na Sudomekh, A. Marty vyrobil parní stroj. Pro záchrannou službu KBF byli postaveni záchranáři - "Neptun" a "Saturn" (1800 hp).
Rekonstrukce podniku v letech 1935-1937 - generální oprava obou skluzů s výměnou jeřábů.
Spolu s mobilizací průmyslu SSSR byl závod pojmenován po. A. Marty dostal číslo 194 a v oficiálních dokumentech se začal nazývat závod č. 194 .
V roce 1939 byla v závodě položena unikátní loď "M-400", ponorka - torpédový člun, s jedním motorem (dieselovým), podle projektu inženýra V. L. Brzezinského. V roce 1939 byly na jižním skluzu elektrárny položeny lehký křižník Zheleznyakov (Projekt 68) a těžký křižník Kronštadt (Projekt 69).
V roce 1940 závod zabíral plochu přes 46 hektarů. Měl 1922 kusů hlavního výrobního strojního zařízení ve 25 dílnách. K dispozici mu byly dva remorkéry „Taran“ a „Martiets“, jeden člun, 100tunový samohybný plovoucí jeřáb, plovoucí dílna a potápěčský člun bez vlastního pohonu, dvě parní lokomotivy, jedna motorová lokomotiva a 20 železničních nástupišť. 73 kamionů, 6 osobních aut, 3 cisterny, 2 autojeřáby, autobus, 3 hasiči a 1 sanitka a 6 tahačů. V rozvaze závodu bylo 9 zděných bytových domů, 20 stálých a 9 dočasných domů pro ubytovny, odpočívárna a sanatorium na stanici Siverskaya, mateřská škola a jesle a na území závodu školicí středisko a 3 jídelny.
Po začátku války byla výnosem GKO z 10. července 1941 pozastavena stavba všech bitevních lodí a křižníků. 27. června vzniká LANO, jehož 6. divize je dokončena z pracovníků A. Marty“, „Sudomekha“, Leningradský loďařský institut a další podniky okresu Oktyabrsky města Leningrad. Ze 7 922 lidí zaměstnaných v závodě by jen na začátku války během roku 1941 šlo 3 209 lidí do armády, milice, stíhacích praporů a opraváren. Během druhé poloviny roku 1941 závod vyrobil více než tisíc praporových minometů (82 mm?).
Od 3. července, během jednoho měsíce, závod přeměnil 7 samohybných bagrů na dělové čluny. 10. září bylo podepsáno potvrzení o přijetí ponorek Shch-407 a Shch-408 . Na konci roku 1942 dodal závod do flotily ponorku K-52 a v polovině a na konci roku 1943 K-53 a K-51 .
Postavil pancéřové čluny projektu 161 a malé lovce (MO).
V roce 1943 se produkce zvýší 1,5krát ve srovnání s předchozím rokem. Závod opakovaně získal první místo v socialistické soutěži a za úspěšné plnění frontových rozkazů byl tým oceněn výzvou Rudý prapor námořnictva a Rudý prapor Výboru obrany státu (bude ponecháno na rostlina k věčnému uložení).
Během války dopadlo na území závodu 468 granátů, 154 zápalných a 32 vysoce výbušných bomb. Více než 2 tisíce lidí na ně zemřelo a hladovělo v podniku, jedním z nich byl Leonid (Lyoka) Savichev , bratr Tanyi Savichevové .
Prioritním úkolem závodu bylo obnovit ekonomiku a dokončit stavbu lodí. Jedním z prvních byl křižník Zheleznyakov (Projekt 68), spuštěný v roce 1941, byl dokončen podle revidovaného projektu 68K a předán flotile v roce 1950. Na jejím základě závod pokračoval ve výstavbě velké série křižníků projektu 68 bis. Při stavbě křižníků došlo k rekonstrukci výrobních prostor a vybudování nové předmontážní a svařovny a vystrojovacího náspu Velkého vědra.
Projekt 563 tankerů (typ "Kazbek" 16 250 tun (první byl postaven v Nikolaevu v roce 1950), první pro závod - "Leningrad" byl položen v lednu 1953, spuštěn již v červnu a přijat zákazníkem na Pro 5 bylo postaveno 15 tankerů tohoto typu a 5 v rámci modernizovaného projektu 563E.
Postavená ponorka typu A615 . V polovině 50. let byl závod jedním z prvních, který zavedl metodu ultrazvukové detekce svarů. 17. července 1956 na jižním skluzu elektrárny začaly práce na vytyčení náměstí pro Leninovu loď s jaderným pohonem . Poprvé byl použit velkoplošný rozbor placu a fotooptický způsob značení částí trupu. 25. srpna byl ledoborec položen.
Ke 40. výročí vítězství byl Leningradské admirality (jehož součástí je bývalý závod č. 194, známý také jako bývalý závod A. Martyho) vyznamenán Řádem vlastenecké války 1. stupně.