| Transporty typu Liberty | |
|---|---|
| Angličtina Loď svobody | |
|
SS John W. Brown je jednou z pouhých dvou přeživších lodí třídy Liberty. |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Postupujte podle typu | "Vítězství" |
| Naplánováno | 2751 |
| Postavený | 2710 |
| Uložené | 3 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění | 14 450 tun |
| Délka | 135 metrů |
| Šířka | 17,3 metru |
| Návrh | 8,5 metru |
| Motory | Jeden parní stroj , 2 kotle |
| Napájení | 2360 l. S. |
| stěhovák | 1 čtyřlistá vrtule průměr cca. 2,9 metru |
| cestovní rychlost | 11 uzlů (20,4 km/h ) nebo 11,5 uzlů |
| Osádka | 41 lidí [1] (v rozmezí 38-62) |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo | 102 mm protiponorkové obranné dělo |
| Flak | protiletadlové zbraně a kulomety (změněno složení) |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
"Liberty" - typ dopravních parníků poloviny 20. století. Plavidla tohoto typu byla stavěna ve velmi velkém počtu (2 751 postavených) ve Spojených státech během 2. světové války k zajištění hromadné vojenské dopravy.
Přímým předchůdcem Liberty byly typické transportní lodě postavené in-line na konci první světové války v loděnici Hog Island ve Philadelphii . Loděnice postavená v roce 1918 s 50 skluzy a 7 suchými doky byla první, která byla navržena pro hromadnou výrobu civilních transportů (podobný projekt na stavbu hlídkových lodí realizoval ve stejném roce 1917-1918 Henry Ford ). První Hog Islander byl vypuštěn 5. srpna 1918, poslední 29. ledna 1921; celkem bylo postaveno 122 lodí - 110 lodí pro suchý náklad a 12 vojenských transportérů. Prasečí ostrované neutrpěli v první světové válce žádné ztráty; ve druhé světové válce bylo ztraceno 58 lodí tohoto typu [2] [3] .
V roce 1940 britská vláda objednala 60 transportů ze Spojených států v rámci Lend-Lease , aby nahradila ztráty z ponorkového válčení. Projekt byl založen na typu dopravního plavidla, pocházejícího z budov z roku 1879, a následně vyvinut v transportech britské společnosti Silver Line ve 30. letech 20. století. Kotle na uhlí , řídicí stanice a ubikace posádky byly soustředěny uprostřed trupu. Rozkaz požadoval zvýšení ponoru oproti mírovým lodím, což zvýšilo výtlak o 800 t. První loď v sérii, Ocean Vanguard, byla spuštěna na vodu 16. srpna 1941; o něco dříve, v březnu 1941, byla série „Britů“ zvýšena na 200 a v dubnu na 306 lodí, ale 117 z nich bylo plánováno postavit podle nového projektu (budoucí „Liberty“).
V rámci přípravy na výrobu "Oceans" (tedy "Oceans") změnila komise pro vojenské transportní lodě ( United States Maritime Commission ) projekt a technologické schéma výroby: nýtování náročné na práci bylo nahrazeno montáží svařované profily, kotle byly převedeny na topný olej . Objednávky na montáž lodí byly zpočátku rozděleny mezi šest loděnic kontrolovaných Henrym Kaiserem . Nový projekt, původně známý jako EC2 [4] ( Emergency Cargo, type 2 ) nebo design Merchant Marine Act , se stal známým jako Liberty poté , co prezident Roosevelt vyhlásil 27. září 1941 – den, kdy bylo spuštěno prvních 14 lodí – „ Liberty Fleet Den ". První "Liberty", SS Patrick Henry , byl pojmenován na památku amerického revolucionáře Patricka Henryho (1736-1799), který se zapsal do dějin větou "Dej svobodu, nebo dej smrt!" .
Následně byly lodě Liberty pojmenovány po slavných amerických vlastencích, počínaje signatáři Deklarace nezávislosti , zatímco jakákoli skupina lidí, která poskytla více než 2 miliony dolarů ve válečných půjčkách , mohla nabídnout své jméno [5] .
Stavba prvních 14 lodí trvala asi 230 dní. Během let 1941-1942 se díky postupným vylepšením zkrátila doba výstavby (od položení po spuštění) na 42 dní. V listopadu 1942 vytvořily loděnice Kaiser rekord - SS Robert Peary , položený 8. listopadu, byl spuštěn na vodu 12. listopadu (4 dny, 15 hodin a 29 minut po položení) a na první plavbu se vydal 22. listopadu; loď přežila válku a sloužila až do roku 1963. Jednalo se však spíše o propagandistický kousek, který nebylo možné sériově vyrábět. Celkem bylo na stavbě Liberty zaměstnáno 18 loděnic (nepočítáme-li četné subdodavatele) a v roce 1943 výroba činila průměrně 3 lodě denně.
"Liberty" první série trpěla prasklinami v sestavě trupu a paluby. 19 lodí se na moři doslova rozpadlo. Zpočátku byly vady přisuzovány buď svařované konstrukci jako celku, nebo nekvalitnímu svařování v nepřetržité řadové výrobě. Constance Tipper , britský metalurg zapojený do vyšetřování , prokázal, že trhliny ve svaru vznikly kvůli špatné volbě jakosti oceli, která se v arktických podmínkách stala křehkou. Svařovaná konstrukce usnadňovala šíření únavových trhlin, ale nevytvářela je. Během roku 1942 byly tyto nedostatky odstraněny. Zkušenosti s Liberty byly zohledněny při výrobě následujících vojenských sérií - transportních lodí Victory (534 lodí) a tankerů T2 (490 lodí).
Kapacita "Liberty" by mohla dosáhnout:
V praxi byl náklad zpravidla kompletován jako sběrná služba.
Liberties byly stavěny jako „pětileté lodě“: věřilo se, že jejich rychlost a omezení udržovatelnosti učiní lodě nekonkurenceschopnými v poválečném světě. Ve skutečnosti byly Liberties až do počátku 60. let aktivní v korejských válečných konvojích a ve státní službě: v 50. letech si lodní společnosti vydělávaly peníze pouze s pomocí Liberties na modernizaci flotil. K hromadnému odpisu Liberty došlo v 60. letech – prvorozený ze série, Patrick Henry, byl sešrotován v roce 1958 [7] .
Jak 2005, tam byly dvě Liberties v pohybu - lodě muzea SS John W. Brown v Baltimore a SS Jeremiah O'Brien v San Franciscu . Oba jsou způsobilí k plavbě a pravidelně vyplouvají na moře. Třetí dochovaná "Liberty" - továrna na plovoucí ryby Hvězda Kodiaka ( Kodiak na Aljašce ).
Trup jedné z lodí Liberty byl použit jako základna pro plovoucí jadernou elektrárnu MH-1ASturgis. Dnes je Sturgis (proměněný z lodi v člun) na své poslední zastávce na řece James River (USA).
V roce 2008 bylo řecké vládě předáno poslední plavidlo třídy Liberty, SS Arthur M. Huddell . Loď byla přeměněna na muzejní loď , dostala nové jméno SS Hellas Liberty a dnes pluje pod řeckou vlajkou v přístavu Pireus v Řecku [8] .
Jedno plavidlo tohoto typu, EC2-S-C1 Henry L. Pittock , pod názvem "Odessa" pracovalo dlouhou dobu v Baltic Shipping Company, poté bylo převedeno do Vladivostoku. Koncem 70. let byla loď vyřazena z provozu, ale jako plovoucí logistická základna sloužila až do roku 1995, poté byla sešrotována.