Trolza-5275,00

Trolza-5275.00  je ruský nízkopodlažní trolejbus vyráběný společností Trolza CJSC v letech 2003-2005. Celkem bylo vyrobeno 50 strojů, všechny pracovaly v Moskvě.

Popis

Trolejbus je dvounápravový, se třemi dvoukřídlými posuvně-posuvnými dveřmi. Na rozdíl od trolejbusů ZiU-9 má v každých dveřích jeden schod, nikoli dva. U dveří 1 a 2 je výška podlahy 600 mm, vzadu - 820 mm. Průchod po celé délce kabiny bez schůdků, sedadla jsou upevněna na podstavcích. Trakční motor je umístěn v zadní části nástavby a je vůči podélné ose posunut doleva. Naproti prostředním dveřím je odkládací plošina, v zadní části plošiny žádná. Trolejbus je vybaven systémem řízení motoru reostat-stykač ( RKSU ). Sedadla jsou poloměkká, s pěnovou gumou. Všechny vozy v továrně byly natřeny bílou barvou s modrou sukní a černými plastovými nárazníky.

Historie

První exemplář, který obdržel tovární označení Trolza-5274, byl představen v roce 1999 na automobilové výstavě v Moskvě. Po výstavě se tento vůz vrátil zpět do továrny. Později byl model certifikován jako Trolza-5275.00 a obdržel označení podle VIN XTU-527500 (XTU - kód výrobce, 5275 - kód modelu, 00 - rezervní znaky, protože tato část kódu může obsahovat pouze šest znaků).

V roce 2002 Moskva objednala Trolze várku takových trolejbusů. Při jejich výrobě docházelo ke zpožděním a byla pro ně vyhrazena čísla parků. Do Moskvy začaly přijíždět v únoru 2003 a byly rovnoměrně rozděleny do všech 8 parků, ale některá auta (asi 10) nedorazila včas.

Na podzim roku 2003 odtud byly v souvislosti s redukcí 5. vozového parku trolejbusů převedeny všechny tři Trolzy-5275.00 (5372> 2499, 5373> 7223, 5375> 6121). V roce 2004 koupil výstavní exemplář, který získal index 5275, Kovrov , kde získal číslo 11.

Chybějící vozy dorazily do Moskvy a byly uvedeny do provozu v průběhu roku 2005. Zároveň byly dovybaveny v parcích, takže na některých trolejbusech byly místo zářivkového osvětlení interiéru instalovány výbojky od ZiU-682.

Během relativně krátké doby shořelo několik aut, některé byly delší dobu nečinné v parcích, ostatní pracovaly na lince zpravidla nepravidelně. Kvůli nedostatku náhradních dílů byla rozbitá lepená panoramatická přední skla nahrazena menšími, což výrazně změnilo vzhled trolejbusu. Do konce roku 2007 prošla takovou úpravou zhruba polovina všech vozů.

V roce 2005 byla kvůli instalaci ASKP ze všech moskevských trolejbusů Trolza-5275.00 odstraněna čtyři přední sedadla a předělaná přepážka kabiny, poté začala obě křídla předních dveří vést do prostoru pro cestující.

Do roku 2010 byla velká část strojů kvůli poruchám odepsána nebo vyřazena z práce. Důvodem odepisování téměř nových vozů byla jejich nespolehlivost a nízká kvalita. Tyto nedostatky byly výrobcem částečně odstraněny v následujících modelech.

Do května 2013 byly vyřazeny všechny vozy určené pro osobní provoz kromě č. 11, která tehdy ještě fungovala v Kovrově. Jeden (2720) zbyl pro muzeum.

• Pohled z levé strany

• Zpětný pohled

• Salon

Odkazy

• Web továrny  (nepřístupný odkaz)
• Seznam a fotografie všech trolejbusů Trolza-5275.00 na Transphoto.ru