| Let Aeroflotu 1111 | |
|---|---|
| An - 24 podniku Aeroflot | |
| Obecná informace | |
| datum | 7. listopadu 1982 |
| Charakter | Únos |
| Místo | Letiště Sinop ( Turecko ) |
| Letadlo | |
| Modelka | An-24B |
| Letecká linka | 1st Krasnodar OJSC , severokavkazská UGA |
| Afiliace | SSSR MGA („ Aeroflot “) |
| Místo odjezdu | Paškovskij , Krasnodar |
| Mezipřistání | Novorossijsk |
| Destinace | Oděsa |
| Číslo desky | SSSR-47786 |
| Datum vydání | 22. dubna 1968 |
| Cestující | 43 (včetně 3 únosců) |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | 0 |
| Zraněný | 2 |
| Přeživší | 48 (všechny) |
Únos An-24 do Turecka - únos letounu An-24B 1. letecké perutě Krasnodar (" Aeroflot "), ke kterému došlo v neděli 7. listopadu 1982.
Letadlo provádělo osobní let z Novorossijsku do Oděsy , když ho krátce po odletu unesla skupina tří mužů, kteří požadovali odlet do Turecka , což se podařilo a o několik hodin později letadlo přistálo na letišti u Sinopu . V důsledku únosu byl jeden z členů posádky vážně zraněn a jeden cestující byl zraněn lehce. Nikdo nezemřel.
An-24B s ocasním číslem SSSR-47786 (tovární - 89901601, sériový - 16-01) byl uvolněn leteckým závodem Ulan-Ude dne 22. dubna 1965 ve verzi pro cestující s prostorem pro cestující pro 50 míst. Parník byl prodán Ministerstvu civilního letectví SSSR (létající pod značkou Aeroflot ), které jej původně poslalo Magadanské správě civilního letectví, ale 1. dubna 1974 bylo převedeno do 1. krasnodarského sjednoceného leteckého oddělení severu. Kavkazská správa [1] .
Posádku letadla z 241. letového oddělení (Krasnodar) tvořilo pět lidí [2] :
V neděli 7. listopadu 1982 cestující na palubě 47786 provedl let 1111 na trase Krasnodar - Novorossijsk - Oděsa . Asi v 9 hodin ráno odstartoval z Krasnodaru a po půl hodině letu bezpečně přistál v Novorossijsku za účelem doplnění paliva a vylodění / vylodění cestujících. V 10:40 letadlo odstartovalo do Oděsy. Na palubě bylo 43 cestujících (z toho 36 žen) a 5 členů posádky [2] .
Přibližně 25 minut po startu vstoupil do kabiny palubní inženýr Bakakin s pracovní prohlídkou. Přešel do ocasní části a zmizel za závěsem služebního prostoru. Únosci, sourozenci Vitaly Schmidt (27) a Boris Schmidt (20) a také jejich přítel Arthur Schuller (23), využili okamžiku a vrhli se ke dveřím kokpitu. Palubní inženýr, když zaslechl hlas stevardky Nemůžeš tam jít, se vrátil do kabiny pro cestující a pokusil se něco dostat z jeho prsou. Vitalij Schmidt , který to považoval za pokus o získání zbraně, zasadil několik pronikavých bodných ran, poté Arthur Schuller vystřelil z podomácku vyrobeného malorážového děrovačky do oblasti obličeje. Během rvačky utrpěl cestující, devětapadesátiletý lodní mechanik z Oděsy Ivan Dmitrijevič Srednyj, lehké bodné poranění ruky. Palubnímu inženýrovi se nakonec i přes zranění podařilo dostat a zamknout se zevnitř toalety, kde později ztratil vědomí [2] . V zahraničním tisku se objevují informace, že celkem v důsledku únosu letadla byli zraněni dva cestující, ale podle oficiálních informací nebyl zraněn žádný z cestujících [3] [4] .
Únosci se nemohli dostat do kokpitu a hrozba podkopání lodi přes simplexní interkom přinutila posádku zamířit do Turecka (ta „bomba“ v černém plastovém sáčku, jak se později ukázalo, sloužila jako vysílačka). Jednotka MiG-25 byla vyslána k zachycení dopravního letadla , ale po nějaké době armáda obdržela rozkaz „shora“ nechat unesené dopravní letadlo na pokoji [2] . Únosci požadovali let na Samsun , nicméně kvůli povětrnostním podmínkám a kvůli minimálnímu množství paliva asi v 17 hodin přistála deska 47786 na letecké základně NATO poblíž Sinopu [2] [5] .
Po přistání únosci požadovali, aby se ujistili, že se nejedná o sovětské území. Na „exkurzi“ se dobrovolně přihlásil Boris Schmidt, který se o 20 minut později vrátil a radoval se spolupachatele, že jsou skutečně v Turecku. Zranění Bakakin a Sredny byli převezeni do nemocnice, kde byl první zmíněný v bezvědomí 28 hodin. Ráno 8. listopadu dorazili sovětští zástupci na letiště a ujistili posádku, že proti nim nebude vzneseno žádné obvinění. Večer téhož dne byli na naléhání sovětské strany oba zranění převezeni zpět na An-24, načež paluba 47786 opustila Sinop a o několik hodin později přistála v Oděse . V noci na 10. listopadu, již pod kontrolou jiné posádky, odletěl An-24 na domácí letiště - Paškovskij [2] .
Únosci byli celkem tři: bratři Vitaly Schmidt (27 let) a Boris Schmidt (20 let) a také jejich přítel Arthur Schuller (23 let). Všichni tři byli obyvatelé Abinsku ( Krasnodarské území ), kde Vitalij pracoval jako elektrikář, a Boris a Artur byli řidiči. Jako etničtí Němci se v letech 1978 až 1982 pokoušeli legálně emigrovat ze SSSR do SRN a podávali dvě žádosti ročně (smělo se podat pouze dvě žádosti ročně) na OVIR o povolení opustit zemi, ale pokaždé byli odmítnuti bez vysvětlení důvodů. Nakonec jim bylo v místní pobočce OVIR na otázku, proč nemohli tolik let získat povolení k odjezdu, doporučeno kontaktovat centrální pobočku v Krasnodaru, protože tam se rozhoduje. Když se obrátili na centrální oddělení OVIR v Krasnodaru na podplukovníka Michajlova, dostali odpověď: „Nikdy odtud neodejdete. Tvrdě pracujte a zdůvodněte naši důvěru." Zoufalí se rozhodli unést letadlo a vzít ho do Turecka. Aby se připravili na únos, několikrát provedli osobní lety podél pobřeží Černého moře [2] [6] .
Turecké úřady rozhodly, že únosce bude soudit turecký soud [5] , před kterým stanuli bratři Schmidt a Schuller v létě 1983. Podle tureckých zákonů hrozilo bratrům za únos letadla 5 až 15 let vězení [4] , nicméně z neznámého důvodu se v trestní věci neobjevily zbraně (nože a pistole), a proto únosci byli obviněni pouze z nelegálního vstupu do země. V Sovětském svazu zvažovali možnost vyslat do Turecka palubního inženýra Bakakina, který by mohl vystoupit před soud jako oběť, aby se prokázala vina bratrů, ale od této myšlenky se nakonec upustilo [2] . Podle některých zpráv dostali manželé Schmidtovi a Schullerovi 9 let vězení [7] , ale v listopadu 1985 všichni tři bratři obdrželi německé občanství a v dubnu 1986 byli předčasně propuštěni, načež se bývalí únosci přestěhovali do západního Německa. a usadil se ve městě Pforzheim . února 1989 poslal Vitalij Schmidt dopis na sovětskou ambasádu, ve kterém napsal, že lituje útoku na lidi nožem [2] .
Ve stejném měsíci se v Rostově na Donu konala schůzka , na které bylo ostře kritizováno jednání posádky, která kazila svátek Říjnové revoluce poslušností únoscům, místo aby jim za každou cenu bránila překročit státní hranici. . Palubního inženýra obvinili z toho, že šel do kabiny bez pistole a pak si neporadil se dvěma ozbrojenými zločinci. Letuška Romenskaya byla obviněna, že přes selektivní komunikaci křičela na velitele o únoscích, aniž by uvedla jejich číslo, a také nekladla odpor a neupřesnila, o jaký předmět v balíku jde, což únosci vydávali za bombu. Výsledkem bylo, že velitel Trunin a palubní inženýr Bakakin dostali přísnou důtku a zbytek posádky dostal jednoduchou důtku s odnětím prémií; později velitel krasnodarské společné eskadry Nikolaj Alekseevič Mostovoj vyplatil posádce odebrané prémie [2] .
Palubní SSSR-47786 bylo převedeno do Machačkala United Air Squadron výměnou za jiný An-24 [2] . 10. dubna 1987 byla převedena pod Jakutskou správu civilního letectví a od roku 1993 létala paluba RA-47786 pro Polar Airlines , dokud nebyla 29. října 2004 „kvůli opotřebení“ vyřazena z provozu. Pro rok 2015 byl uložen na letišti Nyurba [1] .
| |
|---|---|
| |
| |