X-20

X-20 (podle kodifikace Ministerstva obrany USA a NATO  - AS-3 Kangaroo ( Kangaroo )) - sovětská nadzvuková vzduchem odpalovaná nadzvuková střela dlouhého doletu raketového systému K -20 (" Kometa-20 "). Vybaveno jadernou hlavicí.

Byl určen k ničení pozemních nebo povrchových cílů. Nosič - nosič strategických raket Tu-95K , Tu-95KD.

Historie vytvoření

Vytvoření leteckého raketového zbraňového systému K-20 založeného na strategickém bombardéru Tu-95 s nadzvukovou řízenou střelou dlouhého doletu Kh-20 bylo zahájeno v souladu s výnosem Rady ministrů SSSR z 11. března 1954 . Hlavním úkolem vývojářů bylo vytvořit strategický nosič schopný zasahovat cíle na území USA , aniž by vstoupil do jejich oblasti pokrytí PVO .

Projektil byl vyvinut v OKB-155 A. I. Mikojanem , hlavním konstruktérem - M. I. Gurevichem . Naváděcí systém byl vyvinut KB-1 ministerstva vyzbrojování pod vedením V. M. Shabanova . Mateřským podnikem byl určen Tupolev OKB-156 (integrace s nosičem na bázi Tu-95) . Termonukleární hlavice byla vytvořena v KB-11 Ministerstva středního strojírenství .

K testování systémů byly použity pilotované letouny-analogy SM-20 založené na MiGu-19 . V letech 1957-1958 proběhly letové zkoušky Kh-20. V roce 1958 byly rakety Tu-95K a letouny předvedeny N. S. Chruščovovi . V letech 1958-1959 byly provedeny společné státní zkoušky, v jejichž důsledku byla raketa finalizována, především motoricky. Střela obdržela index Kh-20M .

Výrobní střely byly vyráběny továrnou #256 v Dubně , poté továrnou #86 v Taganrogu .

Konstrukce

Střela X-20 byla klasická bezpilotní střela se zameteným křídlem a peřím. Při vytváření produktu byla široce používána konstrukční řešení MiG-19 a experimentálního interceptoru I-7U. Motor je krátkodobý AL-7FK ( tah přídavného spalování 9200 kgf ), instalovaný v trupu , s čelním automaticky nastavitelným přívodem vzduchu s pohyblivým kuželem.

Křídlo s křidélky o ploše 25,14 metrů čtverečních mělo sklon 55 °. Všepohyblivý stabilizátor , kýl s kormidlem a malý podkýlový hřeben. Kýl a křídlo jsou odnímatelné.

Příď hned za vstupem sání vzduchu zabírá palivová nádrž č. 1 na 1390 kilogramů paliva. V dalším oddělení je instalována speciální hlavice „produkt 37D“. Ve střední části trupu se nacházela nádrž na měkké palivo č. 2 na 2100 kg a nádrže č. 3 a č. 4 - celkem 5090 kg leteckého paliva TS nebo T-1. U nádrže č. 3 byla startovací palivová nádrž ( benzín B-70 ) a nádrž na motorový olej. V ocasním prostoru nad a pod motorem byly bloky elektrického vybavení, bloky autopilota , zařízení pro rádiové ovládání, pohonná jednotka a ovládací konektor.

Úpravy

Kh-20M  je varianta s vylepšenou termonukleární hlavicí, která byla nakonec přijata místo Kh-20.

Využití

První sériový Tu-95K byl postaven v březnu 1958 v továrně č. 18 v Kujbyševu . Výroba strojů pokračovala až do roku 1962, včetně stavby cvičného Tu-95KU. Kvůli velké raketě na závěsu klesl dolet letounu o 2000 km, proto byla vyvinuta verze Tu-95KD s tankovací tyčí. Část Tu-95K byla upravena na "KD" instalací tyčí. Následně byly letouny vybaveny pokročilejším navigačním a komunikačním zařízením (Tu-95KM).

První letouny obdržely v roce 1959 1006 TBAP ( Uzin ) a 1226 TBAP ( Semipalatinsk ), poté 182 gardových TBAP ( Mozdok ). Pravděpodobnými cíli raketových nosičů byla vojenská a strategická zařízení ve Spojených státech . Posádky pravidelně trénovaly z vyspělých letišť na Dálném severu, Dálném východě a dokonce i z ledových letišť v Arktidě . Následně byly nosiče raket přesměrovány na úderné skupiny letadlových lodí .

Střela využívala kombinované rádiové povelové zaměřování za pomoci programovatelného autopilota střely a radiometrického vybavení nosiče. Po dosažení předem určeného bodu ve vzdálenosti 600 km od cíle byla raketa odpojena s motorem běžícím na přídavné spalování . Ve 46 sekundách letu autopilot zařadil raketu do sestavy. Po dosažení výšky 15 000 m za 221 sekund byla raketa přepnuta do režimu stabilizace výšky a po kurzu bylo připojeno rádiové řízení . 50 km před cílem bylo řízení přepnuto na autopilota, raketa byla převedena do střemhlavého letu pod úhlem 60° a ve výšce 500-1000 m byla odpálena termonukleární hlavice. Dosah leteckého raketového systému K-20 dosáhl 7000 km.

Raketa byla zavěšena v nákladovém prostoru na nosníku držáku BD-206 . Při startu se DB posunula dolů a po odpojení rakety se nákladový prostor uzavřel dveřmi. Velká raketa, když byla zavěšena na letadle, vyžadovala koordinované akce dvaceti nebo více technických pracovníků. Během startů na zkušebním místě byla do rakety instalována „cvičná“ vysoce výbušná nálož. Pro výcvik l / s byly namísto speciální hlavice široce používány masové simulátory.

Výkonnostní charakteristiky rakety

• Délka : 15,41m
• Průměr : 1,89m
• Výška rakety : 3,015 m
• Rozpětí : 9,03 m
• Počáteční hmotnost : až 11800 kg
• Rychlost letu : M = 2
• Dostřel : 600 km
• Aplikační výška : 9-12 km
• Naváděcí systém : inerciální + rádiové povely
• Bojová hlavice : termonukleární , "produkt 37D"
  • Hmotnost hlavice : 2300 kg
  • Výkon bojové hlavice : 3 Mt
• Motor : turbodmychadlo s krátkou životností AL -7FK
• Palivo : TS , T-1
• Typ PU : BD-206
• Nosný letoun : Tu-95K, Tu-95KD, Tu-95KM, 3M-K-20 (projekt)

Literatura

• Angelsky R. "Car raketa". O střele X-20  // Wings of the Motherland . - M. , 2000. - č. 3 . - S. 5-7 . — ISSN 0130-2701 . (Ruština)

Odkazy

Rusky mluvící

• X-20 Kometa-20 . Roh nebe. Letecká encyklopedie (2004). Staženo: 24. června 2010. (Ruština)
• Řídící nadzvuková střela vzduch-země systému K-20 . Skutečný nadzvukový!. Staženo: 24. června 2010. (Ruština)
• Komplex K-20 (Tu-95K-20), střela Kh-20/Kh-20M - AS-3 KANGAROO . Domácí vojenská technika (po roce 1945) (2009). Získáno 24. června 2010. Archivováno z originálu 30. dubna 2012. (Ruština)

Cizí jazyk

• Kh-20 / AS-3 KANGAROO  (anglicky) . Federace amerických vědců (2000). Získáno 24. června 2010. Archivováno z originálu 30. dubna 2012.