Ústřední správa dálnic, polních komunikací a silniční dopravy

Ústřední ředitelství dálnic a nezpevněných komunikací a motorové dopravy při Radě lidových komisařů Svazu sovětských socialistických republik  je státním orgánem SSSR s právy jednotného lidového komisariátu SSSR (v hodnosti ministerstva ) , pověřený plánováním , řízením a regulací silničního sektoru a motorové dopravy , kontrolovat stav a provoz vozidel v automobilových zařízeních všech resortů Svazu, jakož i dopravu, údržbu a skladování v SSSR .

Zkrácené názvy používané v literatuře jsou TsUDorTrans při Radě lidových komisařů SSSR , TsUDorTrans , TsUDORTRANS , Tsudortrans [1] .

Oddělení se také v samostatném období nazývalo Všesvazová ústřední správa dálnic a polních cest a automobilové dopravy při Radě lidových komisařů Svazu sovětských socialistických republik [1] (13. ledna 1932-193?) .

Historie

Ústřední správa dálnic a polních cest a automobilové dopravy při Radě lidových komisařů Svazu sovětských socialistických republik byla organizována výnosem Ústředního výkonného výboru a Rady lidových komisařů SSSR ze dne 3. června 1931 , jako nezávislá organizace s právy Lidového komisariátu SSSR , při zachování dříve existujících republikových, krajských, krajských a krajských úřadů odpovědných za dálnice a polní cesty a silniční dopravu v těchto regionech. Cíle vytvoření TsUDorTrans pod Radou lidových komisařů SSSR byly „úkoly řízení, plánování a regulace silničního sektoru a silniční dopravy, jakož i dopravy, údržby a skladování“ (vyhláška Ústředního výkonného výboru a Rada lidových komisařů SSSR ze dne 3. června 1931).

Ale do té doby byl TsUDorTrans součástí NKPS SSSR ( Tsudortrans Lidového komisariátu železnic [2] ) a byl tak pojmenován v roce 1929 (Výnos Všeruského ústředního výkonného výboru a Rady lidových komisařů SSSR ze dne 28. listopadu 1928 ) při transformaci z TsUMT (Ústřední odbor místní dopravy), který byl zřízen výnosem Rady lidových komisařů ze dne 7. července 1921 pod Lidovým komisariátem železnic za účelem sjednocení řízení a účetnictví místní dopravy, stanovit základní zásady pro její využívání, racionální a jednotnou organizaci provozu, zásobování a opravy tramvají, automobilů a motocyklů. Automobilová a tramvajová přeprava zboží a cestujících, opravy kolejových vozidel, nakládka a vykládka přešla do působnosti TSUMT.

V tuto chvíli jsou všechny organizace převedeny na TsUDorTrans : správa silnic, opravy automobilů (ARS) a čerpací stanice (čerpací stanice), servisní místa pro cestující a řidiče v AD. V tomto období odbor vydává řadu pokynů, pokynů k praxi provozování silniční dopravy, organizování motorových dopravních zařízení, výkonu vozového parku a jeho výpočtu, organizování technické služby v autodopravních zařízeních odborů svazu, provozování autodopravy, provozování autodopravy, provozování autodopravy, provozování autodopravy, provozování autodopravy, provozování autodopravy. výběr kolejových vozidel a projektování garáží a parků. Od roku 1930 byl v hlavním městě SSSR a Leningradu zaveden dvousměnný provoz motorových vozidel a pro řidiče byly stanoveny každodenní úkoly pro přepravu zboží a cestujících. Ve státě se zavádí systém preventivní údržby a oprav silniční dopravy.

V roce 1930 byly rozhodnutím Rady lidových komisařů SSSR a Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků v systému TsUDorTrans NKPS SSSR organizovány automobilové a silniční ústavy (zkrácený název) pěti městech Unie: v Moskvě ( MADI ), Leningradu ( LADI ), Saratově ( SADI ), Charkově ( HADI ) a Omsku ( SibADI ) pro školení vysoce kvalifikovaných silničních inženýrů, stavitelů mostů, mechaniků a motoristů. Současně musely univerzity vyřešit neméně důležitý úkol - vycvičit záložní důstojníky pro ozbrojené síly SSSR , protože profily výcviku civilních specialistů, kteří byli vyškoleni v silničních ústavech, se zcela shodovaly s jejich vojenskými registračními specializacemi .

V roce 1931 byly v SSSR zavedeny poznávací značky vozidel jednotného standardu . Obsahovaly písmeno (písmeno), dvě pomlčky a čtyři černé arabské číslice na bílé podkladové desce. Vydávání SPZ a účtování vozidel bylo v kompetenci Ústřední správy dálnic a nezpevněných komunikací a motorové dopravy .

V souvislosti s nucenou industrializací bylo 7. prosince 1931 přijato usnesení Ústředního výkonného výboru a Rady lidových komisařů SSSR „O využití práce občanů, kteří jsou v týlových milicích “. Uvádělo , že jednotky týlové milice provádějí obranně-strategickou práci prostřednictvím Nejvyšší ekonomické rady SSSR , NKPS a TsUDorTrans . Doba pobytu v těchto jednotkách byla stanovena na tři roky. Po tomto období měla být zadním milicím, „které projevovaly svědomitý přístup k práci“, vrácena jejich hlasovací práva. Bylo konstatováno, že „pracovní režim a politická a výchovná práce v jednotkách týlové milice by měly sledovat cíl přeměnit nepracovní složky v občany SSSR užitečné ve všech ohledech“. Lidový komisariát práce SSSR organizoval odvod a následné rozdělení týlových milicí podle vybavení mezi oddělení.

K 1. únoru 1933 bylo v odděleních týlových milicí tří lidových komisariátů a oddělení ( NKTP , NKPS a TsDT ) asi 42 000 personálu .

V letech 1932 a 1934 TsUDorTrans pořádal všesvazové konference o organizaci dispečerského řízení v silniční dopravě v SSSR.

Za účelem rozvoje dělnických vynálezů zorganizoval Zudortrans spolu s odbory a ústředním výborem Celoodborové společnosti vynálezců na počátku 30. let 20. století „Velký unijní vítězný štafetový závod masových dělnických vynálezů na vozidlech“. Výhry byly vyplaceny po přijetí racionalizačních návrhů krajským BRIZ a závisely na ekonomickém efektu racionalizačních návrhů [3] .

V roce 1933 TsUDorTrans připravil a zveřejnil Modelové předpisy o primárním spoji v silniční dopravě. Hlavním pojítkem podle tohoto nařízení byla automobilová základna, která se zabývala přípravou motorové dopravy k uvolnění na trať, prováděním její údržby a oprav, organizováním přepravy zboží a cestujících, prováděním opatření ke zlepšení využití vozový park motorových dep a tak dále. Dne 28. prosince téhož roku TsUDorTrans v „Pokynech k účtování vozidel“ určil postup při registraci, vzorky a postup při vydávání registračních dokladů vozidel. Byl schválen „Pokyn k postupu při roční technické kontrole vozidel“.

Dekretem Rady práce a obrany SSSR ze dne 11. prosince 1933 bylo v Chabarovsku zřízeno Oddělení výstavby silnic východní Sibiře a Dálného východu (Daldorstroy) [4] , jehož úkolem bylo vybudovat strategické dálnice. podle titulního seznamu vlády SSSR v oblastech východní Sibiře a Dálného východu . Stavební plány byly oznámeny na XVII. sjezdu Všesvazové komunistické strany bolševiků , který se konal v Moskvě od 26. ledna do 10. února 1934, kdy byl přijat druhý pětiletý plán rozvoje SSSR. V souladu s ní byla plánována výstavba dálnice Vladivostok-Chabarovsk s tvrdým ( štěrkovým ) povrchem v délce 600 kilometrů.

Od prosince 1933 do ledna 1934 zformovala Rudá armáda ( RKKA ) pro Daldorstroy dvě samostatné brigády na stavbu silnic : první - v Rostově na Donu , vedená velitelem brigády N. M. Anisimovem, a druhá - v Kyjevě ( velitel brigády  - Lebeděv), s celkovým počtem asi 15 000 lidí, a přemístil je na Dálný východ pro stavbu Vladivostok-Chabarovsk AD.

Velitelstvím první brigády byla vesnice Dmitrievka , Přímořská oblast , druhá - město Chabarovsk . První brigáda stavěla dálnici z Vladivostoku do Imanu a druhá z Imanu do Chabarovska.

Rada lidových komisařů SSSR poznamenává, že když byly v roce 1933 dokončeny úkoly pro hlavní dopadové a speciální stavební projekty prováděné přímo Všesvazovou ústřední správou dálnic a polních cest a automobilové dopravy (Tsudortrans), plán na r. veškeré silniční stavby byly dokončeny pouze z 80 %, kvalitativně jsou vybudované komunikace nevyhovující a stávající silniční síť .

[5]

Oddělení organizovalo motoristické srazy, např.: mezinárodní motoristický sraz dieselových motorů Moskva - Tiflis v roce 1934.

5. listopadu 1934 se Rada lidových komisařů Svazu rozhodla „organizovat pod TsUDorTrans Státní automobilovou inspekci ( GAI ), která má své orgány ve svazu a autonomních republikách, územích a regionech SSSR, jakož i v oblasti se značným počtem vozidel“ s cílem rozhodně bojovat proti zneužívání a predátorskému přístupu k silniční dopravě ve všech útvarech a organizacích SSSR.

Na konci roku 1935 TsUDorTrans zanikla jako samostatná organizace, byla převedena na NKVD SSSR , výnosem Ústředního výkonného výboru a Rady lidových komisařů SSSR ze dne 28. října 1935 a stal se TsUDorTrans pod NKVD SSSR a GlavDorTrans RSFSR a další republiky Unie byly zlikvidovány.

Na základě výnosu Rady lidových komisařů SSSR č. 424 ze dne 3. března 1936 „O reorganizaci Tsudortrans“ a rozkazu lidového komisaře vnitra SSSR č. 0086 ze dne 4. března. 1936 byl TsUDorTrans u NKVD reorganizován na GUShosDor NKVD ( Hlavní ředitelství dálnic NKVD SSSR ) a v silniční dopravě byly všechny záležitosti převedeny na SojuzTrans (All-Union Association of Warehouse and Forwarding Business), oddělené od TsUDorTrans pod NKVD SSSR podle téhož výnosu Rady lidových komisařů SSSR ze dne 3. března 1936.

Složení (roky)

Oddělení TsUDorTrans pod Radou lidových komisařů SSSR bylo podřízeno:

• Vyšší automobilová a silniční škola , později MADI, LADI, SADI, HADI, SibADI, AD technické školy , PT školy a autoškoly;
• Ústřední institut silniční dopravy (CIAT) - Leningrad ;
• konstrukční ústavy - Moskva , Charkov a tak dále;
• Státní všesvazové sdružení pro zásobování automobilového majetku a jeho opravy (Avtoremsnab) (1930-1935);
• GlavDorTransy (hlavní oddělení dálnic a polních cest a motorové dopravy) republik, území a oblastí Unie (1931 - říjen 1935);
• All-Union Association of Warehouse and Expedition Business (Sojuztrans) (od 23. února 1930);
• All-Union Trust for the Production of Gaage and Auto Repair Equipment (GARO) (od roku 1932);
• Katedra výstavby silnic východní Sibiře a Dálného východu (od roku 1933);
  • dvě samostatné brigády na stavbu silnic , Dálný východ (1933-1936);
• Východosibiřské oddělení dálničních polních cest a silniční dopravy (Vostsibkraidortrans);
• Silniční úřady na následujících dálnicích (od 1. ledna 1935):
  • Leningrad - Moskva - Charkov;
  • Leningrad - Kyjev;
  • Moskva - Gorkij ;
  • Novorossijsk  - Suchum ;
  • Podolsk  - Slutsk (bývalá varšavská dálnice );

a také na traktech :

• • Tunkinsky;
  • Kjachtinskij ;
  • Boržinský;
  • Usinský ;
  • Chuisky ;
  • Angara-Lenský;
  • Jakutsk ;
  • Ayaguz  - Hodinky;
  • Saryozek  - Khorgos ;
  • Osh  - Khorog ;
  • Frunze  - Rybachye  - Turukart  - Osh;
  • Taškent  - Stalinabad ;
  • na silnicích Dálného východu, jejichž výstavbou je pověřen přímo Tsudortrans ;
• závody na opravy automobilů;
• státní automobilová inspekce u Tsudortrans ;
• vedoucí ORS ;
• a další.

Vedoucí

Viz také

• Zadní domobrana
• M. M. Filatov

Poznámky

1. ↑ 1 2 Věstník „Za volantem“, bolševické tempo pro silniční sektor (Usnesení Rady lidových komisařů SSSR podle zprávy Zudortransa) červen 1932.
2. ↑ Výnos Rady lidových komisařů SSSR č. 457 ze dne 28. března 1932 „O změnách v legislativě SSSR v souvislosti s utvářením Lidového komisariátu pro vodní dopravu a Všesvazové ústřední správy hl. Dálnice a nezpevněné silnice a motorová doprava pod Radou lidových komisařů SSSR."
3. ↑ Vítězný tiket vítězného štafetového závodu All-Union masové dělnické invence v silniční dopravě
4. ↑ Státní archiv území Chabarovsk. (nedostupný odkaz) . Získáno 24. ledna 2015. Archivováno z originálu 14. července 2014. (neurčitý) 
5. ↑ Výnos Rady lidových komisařů SSSR z 5. listopadu 1934 „O opatřeních ke zlepšení silničního hospodářství“ (S.Z. SSSR, 1934, č. 57, čl. 427)

Literatura

• Výnos Ústředního výkonného výboru a Rady lidových komisařů SSSR ze dne 28. listopadu 1928 „O silničním odvětví a automobilovém podnikání v SSSR“ (S.Z. SSSR, 1929, č. 6, čl. 52, č. 21, čl. 184; 1931, č. 15, článek 147; 1933, č. 72, článek 434);
• Usnesení STO ze 4. března 1929 „O údržbě a opravách úseků dálnic a polních cest celosvazového a republikového významu v osadách“ (S.Z. SSSR, 1929, č. 45, čl. 393; 1931, č. 16, čl. 158 a 1932, č. 24, položka 149)
• Výnos Ústředního výkonného výboru a Rady lidových komisařů SSSR ze dne 3. listopadu 1930 „O postupu při financování silničního sektoru a o organizaci úřadů silničního stavitelství“ (S.Z. SSSR, 1930, č. 55, čl. 579 );
• Výnos Ústředního výkonného výboru a Rady lidových komisařů SSSR ze dne 3. června 1931 „O vytvoření Celosvazové ústřední správy dálnic a polních cest a motorové dopravy pod Radou lidových komisařů SSSR“ ( S. Z. SSSR, 1931, č. 35, čl. 258);
• Výnos Rady lidových komisařů SSSR ze dne 7. září 1931 „O vystěhování z prostor patřících Ústřední správě dálnic a polních cest a motorové dopravy a jejím orgánům neoprávněných osob“ (S.Z. SSSR, 1931, č. 58 , čl. 376)
• Výnos Rady lidových komisařů SSSR ze dne 13. ledna 1932 „O schválení Předpisů o Všesvazové ústřední správě dálnic a polních cest a motorové dopravy pod Radou lidových komisařů SSSR“ a nařízení samotné (S.Z. SSSR, 1932, č. 4, čl. 26a a 26b);
• Výnos Rady lidových komisařů SSSR ze dne 28. března 1932 „O změnách v legislativě SSSR v souvislosti s vytvořením Lidového komisariátu pro vodní dopravu a Všesvazové ústřední správy dálnic a nezpevněných komunikací a motorových vozidel. Doprava pod Radou lidových komisařů SSSR“ (S. Z. SSSR, 1932, č. 24, položka 149)
• Výnos Ústředního výkonného výboru a Rady lidových komisařů SSSR ze dne 27. května 1932 „O právech a povinnostech státních spolků a trustů zabývajících se těžbou zlata v oboru výstavby silnic, obcí, škol a nemocnic, zásobování obyvatelstva“. a regulující obchod na území oblastí těžby zlata“ (S. Z. SSSR, 1932, č. 41, pol. 248)
• Předpisy o pozemcích udělených k dopravě, schválené výnosem Ústředního výkonného výboru a Rady lidových komisařů SSSR ze dne 7. února 1933 (S.Z. SSSR, 1933, č. 12, čl. 66a a 66b; 1934, č. 35 , čl. 276)
• Výnos Rady lidových komisařů SSSR z 5. listopadu 1934 „O opatřeních ke zlepšení silničního hospodářství“ (S.Z. SSSR, 1934, č. 57, čl. 427).
• Výnos Rady lidových komisařů SSSR č. 18, 13. ledna 1932 „Předpisy o Celosvazové ústřední správě dálnic a polních cest a motorové dopravy při Radě lidových komisařů SSSR“
• Výnos Rady lidových komisařů SSSR č. 2514, 5. listopadu 1934 „O opatřeních ke zlepšení silničního hospodářství“
• Dekrety Ústředního výkonného výboru a Rady lidových komisařů SSSR ze dne 28. října 1935 „O převedení Ústředního ředitelství dálnic a polních cest a motorové dopravy na Lidový komisariát vnitřních věcí SSSR“ (S. Z. SSSR , 1935, č. 56, čl. 452)
• Výnos Ústředního výkonného výboru a Rady lidových komisařů SSSR ze dne 3. března 1936 „O pracovní účasti venkovského obyvatelstva na výstavbě a opravách dálnic a polních cest“ (S.Z. SSSR, 1936, č. 11, čl. 88)
• Výnos Rady lidových komisařů SSSR č. 424 ze dne 3. března 1936 „O reorganizaci Ústřední správy dálnic a polních cest a motorové dopravy“ (S.Z. SSSR, 1936, č. 14, čl. 121).
• Silnice jsou nám drahé: Omskavtodoru je 60 let. Edice "Omich". Omsk. 1994
• Esej o historii Sibiřského automobilového a silničního institutu. A. G. Zápodovnikovová. Části 1, 2, 3. Edice SibADI. Omsk. 1994

Odkazy

• S. Krasilnikov. Na zlomech sociální struktury: marginalizovaní v porevoluční ruské společnosti (1917 - konec 30. let) Kapitola 2. Zadní milice jako součást marginálních skupin 30. let.
• Oficiální stránky MADI .
• Státní archiv území Chabarovsk.
• Výnos Rady lidových komisařů SSSR č. 2514, 5. listopadu 1934 "O opatřeních ke zlepšení silničního hospodářství."
• Časopis „Za volantem“, bolševické tempo pro silniční sektor (usnesení Rady lidových komisařů SSSR o zprávě Tsudortrans) červen 1932.
• Výnos Rady lidových komisařů SSSR č. 457 ze dne 28. března 1932 „O změnách legislativy SSSR v souvislosti se vznikem Lidového komisariátu pro vodní dopravu a Všesvazové ústřední správy silnic a dálnic. Nezpevněné cesty a automobilová doprava pod Radou lidových komisařů SSSR“.
• Místo V. S. Levonevsky, "Předpisy o pozemcích udělených dopravě, schválené výnosem Ústředního výkonného výboru a Rady lidových komisařů SSSR ze dne 7. února 1933."