| Hn | |
|---|---|
| A n 413 železnice Moskva-Kazaň | |
| Výroba | |
| Země postavené | Ruská říše , Německá říše |
| Továrny |
Kolomna , Brjansk , Putilov , Charkov , Henschel |
| Hlavní konstruktér | E. E. Noltein |
| Roky výstavby | 1893 - 1902 |
| Celkem postaveno | 393 |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 0-4-0 |
| Průměr hnacího kola | 1220 mm |
| Šířka stopy | 1524 mm |
| Provozní hmotnost parní lokomotivy | 50,0—51,5 t |
| Hmotnost spojky | 50,0—51,5 t |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 12,5 tf |
| Rychlost návrhu | 45-50 km/h |
| Tlak páry v kotli | 11 kgf/cm² |
| Celková odpařovací topná plocha kotle | 161,8 m² |
| Oblast roštu | 1,85-1,92 m² |
| Parní motor | křížová sloučenina |
| Průměr válce |
500/710 mm 500/730 mm |
| zdvih pístu | 650 mm |
| typ nabídky | 3nápravový "normální" |
| Vykořisťování | |
| Země | Ruské impérium ( SSSR ) |
| Silnice |
Moskva-Kazaň Kyjev-Voronež ( Moskva-Kyjev-Voronež ) Moskva-Rjazaň |
Ch n - Ruská sdružená parní lokomotiva typu 0-4-0 , vyvinutá za účasti Nolteina a vyráběná v letech 1893 až 1902 .
Soukromá moskevsko-kazaňská dráha, na rozdíl od státních lokomotiv, šla ve vývoji konstrukce parních lokomotiv vlastní cestou, přičemž klíčovou roli sehrál zkušený inženýr E. E. Noltein , vedoucí trakční služby silnice. . Za jeho přímé účasti vznikl projekt nákladní parní lokomotivy typu 0-4-0 ; Jako základ pro návrh byla vzata parní lokomotiva „vládní zálohy“ (od roku 1912 - Hk ) , ve které byl jednoduchý parní stroj nahrazen ekonomičtější směsí , ale radiální topeniště, Friedmanovy vstřikovače a Borrisův odjezdový aparát . byly ponechány.
V roce 1893 vyrobil závod Kolomna podle zadaného projektu prvních deset lokomotiv, které dostaly tovární typ 54, a silnice jim přidělila označení Аn 237- Аn 246. V roce 1896 závod v Brjansku poněkud přepracoval sdruženou paru typu 54 lokomotivy , přidělil jim vlastní tovární typ 7, načež je začal stavět pro železnici Kyjev-Voroněž - to byly první parní lokomotivy typu 0-4-0 na této silnici. V témže roce začaly Putilovské závody stavět podobné parní lokomotivy pro stejnou silnici .
Celkem bylo podle projektu inženýra Nolteina postaveno 363 parních lokomotiv.
Rok vydání |
výrobce | Množství | Počáteční označení |
Domácí cesta |
|---|---|---|---|---|
| 1893 | Kolomenský | deset | A n 237 – A n 246 | Moskva-Kazaň |
| 1894 | 39 | A n 247 – A n 285 | ||
| 1895 | 26 | A n 286 – A n 311 | ||
| 1896 | Henschel | 12 | A n 332 – A n 343 | |
| Brjansk (typ 7) | čtyři | VB2001—VB2004 | Kyjev-Voronež | |
| 1897 | Brjansk (typ 4) | dvacet | A n 344 – A n 363 | Moskva-Kazaň |
| 26 | WB2005—WB2030 | Kyjev-Voronež | ||
| Kolomenský | deset | A n 364 – A n 373 | Moskva-Kazaň | |
| Putilovský | 19 | A n 374 – A n 392 | ||
| 1898 | Brjansk (typ 7) | deset | VB2031—VB2040 | Kyjev-Voronež |
| Putilovský | 7 | VP2041—VP2047 | ||
| 1899 | čtyři | A n 393 – A n 394 | Moskva-Kazaň | |
| deset | VP2048—VP2057 | Kyjev-Voronež | ||
| Kolomenský | 6 | A n 402 – A n 407 | Moskva-Kazaň | |
| 1900 | Putilovský | 5 | A n 397 – A n 401 | |
| Kolomenský | 19 | A 408 - A 426 | ||
| Brjansk (typ 14) | třicet | VB2058—VB2087 | Kyjev-Voronež | |
| 1901 | Putilovský | 19 | A n 427 – A n 445 | Moskva-Kazaň |
| Charkov | 24 | A 446 — A 469 | ||
| Bryansk (typy 14 a 16) | 31 | VB490–VB520 | Moskva-Kyjev-Voronež | |
| 1902 | Putilovský | 32 | VP530—VP561 |
V průběhu výrobního procesu se někdy konstrukce lokomotiv měnila. Počínaje číslem 358 se tedy parní lokomotivy začaly potýkat se zesílenými třínápravovými tendry , které obsahovaly 14 m³ vody a byly široce používány na železnicích Ruské říše. Č. 400 a 401 měl čtyřválcový složený stroj Vauquelin a průměry válců byly 343 a 584 mm se zdvihem pístu 650 mm. U č. 447 byl pro zkušenost použit vodotrubný kotel systému Brotan, který měl odpařovací topnou plochu 181,7 m² a tlak páry 12 kgf/cm² . Tato parní lokomotiva se ve srovnání s parními lokomotivami typu 54 závodu Kolomna ukázala jako hospodárnější z hlediska paliva, ale v těchto letech se trubky k trubkovému roštu nepřipevňovaly svařováním , ale lemováním , což vedlo na netěsnosti potrubí; Z tohoto důvodu nebyl tento kotel široce používán. Lokomotivy typu 16 závodu Bryansk (VB504-VB520) měly brzdy New York, zatímco lokomotivy typu 14 měly brzdy Westinghouse .
Když byla železnice Kyjev-Voroněž přeměněna na železnici Moskva-Kyjev-Voroněž, dostaly parní lokomotivy řady VB a VP vyrobené v letech 1896-1900 nová označení: VB400-VB439, VB460-VB489 a VP440-VP456. Podle „Nomenklatury řady parních lokomotiv“ zavedené v roce 1912 dostaly složené parní lokomotivy typu 0-4-0 písmeno CH (se čtyřmi hnacími dvojkolími ( typ 0-4-0 )) a plné označení řady CH n - na počest Nolteina (autor projektu). Protože však parní lokomotivy závodů Brjansk a Putilov měly určité konstrukční rozdíly, železnice Moskva-Kyjev-Voronež, která je provozovala po určitou dobu, je označila jako řady B a P.
Po říjnové revoluci byly parní lokomotivy Chn , stejně jako zbytek typu 0-4-0, nahrazeny výkonnějšími lokomotivami a převedeny na posunovací nebo pomocné práce. Série Chn byla provozována nejdelší dobu na úsecích Golutvin – Ozyory a Golutvin – Lukhovitsy Moskevsko-Rjazaňské železnice ; na této silnici provozovali nákladní vlaky až do poloviny 50. let.