| "Admirál Scheer" | |
|---|---|
| admirál Scheer | |
|
"Admirál Scheer" v Gibraltaru |
|
| Servis | |
| Německo | |
| Pojmenoval podle | Reinhard Scheer |
| Třída a typ plavidla | Těžký křižník třídy Deutschland |
| Výrobce | Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven [d] |
| Stavba zahájena | 25. června 1931 |
| Spuštěna do vody | 1. dubna 1933 |
| Uvedeno do provozu | 12. listopadu 1934 |
| Stažen z námořnictva | 10. dubna 1945 |
| Postavení | Potopený |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
standardní - 11 550 tun, |
| Délka | 186 m |
| Šířka | 21,34 m |
| Návrh | 7,4 m |
| Rezervace | pás - 50 ... 80 mm, příď - 17 mm, záď - 40 mm, podélná přepážka - 40 mm, paluba - 18 + 40 ... 20 mm, traverzy - 50 mm, věže - 140 ... 85 mm, barbety - 125 mm, kormidelna - 150 ... 50 mm, PTP - 40 mm |
| Motory | 8 dieselů MAN |
| Napájení | 56 800 l. S. ( 41,8 MW ) |
| stěhovák | 2 |
| cestovní rychlost | 28 uzlů (51,9 km/h ) |
| cestovní dosah | 16 300 námořních mil při rychlosti 18 uzlů |
| Osádka | 1150 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
2 × 3 – 283 mm / 52 , 8 × 1 – 150 mm / 55 |
| Flak |
3x2 - 88 mm/78 , 4x2 - 37 mm/83, 10x1 - 20 mm/65 |
| Minová a torpédová výzbroj | 2 čtyřnásobné 533 mm torpédomety |
| Letecká skupina | 1 katapult, 2 hydroplány Arado Ar 196 [1] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Admirál Scheer ( německy Admiral Scheer ) byl německý těžký křižník třídy Deutschland z druhé světové války .
Loď je pojmenována po admirálovi Reinhardu Scheerovi . Původně klasifikován jako bitevní loď, klasifikace byla změněna na těžký křižník v únoru 1940.
Hlavním úkolem konstruktérů bylo vytvořit silnou válečnou loď, která nebude v rozporu s podmínkami Versailleské smlouvy . Zejména výtlak lodi neměl přesáhnout 10 000 tun. Němečtí inženýři k tomu přistoupili se svým charakteristickým sklonem k inovacím. Během stavby bylo ke spojení částí trupu široce používáno obloukové svařování namísto tradičních nýtů . Dieselové motory MAN se ukázaly být výrazně lehčí než parní kotle a turbíny běžně používané v těžkých lodích. Třídílné věže hlavní ráže umožnily umístit šest 283 mm děl, což mírně zvýšilo hmotnost věže ve srovnání s věží se dvěma děly. Tato řešení výrazně snížila celkovou hmotnost nádoby. Ale i přes to tonáž plavidla přesáhla povolených 10 tisíc tun. V oficiálních zdrojích byla váha označena jako neporušující Versailleskou smlouvu.
Němci při vývoji počítali s nezranitelností nového typu lodi, schopné na jedné straně unikat nepřátelským bitevním lodím díky rychlosti a na druhé straně schopné vyjít vítězně ze souboje s jakýmkoliv těžkým křižníkem díky mocné zbraně. Dieselové motory poskytovaly lodi neobvykle velký dostřel, zatímco vysoká úsťová rychlost nových děl a velký elevační úhel poskytovaly dostřel blízký dostřelu těžkých děl bitevních lodí, což umožňovalo zahájit palbu ze vzdálenosti nepřístupné pro křižníky. . Bylo dosaženo dobré rychlosti střelby: 2 rany za minutu s hlavní ráží a až 10 za minutu s ráží 150 mm. Lodě byly umístěny jako pásovci, aby nedošlo k porušení formálních omezení na hlavní ráži pro křižníky. Nový vývoj vyvolal významnou reakci zahraničních vývojářů, kteří byli nuceni vyvíjet nové lodě, aby čelily německým náhražkovým bitevním lodím [2] .
Mezi nedostatky admirála Scheera je třeba si především všimnout jeho nízké rychlosti. Podle tohoto ukazatele byl výrazně (o 4-5 uzlů) nižší než britské křižníky. Nízká rychlost značně omezovala nájezdnické vlastnosti křižníku, protože při útoku na konvoj bylo nutné pronásledovat nepřátelské obchodní lodě rozbíhající se všemi směry a po úspěšném útoku se rychle vzdálit od hlídkových sil přivolaných konvojem.
Konstruktéři navíc zjevně podcenili ohrožení velkých válečných lodí ze strany letectví. Na vedoucí lodi třídy byly instalovány pouze tři protiletadlové kanóny velké ráže (88 mm). Na Admiral Scheer byl jejich počet hned od začátku zdvojnásoben, ale hned první nálet ukázal slabinu protivzdušné obrany lodi.
Absence samostatného kontrolního stanoviště pro střední dělostřelectvo výrazně omezovala jeho bojové využití.
Tradiční elektrárna pro těžké křižníky sestávala z několika parních turbín (obvykle jedna na vrtuli), které byly zásobovány párou z parních kotlů (2-4 na každou turbínu). Schéma bylo poměrně objemné a těžké. Kvůli výše zmíněným omezením nebyla vhodná pro „kapesní bitevní loď“. Na těžkých křižnících typu Deutschland němečtí stavitelé lodí poprvé použili dieselovou elektrárnu sestávající ze čtyř skupin motorů. Každá skupina zahrnovala dva MAN M-9Zu42/58 9válcové dvoudobé vznětové motory s dvojitým účinkem, z nichž každý vyvinul výkon až 7100 k. S. při 450 ot./min (maximální trvalý výkon 6655 k). Celkový výkon všech osmi hlavních motorů na spojovacích hřídelích (s přihlédnutím ke ztrátám) je 54 000 koní. s., který poskytoval rychlost asi 27 uzlů. Při rychlosti 25 uzlů byl požadovaný výkon 33 000 koní. s., při rychlosti 19 uzlů - 11 000 litrů. S.
Součástí elektrárny lodi byly také čtyři pomocné 5válcové dieselové motory MAN M-5Z42 / 58, každý o maximálním výkonu 1450 koní. S. při 425 ot./min.
Elektrickou síť lodi napájelo 8 dieselových generátorů o celkovém výkonu 2800 kW.
Hlavní dělostřelectvo baterie sestávalo ze šesti 283 mm děl SK L / 52 C28 , umístěných ve dvou pancéřových věžích - jedné na přídi a jedné na zádi. Každá věž hlavní ráže vážila asi 590 tun a poskytovala spolehlivou ochranu osádkám děl. Tloušťka přední pancéřové desky byla 160 mm, zadní - 170 mm, horní - až 105 mm, boční - až 85 mm. Hlaveň každé zbraně vážila 48,2 tuny a byla dlouhá 14,8 metru. Úhly namíření zbraně: od -10° do +40° vertikálně a 145° na palubě. Maximální dostřel při elevačním úhlu 40° byl 36 475 m. Přežití hlavně - 340 ran s plnou náplní - asi tři plné střelivo. Mechanismy umožňovaly vypálit 3 rány za minutu, v praxi však rychlost střelby nepřesáhla dvě.
Munice zahrnovala tři typy nábojů, každý o hmotnosti 300 kg.
Střelivo bylo 105-120 nábojů na hlaveň, všechny tři typy stejně.
Pomocný kalibrDělostřelectvo sekundární ráže sestávalo z osmi 150mm děl SK L/55 C28 umístěných v osmi věžích po stranách. Ve srovnání s hlavní ráží byly tyto zbraně mnohem horší. Pancéřová ochrana osádek byla pouhých 10 mm, což se nedá srovnávat s pancířem hlavní ráže. Držáky pomocných ráží byly uvnitř stísněné a nepohodlné. Délka hlavně - 8,2 m. Elevační úhel děl - od -10 ° do + 35 °. Maximální dostřel při náměru 35° byl 22 000 m. Přežití hlavně bylo asi 1 000 ran. Technická rychlost střelby byla 10 ran za minutu, přičemž praktická závisela na podmínkách pro zásobování municí a nepřesahovala 5-7 ran za minutu.
Munice zahrnovala dva typy granátů - pancéřové a vysoce výbušné, každý o hmotnosti 42 kg. Střelivo bylo zpočátku 100 nábojů na hlaveň, později se zvýšilo na 150.
Vzhledem ke stále rostoucí hrozbě ze vzduchu byla protiletadlová výzbroj lodi neustále zvyšována a modernizována. Od okamžiku výstavby do roku 1945 se počet protiletadlových děl zvýšil z 16 na 39 kusů.
Počáteční výzbroj sestávala z:
V roce 1939 byly kanóny L/78 C/31 nahrazeny výkonnějšími 105 mm kanóny L/65 C/33 . Počet a umístění 20 mm protiletadlových děl se neustále měnil a do konce války činil 33 v jednoduchých, dvojitých a čtyřnásobných instalacích.
Další novinkou byl systém pancéřování lodi. Zcela se vymyká obecně uznávaným pravidlům německého i světového loďařství. V důsledku této inovativnosti se pancéřování lodí této třídy výrazně lišilo. Na lodi Admirál Scheer byl široce používán odolnější pancíř Wotan vyvinutý v továrnách Krupp .
Hlavními prvky systému pancéřování jsou pásové pancéřování, pancéřová paluba a pancéřové přepážky.
Pásový pancíř byl umístěn pod úhlem 13° a skládal se ze dvou pásů pancéřových plátů – spodního o tloušťce 80 mm a horního o tloušťce 50 mm. Horní pás pancíře byl umístěn výše než na vedoucí lodi série a dosahoval až na střední palubu. Směrem k nosu se tloušťka pancíře snižovala a samotný nos nebyl vůbec rezervovaný. Rezervace zadní části byla zesílena, aby byla zajištěna větší životnost vrtulového pohonu a dosáhla 45 mm. Tloušťka protitorpédové přepážky a pancéřové paluby byla mírně snížena a činila 40 mm a mezi horními pancéřovými přepážkami - dokonce 20 mm. To však bylo poněkud kompenzováno použitím zbroje Wotan.
Zajímavým a kontroverzním řešením je instalace podélné pancéřové 40mm přepážky. Z jednoho úhlu pohledu to loď zbytečně zatěžovalo a nevyváželo. Na druhou stranu byl důležitým nosným prvkem pancéřové paluby a chráněný před podélnými zásahy do nosu, nebezpečnými zejména kvůli slabé ochraně.
Zvláštní pozornost byla věnována ochraně kontrolních bodů lodí. V porovnání s Německem se tloušťka pancíře velitelské věže zvýšila o 10 mm na 150 mm a body řízení palby se zdvojnásobily na 100 mm.
Pancéřová ochrana admirála Scheera obecně vypadá mohutněji a promyšleněji než Deutschland.
"Admirál Scheer", měl dva čtyřtrubkové 533 mm torpédomety umístěné na zádi lodi.
Křižník dostal svůj první úkol v červenci 1936, kdy byla poslána do Španělska, aby evakuovala německé občany zachycené v občanské válce . Sledoval také sovětské lodě dodávající vojenské zásoby republikánům a hlídal německé transporty se zbraněmi pro frankisty. 31. května 1937 zahájila bitevní loď a čtyři torpédové čluny německého námořnictva palbu na španělské přístavní město Almeria v reakci na republikánský nálet na těžký křižník Deutschland . Toto ostřelování, provedené v rozporu s mezinárodním právem, zabilo 21 obyvatel města a zranilo 55 obyvatel. Do konce června 1938 měl křižník již osm cest ke španělskému pobřeží.
V březnu 1939 se spolu se zbytkem lodí své třídy zúčastnila zajetí Klaipedy Němci .
Během druhé světové války se admirál Scheer pod Theodorem Krankem stal nejúspěšnějším nájezdníkem v Kriegsmarine , podnikajícím tažení až do Indického oceánu .
Pro křižník začala druhá světová válka 4. září 1939, kdy na ni zaútočily u Wilhelmshaven bombardéry RAF Bristol Blenheim . Loď zasáhly 3 pumy, ale nezpůsobily vážné škody, přičemž jeden bombardér byl sestřelen. Po náletu byla posílena protivzdušná obrana lodi - 88mm protiletadlová děla byla nahrazena 105mm [3] .
Od 1. února do konce července 1940 procházel křižník opravami a modernizací. Byl na něm instalován zejména nový radar FuMO-26, demagnetizační zařízení a posílena protivzdušná obrana [4] .
Nájezd kapitána KrankehoV říjnu 1940 obdržela námořní rádiová odposlechová služba ( B-Dienst ) informaci, že konvoj HX-84 vyslal na moře z Halifaxu . 23. října „Admirál Scheer“ opustil Gotenhafen (Gdyně) a zamířil do Stavangeru . 28. října pronikl do Atlantiku přes Dánský průliv a 5. listopadu potopil svou první oběť, britskou loď Mopan. Téhož dne zahlédl konvoj průzkumný letoun Arado-196 . Na začátku války byly transatlantické konvoje hlídány torpédoborci pouze poslední tři dny jejich cesty. Vzhledem k tomu, že konvoj jel nehlídaný, rozhodl se Kranke na něj zaútočit. Jervis Bay však hlídal konvoj , pomocný křižník přestavěný z osobní lodi. Navzdory skutečnosti, že výzbroj britského křižníku tvořilo pouze 6 zastaralých děl, vstoupila do nerovné bitvy a byla potopena. Admirálovi Scheerovi trvalo asi hodinu potopit Jervisův záliv, což dalo zbytku lodí čas se rozptýlit [5] . Výsledkem bylo, že „admirál Scheer“ dokázal potopit pouze 5 lodí z 37 [6] . Tento útok způsobil změnu v akcích admirality . Ze Spojených států byly zakoupeny torpédoborce s dostatečným cestovním dosahem pro překonání Atlantiku, navíc se do střežení konvojů začaly zařazovat i letadlové lodě .
Aby admiralita pronásledovala a zničila nájezdníka, vyslala několik lodí, ale admirálovi Scheerovi se podařilo vyklouznout a vydat se na jih, aby se setkal se svým tankerem, tankerem Nordmark. V následujících dvou měsících potopil nebo zajal několik lodí. Loď potkala Nový rok 1941 v jižním Atlantiku, několik set mil od souostroví Tristan da Cunha . V únoru 1941 podnikl kapitán Kranke nálet do Indického oceánu. Podařilo se mu potopit další dvě lodě, ale poslední z nich se podařilo vydat nouzový signál, který přilákal britské křižníky. „Admirál Scheer“ potopil další nákladní loď, vyhnul se pronásledování a vrátil se do Atlantiku. Zamířila na sever, prošla Dánským průlivem a nakonec se 1. dubna 1941 dostala do Kielu, urazila 46 000 námořních mil a potopila 16 nepřátelských lodí. Za tento nálet byl kapitán lodi Theodor Kranke oceněn hodností kontradmirála.
Aktivity v ArktiděPříště se "admirál Scheer" vydal na moře 2. července 1942, aby se zúčastnil záchytu konvoje PQ-17 . Velel jí kapitán-zur- see Wilhelm Meendzen-Bolken , jmenovaný nahradit Krankeho, který pokračoval v povýšení. 5. července však byla operace povrchové lodi proti PQ-17 přerušena. 16. srpna byl křižník poslán do Karského moře , aby zachytil konvoje po Severní námořní cestě a zaútočil na sovětské přístavy v této oblasti. "Admirál Scheer" nebyl schopen zaútočit na konvoj projíždějící v této oblasti [7] , ale 25. srpna potopil v bitvě sovětský ledoborec " Alexander Sibiryakov " [7] [8] , jehož posádce se podařilo stanici kontaktovat dne Dikson Island a varovat před nebezpečím [7] . Od 26. do 27. srpna zaútočil admirál Scheer na Dixona. Lodě, které se nacházely v přístavu Dixon - hlídková loď SKR-19 (ledoborný parník "Děžněv") a parník "Revoluční" [9] , stejně jako pobřežní 152mm baterie, palbu opětovaly. Očití svědci ze sovětské strany hlásí několik zásahů a jimi způsobený požár na palubě nepřátelské lodi [7] [8] , ale to není potvrzeno německými dokumenty a posádkou Admiral Scheer [10] . Křižník obeplul Dixonův ostrov, střílel na různé objekty na pobřeží a v oblasti přístavu, občas nastavil kouřovou clonu před palbou pobřežní baterie. Při ostřelování vypálili 77 granátů hlavní ráže, 153 středních a 226 granátů protiletadlového dělostřelectva, čímž oznámili potopení „velkého tankeru“ v přístavu [11] . „Děžněv“ a „Revoluční“, které byly poškozeny, se později mohly samostatně dostat do Dudinky k opravě, poškození přístavu bylo brzy opraveno. Admirál Scheer se vrátil do Narviku 30. srpna bez dalšího úspěchu.
Poslední roky války a smrtiNeúspěšné akce hladinové flotily Hitlera rozhněvaly a odvolaly E. Raedera z funkce velitele Kriegsmarine . Místo toho byl velitelem jmenován K. Dönitz , oddaný zastánce ponorkového válčení . Nový velitel se však také snažil zintenzivnit akce hladinové flotily. Ale 26. prosince 1943 při pokusu o útok na britský konvoj byl bitevní křižník Scharnhorst potopen . V důsledku toho, stejně jako rostoucího nedostatku zdrojů, byly operace povrchové flotily omezovány. Na podzim 1944 loď poskytovala dělostřeleckou podporu ustupujícím německým jednotkám. Začátkem roku 1945 křižník opakovaně ostřeloval pobřežní pozice Rudé armády , avšak kvůli opotřebení hlavně děl byl v březnu nucen být opraven v Kielu . V noci z 9. na 10. dubna 1945, během náletu více než 300 britských letadel na loděnici v Kielu, byl admirál Scheer napaden letadly. Byla zasažena pěti supertěžkými bombami Tallboy , převrhla se a potopila v doku. V době bombardování byla většina posádky na břehu; Zahynulo 32 lidí na palubě.
Po válce byla část zatopeného lodního trupu zlikvidována a část byla zasypána při výstavbě parkoviště v místě doku.
Tabulka ukazuje ruské protějšky v hodnostech velitelů. V Kriegsmarine odpovídali:
| Hodnost | název | Datum převzetí |
Datum odevzdání velení |
|---|---|---|---|
| Kapitán 1. hodnost | Wilhelm Marshall | 12. listopadu 1934 | 22. září 1936 |
| Kapitán 1. hodnost | Otto Ciliax | 22. září 1936 | 31. října 1938 |
| Kapitán 1. hodnost | Heinz-Heinrich Würmbach | 31. října 1938 | 31. října 1939 |
| Kapitán 1. hodnost | Theodor Kranke | 31. října 1939 | 1. dubna 1941 |
| kontradmirál | Theodor Kranke | 1. dubna 1941 | 12. června 1941 |
| Kapitán 1. hodnost | Wilhelm Meendzen-Bolken | 12. června 1941 | 28. listopadu 1942 |
| Kapitán 2. pozice | Ernst Gruber | 28. listopadu 1942 | 1. února 1943 |
| Kapitán 1. hodnost | Richard Rote-Roth | 1. února 1943 | 1. dubna 1944 |
| kontradmirál | Richard Rote-Roth | 1. dubna 1944 | 4. dubna 1944 |
| Kapitán 1. hodnost | Ernst Ludwig Thienemann | 4. dubna 1944 | 9. dubna 1945 |
| datum | Plavidlo | Země | Tonáž | Osud |
|---|---|---|---|---|
| 5. listopadu 1940 | "Mopan" (SS Mopan) | Velká Británie | 5389 | potopený |
| 5. listopadu 1940 | "Jervis Bay" ( HMS Jervis Bay ) | Velká Británie | 14 164 | potopený v boji |
| 5. listopadu 1940 | "Maidan" (SS Majdan) | Velká Británie | 7908 | potopený |
| 5. listopadu 1940 | "Trevellard" (SS Trewellard) | Velká Británie | 5201 | potopený |
| 5. listopadu 1940 | "Kenbane Head" (SS Kenbane Head) | Velká Británie | 5225 | potopený |
| 5. listopadu 1940 | Beaverford (SS Beaverford) | Velká Británie | 10 142 | potopený |
| 5. listopadu 1940 | Fresno City (SS Fresno City) | Velká Británie | 4995 | potopený |
| 24. listopadu 1940 | "Port Hobart" (SS Port Hobart) | Velká Británie | 7448 | potopený |
| 1. prosince 1940 | Tribesman (SS Tribesman) | Velká Británie | 6242 | potopený |
| 17. prosince 1940 | "Dukesa" (SS Duquesa) | Velká Británie | 8652 | zachycený |
| 17. ledna 1941 | Sandefjord (SS Sandefjord) | Norsko | 8083 | zachycený |
| 20. ledna 1941 | "Barneveld" (SS Barneveld) | Holandsko | 5597 | potopený |
| 20. ledna 1941 | "Stenpark" (SS Stanpark) | Velká Británie | 5103 | potopený |
| 20. února 1941 | British Advocate (SS British Advocate) | Velká Británie | 6994 | zachycený |
| 20. února 1941 | "Grigorios S." (SS Grigorios C.) | Řecko | 2546 | potopený |
| 21. února 1941 | "Kenedian Cruiser" (kanadský křižník SS) | Velká Británie | 6992 | potopený |
| 22. února 1941 | "Rantau Pajang" (SS Rantau Pandjang) | Holandsko | 2542 | potopený |
| 25. srpna 1942 | " Alexandr Sibirjakov " | SSSR | 1384 | potopený v boji |
Šablona: Kapesní bitevní lodě třídy Deutschland (těžké křižníky)