| Lodní motor "Biysk-45M" | |
|---|---|
| Roky vydání | 1992-1997 |
| Země vydání | Rusko |
| Továrny | JSC "Dopravník", Biysk |
| Serializace | v malém měřítku |
| typ motoru | Dvoutaktní, karburovaný |
| Výkon motoru | 45 HP na šroubu |
| Hodinová spotřeba paliva | 16 l/h |
| Spojka | vačka, zabudovaná v převodovce |
| Reduktor | kuželovité, oboustranné |
| Řízení | dálkový |
| Palivová nádrž | samostatný, 30l. nebo kanystry do auta |
| Vrtule | vysokorychlostní (260×380), nákladní (260×360) |
| Spouštěcí systém | elektrický startér |
| Hmotnost | 72 kg |
„Biysk“ je značka přívěsných motorů vyráběných ANPMK „Konveyer“ ( Biysk ) v letech 1992 až 1997. Sériově vyráběný jeden model "Biysk-45M" s kapacitou 45 koňských sil .
"Biysk-45" byl a zůstává nejvýkonnějším sériovým domácím motorem.
Byl vyroben experimentální vzorek motoru Biysk-60 (60 hp).
Lodní motory "Biysk" jsou postaveny podle klasického schématu s vertikálním uspořádáním uzlů. Motor je tříválcový dvoutaktní karburátorový motor s tříkanálovým zpětným proplachováním a nasáváním čerstvé směsi automatickými okvětními ventily. Každý válec má svůj vlastní bezplovákový karburátor .
Zážeh pracovní směsi je prováděn ze setrvačníkového bezkontaktního magneta s elektronicky řízeným jiskřením a dobou akumulace energie v zapalovací cívce.
Pracovní objem motorového motoru "Biysk-45M" je 750 cm 3 ,
Chlazení motoru - nucené, vnější vodní. K tomu je v provedení motoru upraveno dávkovací čerpadlo (čerpadlo).
Výfukové plyny jsou odváděny přes náboj vrtule do vody (poprvé u domácích motorů).
Motor se spouští elektrickým startérem. Nechybí ani ruční startování startovací šňůrou.
Trubka zádi motoru (mezi kryt) spojuje motor a převodovku. Pomocí závěsu s elastickými prvky a svorkou je motor upevněn na příčce člunu.
Redukční motor "Biysk-45M" kónický jednostupňový reverzibilní s možností otáčení na volnoběžku.
Třílistá vrtule. Přenos otáčení z výstupního hřídele převodovky na šroub je přes tlumič a dva střižné čepy, které jsou nejslabším článkem přenosu síly z motoru na převodovku. Když šroub narazí na podvodní překážku, čep se zlomí (odřízne) a chrání části motoru před zlomením. Ustřižený čep musí být vyměněn, aby mohl pokračovat v pohybu.
Motor je ovládán pouze dálkově, chybí oj .
Motory mají samostatnou plynovou nádrž, kterou lze umístit kdekoli na lodi, jako palivovou nádrž lze použít automobilové kanystry. K tomu je motor vybaven speciálním adaptérem.
Motor je zakrytý krytem.
Motor má 12V 50W alternátor pro napájení navigačních světel lodi a nabíjení baterií.
Přívěsné motory Biysk jsou nejvýkonnější mezi domácími. Našel uplatnění na turistických, rekreačních, hlídkových a záchranářských člunech - kde je vyžadována vysoká rychlost.
Celkový počet vyrobených motorů byl relativně malý - asi 4000 kusů.
Mezi pozitivní vlastnosti motoru Biysk-45M patří:
Mezi hlavní nevýhody motoru Biysk-45M patří:
| Přívěsné motory vyrobené v SSSR a Rusku | |
|---|---|
| Seriál | |
| experimentální |
|
| speciální účel | |