| Eric Broadley | |
|---|---|
| Datum narození | 22. září 1928 |
| Místo narození | |
| Datum úmrtí | 28. května 2017 [1] (ve věku 88 let) |
| Místo smrti | |
| Země | |
| obsazení | inženýr , závodní jezdec , podnikatel , konstruktér |
| Ocenění a ceny | |
Eric Harrison Broadley ( eng. Eric Broadley ; 22. září 1928 , Bromley , Greater London - 28. května 2017 [1] , Cambridge ) je britský podnikatel, inženýr, zakladatel a hlavní konstruktér motoristické společnosti Lola Cars , člen skupiny Řád britského impéria . Byl jedním z nejvlivnějších automobilových designérů poválečného období a v průběhu let se jeho firma podílela na mnoha významných projektech ve Formuli 1 , Champ Car a dalších sportovních automobilových závodech. Broadley prodal svou firmu Martinu Birrandoviv roce 1999.
Eric Broadley se koncem 40. let vyučil architektem a po dokončení studií přijal místo zeměměřiče [2] . Ve svém volném čase se Broadley aktivně zapojil do motoristického sportu s týmem 750 Motor Club .. Stejně jako většina ostatních konkurentů včetně Colina Chapmana , Franka Costinaa Brian Hart , postavil svá vlastní auta na podvozku Austin 7 s použitím podomácku vyrobených a proprietárních dílů. Jeho první vůz, „Broadley Special“ [3], byl postaven v roce 1956 [4] podle pravidel platných pro třídu „Ford Ten Special“ (nebo „1172 Special“ [4] ), s použitím původně zamýšleného 1,2 l pro předválečný " Ford Model C Ten ".
Broadley Special byl okamžitý úspěch, vyhrál řadu místních a národních soutěží ve Spojeném království. Na základě tohoto modelu Broadley, na přání řady řidičů hledajících něco jiného než Lotus Eleven[4] okamžitě začali navrhovat podvozek tak, aby pojal výkonnější motor Coventry Climax[4] 1,1L a převodovka z motoru BMC A-seriesBritish Motor Corporation [ 4] . Toto auto s nejnovějším vesmírným rámem mělo být „Lola Mk1“, pojmenované podle písně „ Whatever Lola Wants “.z muzikálu „ Darn Yankees “ [5] . Přestože, jak Broadley přiznává, byl Mk1 na jeho úroveň řidičských schopností příliš výkonný [6] , v roce 1958 se stal prvním člověkem, který kdy projel okruh Brands Hatch za méně než jednu minutu. Poté Lola Mk1 porazila Lotus XI „s monotónní pravidelností“ (zejména v rukou Petera Ashdowna, který dosáhl alespoň několika vítězství včetně vítězství ve třídě a celkově šestého v RAC Tourist Trophy1959 [4] . Úspěch brzy upoutal pozornost dalších soukromých osob, a tak se v roce 1958 nechal Broadley a jeho bratranec přesvědčit, aby postavili další tři repliky. Tak se zrodila Lola Cars Ltd.
Broadley, který zůstal hlavně v Bromley , otevřel obchod ve West Byfleet( Surrey ) s vlastními úsporami 2 000 liber , do roku 1962 vyrobili třicet pět [4] Mk1 [7] , všechny s Coventry Climax se stále se zlepšujícími výsledky na trati. Navzdory jejich omezeným zkušenostem vyrobila Lola v roce 1960 svůj první jednomístný model s otevřenými koly : Mark 2 pro Formuli Junior . Výkon byl spíše slibný než vynikající a jeho přední motor byl chybou, protože formuli brzy ovládly vozy s motorem vzadu a uprostřed [7] . Přes tyto nedostatky a pouze jedno vítězství v sezóně 1960 se prodalo 42 exemplářů [7] . Přepracovaný v roce 1961 [7] Mk3 s motorem uprostřed trvale překonal modernější vozidla Lotus a Cooper .
Na pozadí svých počátečních úspěchů a navzdory své nezkušenosti (a neúspěchu s Markem 2) oslovil Reg Parnell v roce 1961 Broadley, aby navrhl a postavil podvozek Formule 1 pro svůj tým Bowmaker-Yeoman Racing.. Lola Mk4představoval konvenční trubkový prostorový rám s inovativním předním odpružením . Broadleyho nápad byl použit v 70. letech [7] . Mark 4 zpočátku používal pravidelný Coventry Climax dokud ne 1.5 L V8 později stal se dostupný . Přestože se John Surtees a Roy Salvadori v něm ukázali jako mrštní [7] a jakmile vůz, který Surtees řídil, získal pole position ve svém prvním závodě, Velké ceně Holandska v roce 1962 , vůz nedokončil. Surtees vyhrál 2000 Guineas v Mallory Parka skončil druhý na Velké ceně Británie a Německa [7] .
Bowmaker-Yeoman opustil Grand Prix na konci roku 1962 a prodal své Mark 4 společnosti Tasman Racing .. Zde Surtees a jeho týmový kolega Tony Maggs předvedli dobré výsledky: Surtees vyhrál Velkou cenu Nového Zélandu [7] . V roce 1963 Parnell jeden prodal Bobu Andersonovi a druhý řídil Chris Amon, který byl jen zřídka úspěšný, i když v britské Grand Prix skončil sedmý. Andersonovým nejvyšším úspěchem bylo vítězství na Grand Prix Říma[7] .
Práce na juniorském formulovém voze Mark 5 během roku 1962 vedly k devíti prodejům, ale jen omezeným úspěchům: vylepšený Mark 5A zajistil Richardu Attwoodovi vítězství v juniorském kole Velké ceny Monaka [7] .
Na výstavě závodních vozů v roce 1963 debutoval Mark 6 (Lola GT), který udával trendy 70. let. Vyznačoval se 4,2litrovým motorem V8 od Fordu a čtyřstupňovou převodovkou Colotti .pod elegantním sklolaminátovým trupem . Ukázal dobrou ovladatelnost a „pozoruhodný obrat v rychlosti“ [8] . V roce 1963 při závodě 24 hodin Le Mans selhala převodovka a řidič David Hobbshavaroval [8] .
Tento výkon upoutal pozornost Fordu, který hledal způsob, jak vyhrát Le Mans, a nabídl Broadleymu dvouletou smlouvu na přepracování GT, instalaci Ford Advanced Vehicles v závodě Slough Trading Estate .; vyrobil GT-40, který se od Mark 6 v mnoha ohledech lišil, v neposlední řadě tím, že používal ocelové šasi spíše než hliníkové Mark 6. To byl jeden z mnoha bodů, ve kterých se Broadley ocitl v rozporu s jejich americkými zaměstnavateli [8] .
Broadley, který býval jeho vlastním šéfem, odešel po 12 měsících, a protože továrna FAV byla přejmenována na Lola Cars, továrnu si ponechala, což Forda přimělo přestěhovat se do jiného závodu na stejném pozemku . První vozy nové nezávislé společnosti byly nové Mark 5As pro Midland Racing Partnership (používané Attwoodem), nyní přejmenované na Mark 53. Jednomístný derivát Mark 54 Formule 2 , také používaný Midlands, zajistil Attwoodovi druhé místo v Pau , Albi a Nürburgring , zatímco Maggs se umístil na druhém místě na Aintri[8] . Jednosedadlový monocoque pro Formuli 2 a Formuli 3 , T60, byl představen v roce 1965; pět vozů bylo postaveno, ale nebyly úspěšné, a prototypy T61 a T62 zakoupené Midlands a šesti dalšími zákazníky nebyly o nic lepší [10] . Další debut v roce 1965, T70, byl pravý opak, „předurčený stát se jedním z nejúspěšnějších a nejdéle žijících sportovních vozů“ [8] . Nabízeno s motory Chevrolet a Hewland o objemu 5,4 nebo 6,2 litru, byl to nicméně čerstvý a téměř stejně velký objev jako dřívější verze strojů Broadley [8] . Mezinárodní automobilová federace vytvořila skupinu 9 (později skupinu 7 ) pouze pro T70, zatímco Surtees závodil v britských závodech, včetně vítězství v Guards Trophy v továrně Brands Hatch v továrním voze. 15 exemplářů bylo prodáno v roce 1965, stejně jako 32 vylepšených Mk2 představených v roce 1966 [10] .
Ve své první soutěži na 500 mil Indianapolis nebyl Type 80 Broadley s 4,2litrovým Fordem úspěšný. V roce 1966 si majitel týmu John Mekom objednal tři vylepšené T90 pro Jackieho Stewarta , Grahama Hilla a Rogera Warda.; Stewart vypadl ve 190. kole a vyhrál Hill. Silně upravený T90 dodal Al Unserdruhý v roce 1967 [10] .
Po vylepšení T70 v roce 1967 se Broadley utkal s obrem McLarenem v Can-Am a zaznamenal pouze jedno vítězství, Surtees v Las Vegas . Aby se společnost Broadley kvalifikovala pro evropské závody prototypů, navrhla karoserii kupé pro těžký a nespolehlivý motor Aston Martin s dvojitou vačkou . Surtees tedy po zjištění slabého odpružení přešel na spolehlivější 5,7litrový Chevrolet. Hawkins/Epstein však vyhráli „ 1000 km Spa “ a Hawkins/Love byli 2. na „Nine Hours of Kyalami “. Nakonec byl vůz v roce 1968 homologován jako kupé skupiny 4 .s motorem Chevy a i přes špatné výsledky v mistrovství světa kvůli nedostatku technické podpory se prodalo více než sto exemplářů soukromým osobám. První mezi nimi byl Denny Hulme, který toho roku vyhrál Tourist Trophy .[10] . Navržený jako Mk3B (oficiálně T76) v roce 1969, s novou karoserií a lehčí hmotností, dostal se k soukromým kupcům, jako jsou Frank Gardner , Trevor Taylor , Paul Hawkins a Mike de Udy, vítěz Sports Car Club of America.v letech 1969-1970 [10] .
Broadley nezanedbal ani jednomístné vozy. V roce 1967 vytvořil zcela nový monokok F2 T100, jen aby vynaložil značné úsilí a peníze na problémový motor s hvězdicovými ventily BMW ; poté, co přešel do Cosworth FVA, se stal konkurentem a zajistil Surteesovi vítězství v Zolderu a Mallory Parku a druhé místo v Remeši . Později byl přejmenován na T102 a vybaven motorem BMW. Ve stejném roce byla opuštěna nová Formule 1 T110 Broadley, vytvořená společně se Surtees. Podvozek pro Hondu F1, také vyrobený v roce 1967, byl trochu těžký, ale dostatečně lehký na to, aby vyhrál Velkou cenu Itálie . Pomocí amerických 5litrových stavebních bloků a odpružení Formule A T70 postavil Broadley jednomístný vůz s prostorovým rámem T140; pro britský ekvivalent Formule 5000 byl T142 [10] vyvinut na jeho základě .
V roce 1968 se Broadley vrátil do Indianapolis s T150 vhodným pro pohon dvou nebo čtyř kol. Pohon všech čtyř kol se ukázal jako výhodnější, ale ani větší trakce nemohla Unser zachránit před nehodou [10] . Připravil také T160, který nahradí T70 pro Can-Am, zatímco Surtees, který plánoval řídit vůz připravený Weslakes motorem Chevy, rozešel se s Lolou a stal se nekonkurenceschopným [10] .
V roce 1969 byl Broadley T162 Can-Am v ostré konkurenci s McLarenem a bylo vyrobeno pouze sedm. Následný T163 byl o něco lepší [10] . Nový T190 FA / F5000 měl navíc monokok, pokročilejší než T142, ale nepříliš pohodlný [10] . Částečně v reakci na to byl přizván Frank Gardner, aby přivedl T190 na konkurenceschopnou úroveň a získal vítězství na okruhu Thruxton .a Silverstone a přitáhl pozornost Broadleye. Broadley to dokončil na T192 a požádal Gardnera, aby dohlížel na vývojové testování od toho bodu [11] .
Nabídky v různých formulích a závodech byly pro Broadley v 70. letech velmi zaneprázdněné [11] . V roce 1972 byla Lola prakticky jedinou společností, která zákazníkům dodávala automobily. Byli stejně rychlí jako vždy, jak předvedl T280 (postavený na zakázku Joe Bonnierem), ale stále je brzdila absence specializovaného vývojového týmu [12] navzdory Gardnerově přítomnosti. Přes to všechno a se vší „ohromující rozmanitostí“ bylo jen málo Lolas skutečným propadákem [12] .