Bitevní lodě pobřežní obrany typu "admirál Senyavin"

Bitevní lodě pobřežní obrany typu Admiral Senyavin [cca. 1]  - typ válečných lodí ruského císařského námořnictva .

Objednáno v rámci programu stavby lodí z roku 1890 místo malých bitevních lodí typu Gangut ; celkem v letech 1893-1899 Baltic Shipyard a New Admiralty postavily tři lodě: Admirál Senyavin, Admirál Ushakov a General-admirál Apraksin. Plánovaná stavba čtvrté - větší - bitevní lodi ("admirál Butakov") byla v roce 1900 zrušena.

Všechny tři bitevní lodě po uvedení do provozu sloužily u Praktické perutě a výcvikového a dělostřeleckého oddílu Baltské flotily . V únoru - květnu 1905, jako součást třetí tichomořské eskadry , lodě provedly přechod z Baltu do Tichého oceánu a zúčastnily se bitvy u Tsushimy . "Admirál Ušakov" byl zaplaven po nerovné bitvě s japonskými křižníky "Iwate" a "Yakumo" a "generál-admirál Apraksin" a "admirál Senyavin" se vzdali nepříteli. V japonském námořnictvu byly lodě pojmenovány „Okinoshima“ a „Mishima“ a sloužily až do 30. let 20. století.

Vývoj projektu lodi

Vývoj projektu pobřežní obranné bitevní lodi (BBO) v Rusku začal v srpnu 1889 na pokyn viceadmirála Čichačeva , vedoucího ministerstva námořnictva . Prototyp pro něj měl sloužit jako řecký BBO „ Idra “ vyrobený ve Francii v letech 1885-1889 , který s normálním výtlakem 4810 tun nesl tři 270mm a pět 150mm děl, měl 300mm pancíř. pás a vyvinul rychlost až 17 uzlů . Loď navíc neměla být horší než německé malé bitevní lodě typu Siegfried a švédské malé bitevní lodě typu Svea , které byly k dispozici na Baltském moři [2] .

Začátkem září 1889 představil námořní technický výbor (MTK) dva návrhy návrhů vytvořené pod vedením Erasta Guljajeva . S výtlakem 4 000 tun musely lodě nést čtyři 229 mm / 35 děla ve dvou věžích a 229 mm pancéřový pás (příznivě odlišný od pásu Idra s větší šířkou), který vyvinul rychlost až 15 uzlů. . Projekty byly posouzeny manažerem a doporučeny k dalšímu rozvoji [3] .

V říjnu MTK vydala další čtyři návrhy návrhů, které zahrnovaly zejména dělostřelectvo hlavní ráže 305 mm a pás 305 mm. května 1890 Guljajev podepsal „Předběžné úvahy o prvcích při výpočtu položek nákladu nové bitevní lodi se dvěma věžemi pro Baltské moře 4200 tun“. V tomto projektu mělo být použito dvou pancéřových pásů a barbetových instalací hlavní ráže [4] .

Vzhledem k pracovnímu vytížení ITC při projektování zaoceánských bitevních lodí bylo studium BBO na několik měsíců přerušeno a obnoveno až na jaře následujícího roku. Nová varianta byla vyzbrojena čtyřmi 229 mm děly ve dvou věžích a čtyřmi 120 mm děly v nástavbě, druhý pás byl opuštěn. Dne 9. června 1891 byl tento projekt zvažován na zasedání ITC a získal Chichačevův souhlas s instrukcemi ke zvýšení rychlosti na 16 uzlů kvůli pancéřování. 13. června projekt schválil také generál-admirál velkovévoda Alexej Alexandrovič , který zároveň nařídil, aby 120mm děla byla nahrazena novými rychlopalnými 152mm děly Kane . V červenci padlo rozhodnutí postavit dvě takové bitevní lodě a začaly práce na vydání sady konstrukčních výkresů a zhotovení modelu v měřítku 1:48. Nakonec 14. října MTC projekt na schůzi schválilo a 20. října jej generální admirál schválil v pozměněné podobě (bez min a se zvýšenou muniční zátěží 152 mm granátů) a nařídil jeho převedení hlavnímu ředitelství pro stavbu a zásobování lodí (GUKiS) k určení dodavatelů [5 ] .

V listopadu 1891 MTK vyhlásilo výběrové řízení na dodávku elektrárny pro lodě, které v březnu a květnu následujícího roku vyhrály britské společnosti Maudsley, Sons and Field a Humphreys Tennant and Co. "Volcano" [6]. .

května 1892, během společného setkání dělostřeleckého a loďařského oddělení, předložilo MTK návrh na nahrazení 229 mm děl slibnými 254 mm děly s délkou hlavně 45 ráže ve stejném množství a se stejnou náklad munice (50 nábojů na hlaveň) [7] . Chichačev to schválil, protože výsledné přetížení 39,3 t považoval za přijatelné. V důsledku zavedení uzavřených věžových instalací místo barbetů a těžších 225,5 kg granátů se pak hmotnost lodi zvýšila o dalších 200 tun a 16. března 1893 MTC navrhlo kompenzovat to, zmenšit tloušťku pásu o 10 % použitím Harveyhosilnějšího oceloniklového pancíře . Manažer to odmítl, ale nařídil zvážit možnost výměny 152mm kanónů Kane za 120mm (s úsporou hmotnosti 37,3 tuny), k čemuž ITC nenašlo námitky [8] .

Projekt čtvrtého obrněnce

Podle sedmiletého programu stavby lodí přijatého v březnu 1895 se do roku 1902 počítalo mimo jiné se stavbou dalších čtyř lodí typu Admiral Senyavin [9] . V dubnu 1899 byl tento program sloučen s programem z roku 1898 „pro potřeby Dálného východu“, přičemž v něm zůstala pouze jedna taková jednotka (typu Apraksin, potřebná k vytvoření homogenního spojení se třemi již postavenými loděmi). ze zbytku bylo rozhodnuto objednat další bitevní loď perutě [10] .

První studie vylepšeného projektu provedlo MTK podle instrukcí daných již v říjnu 1897 vedoucím námořního ministerstva Pavlem Tyrtovem . Předpokládalo se zejména použití přídě pro zlepšení plavby, přesunutí příďové věže na příď, přidání zkosení pancéřové paluby a bočních nábojových zásobníků. Přestože se počítalo s výměnou žárových kotlů za vodotrubné kotle Belleville , Apollon Krotkov a Nikolaj Kuteinikov , kteří se na projektu podíleli, považovali za nutné zachovat původní kapacitu uhelných dolů a maximální rychlost 16 uzlů. dostatečné pro takovou loď [11] .

Po dubnové schůzce v roce 1899 vytvořil velkovévoda Alexander Michajlovič náčrt pro bitevní loď eskadry, bitevní loď pobřežní obrany a obrněný křižník s jednou a maximální rychlopalnou ráží 203 mm. Technické projekty založené na nich vytvořil Dmitrij Skvortsov . Dva z nich byly ITC odmítnuty a bylo rozhodnuto postavit bitevní loď pobřežní obrany na třetím z nich u „Nové admirality“ v kamenné lodičce obsazené v té době „ Dianou “ [12] . Alternativní projekt Baltské loděnice byl zamítnut. Dne 7. ledna 1900 vydal přednosta ministerstva příkaz „Nové admiralitě“ na stavbu pásovce v dřevěné kůlně (bylo rozhodnuto položit dopravu do kamenné kůlny), v březnu Hlavní ředitelství stavby lodí a Supply (GUKiS) pro tyto účely přidělily prvních 100 tisíc rublů [13] . Loď navržená Skvortsovem měla následující specifikace:

• výtlak 5985 tun, délka 103,6 m, šířka 18,0 m a ponor 5,2 m;
• výzbroj šesti 203 mm / 45 (čtyři v dvojitých věžích na koncích, dva v jednokanónových věžích umístěných na boku), osmi 75 mm / 50 a osmi 47 mm kanónů, čtyřmi 7,62 mm kulomety a šesti torpédomety ( čtyři povrch, dva pod vodou);
• pancéřování zahrnovalo hlavní pás o tloušťce 178 až 102 mm, 51 mm pancéřovou palubu s úkosy, 152 mm věžičky a 76 mm kasematu ;
• elektrárna o objemu 7000 litrů. S. (12 kotlů Belleville nebo 16 Nikloss), maximální rychlost 16 uzlů.

Bitevní loď se měla jmenovat „admirál Butakov“ na počest Grigorije Butakova , jednoho z tvůrců ruské obrněné flotily. 14. září 1900 na pokyn Tyrtova byly práce na něm odloženy a později zrušeny, přidělené prostředky směřovaly do větších celků programu 1898. Do té doby „Nová admiralita“ téměř dokončila zhroucení své budovy na náměstí, přičemž utratila 5419,16 rublů [14] .

Popis designu

Trup a rozložení

Trup lodí o maximální délce 86,4 m, šířce 15,9 m a ponoru 5,2 m (s výtlakem 4126 tun) byl rozdělen 5 přepážkami na 6 vodotěsných oddílů. Představec byl odlitý a měl tradiční tvar berana, konstrukce sady za ním byla zesílena [1] .

Lodě měly dvojité dno , rozdělené rámy a podélníky do vodotěsných klecí [1] . Nad ním byla hlavní drenážní trubka o průměru 457 mm ve střední části a 406 mm na koncích. Byly z něj větve ve všech odděleních trupu a částech dvojitého dna. Pro čerpání vody přes ně bylo zajištěno šest odvodňovacích turbín s parním pohonem každá o výkonu 250 t/h, dva Friedmanovy parní ejektory a čtyři čerpadla systému Stone [15] .

Ve střední části trupu se nacházela nástavba dlouhá 42,6 m, sestavená z ocelových plechů tloušťky 9,5 mm. Byly tam sklady, zbrojnice, důstojnická a námořnická kuchyně a táborový kostel. Nad nástavbou se tyčily dva komíny, přívody vzduchu ventilátorů, stožáry, most, bojová a navigační kabina [16] .

Pancéřová ochrana

Hlavní pancéřový pás byl vyroben z oceloniklových pancéřových plátů. Délka pásu byla 53 m, šířka - 2,1 m (včetně 1,2 pod vodou). Tloušťka pásu byla 254 mm, na koncích se zmenšila na 203 mm a na spodní straně pásu na 127 mm. Obrněná citadela také obsahovala 203 mm příď a 152 mm zadní traverzu [17] .

Na třetí lodi série („generál-admirál Apraksin“) byl použit silnější pancíř Harvey , který snížil tloušťku pásu na 216 mm (až 165 mm na koncích) a příď na 165 mm [17] .

K pásu a palubě byly připevněny plechy 25mm pancéřové paluby . Počínaje traverzami se paluba stala krunýřem a její tloušťka byla 51 mm, směrem ke koncům se zmenšovala na 38 mm [17] .

Velitelská věž byla chráněna pláty ráže 178 mm, hlavní instalace v ráži měly 152 mm barbetty a věžičky se 178 mm vertikálním pancířem a 38 mm střechou [17] .

Elektrárna

Na lodích tohoto typu byly instalovány dva vertikální trojexpanzní parní motory s konstrukční kapacitou 2500 koňských sil při 127 otáčkách za minutu, vyrobené britskými firmami Maudsley, Sons and Field (Ushakov), Humphreys Tennant and Co (Senyavin) a Francouzsko-ruská rostlina podle výkresů prvního ("Apraksin"). Poháněly dvě čtyřlisté vrtule o průměru 3,96 m. Konkrétně u strojů Maudsley byl průměr válce 787, 1172 a 1723 mm (vysoký, střední a nízkotlaký), zdvih pístu 839 mm [18] [19] .

Zásobování strojů párou zajišťovaly čtyři oboustranné válcové žárovzdorné kotle (průměr 3,96 m, délka 5,48 m), umístěné ve dvojicích ve dvou kotelnách. Kotle byly vybaveny 24 zvlněnými topeništi systému Fox a 2176 kouřovými trubicemi, plocha roštu byla 45,6 m² a celá topná plocha 1272 m². Pracovní tlak páry je 9,1 atmosféry ( 9,4 kgf /cm² ) [18] .

Standardní zásoba paliva byla 240 tun uhlí v 10 šachtách. S jeho plnou zásobou (400 tun) mohly lodě cestovat 2 400 mil rychlostí 10 uzlů nebo 1 000 mil rychlostí 14 uzlů [20] .

K napájení elektrické sítě lodi (napětí-100 V) bylo použito pět dynam , z nichž jedno bylo v nástavbě a zbytek v oddílech věže [15] .

Výzbroj

Hlavní ráží bitevních lodí byly čtyři 254 mm / 45 děla ve dvou dvoukanónových věžích umístěných na koncích trupu. Tento dělostřelecký systém byl vyvinut státní Obukhov Steel Plant pod vedením A.F. Brinka v letech 1891-1892 jako jediný systém pro velké povrchové lodě a pobřežní baterie. Dvoudělové instalace měly hydraulické navádění a nabíjení. S nejvyšším elevačním úhlem 15° a počáteční rychlostí 693 m/s byl jejich maximální dostřel 11 668 metrů (63 kabelů ) [22] . Standardní náklad munice zahrnoval 198 254 mm granátů na loď, včetně 120 (80 + 40) 225,5 kg průbojných a ocelových vysoce výbušných nábojů, 48 zastaralých vysoce výbušných nábojů s litinovým trupem a 30 segmentových jedničky. V praxi kapacita sklepů nestačila a část nábojů byla uložena v blatnících se zbraněmi [23] .

Na třetí lodi série („generál-admirál Apraksin“) byly instalovány pokročilejší věžové instalace s elektrickým pohonem a maximálním úhlem náklonu 35 °. Vzhledem k jejich větší hmotnosti, aby nedocházelo k přetěžování, bylo rozhodnuto vyrobit zadní věž s jedním kulometem, čímž se počet 254 mm kanónů snížil ze čtyř na tři [24] .

Střední ráži reprezentovaly čtyři 120 mm / 45 Kane kanóny , umístěné v rozích spardeck. Neměly žádnou pancéřovou ochranu, s nejvyšším elevačním úhlem 20° a počáteční rychlostí 823 m/s, jejich maximální dostřel byl 10 000 metrů (54 kabelů ) [22] . Jejich běžný náklad munice sestával ze 780 jednotkových výstřelů s 20,4 kg vysoce výbušnými litinovými náboji [23] , ze sklepů byly podávány elektrickými výtahy [22] .

Malorážní dělostřelectvo bylo zastoupeno šesti 47mm (na Apraksin - 10), šesti (na Apraksin - 5) pětihlavňovými a dvanácti jednohlavňovými 37mm rychlopalnými děly od Hotchkiss [22] . U prvního mělo být regulérních 5400 výstřelů, u druhého - 24 480 [23] .

Kromě všech výše uvedených byla na palubě také dvě 63,5 mm Baranovského výsadková děla s kolovými a lodními děly, měla celkem 1250 nábojů [22] .

Minovou výzbroj představovaly čtyři otočné povrchové torpédomety ráže 381 mm. Torpéda z nich vypuštěná Obukhovským závodem z roku 1889 o délce 5,52 m a startovací hmotnosti 429,4 kg nesla 81,8 kg pyroxylinu a mohla proletět 550 m s kurzem 24,75 uzlů. Kromě toho byla dvě vozidla na minových člunech navržena pro použití vrhacích min [15] .

Posádka a životní podmínky

Pravidelnou posádku bitevních lodí tvořilo 20 důstojníků a 385 nižších hodností [25] .

Velitel měl k dispozici prostornou kajutu, která zahrnovala vstupní chodbu, pracovnu, ložnici a koupelnu s WC. Osobní kajuty měli i starší důstojník, revizor, starší strojní inženýr a lodní kněz, zbytek velitelského personálu byl ubytován v jednolůžkových i dvoulůžkových kajutách. Důstojníci měli k dispozici ubikaci s klavírem, knihovnou a křesly [25] .

Vedoucímu lodnímu kapitánovi byla přidělena jedna kajuta, průvodčí čtyři. Pro poddůstojníky a námořníky byla k dispozici závěsná lůžka na spadecku (158), druhém oddíle obytné paluby (84) a chodbách třetího oddílu (83), dalších 60 členů posádky muselo skutečně žít v boji příspěvky z důvodu nedostatku místa. K jídlu měly nižší řady závěsné stolky, k odkládání osobních věcí dřevěné skříňky [25] .

Nevýhody obyvatelnosti tohoto typu jsou absence lázeňského domu, extrémně malý počet laviček a celková stísněnost, zvláště uvážíme-li, že většina služby v ruské flotile byla pro přeškolené velitele nadpočetná [25] .

Konstrukce

Objednávky na stavbu prvních dvou lodí byly vydány na začátku roku 1892, práce na nich začaly v červnu (Baltic Shipyard), respektive v červenci (New Admiralty). Dne 24. srpna vybral císař Alexandr III . z pěti navržených jmen pro ně („Admirál Lefort“, „Hrabě Orlov-Chesmensky“, „Admirál Crown“, „Admirál Ušakov“, „Admirál Senyavin“) poslední dvě – na počest námořní velitelé Fjodor Ušakov (1745 -1817) a Dmitrij Senjavin (1763-1831) [26] .

Oficiální položení Ušakova v Baltské loděnici se uskutečnilo 22. října 1892 za přítomnosti Alexandra III. a císařovny Marie Fjodorovny současně se spuštěním křižníku Rurik. Počátkem roku 1893 již byla dokončena montáž dvojitého dna a instalace rámů, v květnu byly zahájeny zkoušky těsnosti buněk prostoru s dvojitým dnem [27] . 30. července byla s velkým zpožděním zadána objednávka na boční a palubní pancéřování závodu Izhora. V srpnu byly parní stroje smontovány v Anglii a v říjnu byly odeslány v demontu do Ruska [28] .

Slavnostní spuštění Ušakova se uskutečnilo 27. října 1893 za přítomnosti Alexandra III., Marie Fjodorovny, delegace ministerstva námořnictva v čele s jeho manažerem Čichačevem a generálem admirála Alexeje Alexandroviče a řady dalších vysoce postavených hostů, včetně cizinců. . Do konce dubna 1894 byla na lodi dokončena montáž elektrárny, 28. června a 1. července byly provedeny její zkušební starty [29] . Kvůli nedostupnosti odvodňovacího systému a kormidelního zařízení byl uvolněn k testování o více než rok později, v srpnu 1895. V září prošel "Ushakov" úspěšným 12hodinovým testem, na měřené míli byla vyvinuta rychlost 16,1 uzlů. V říjnu byla na bitevní loď zahájena instalace 254 mm věží, ale samotná děla byla instalována až v roce 1897. Dne 17. října 1896 byl aktem výběrové komise přijat do státní pokladny trup lodi a o měsíc později její mechanismy [30] .

Položení „admirála Senyavina“ proběhlo 8. dubna 1893, v budoucnu byla jeho stavba pomalejší než olověné [31] . Vypuštěn byl 10. srpna 1894 a do podzimu 1896 prošel námořními zkouškami. Ačkoli kvůli zadání vydanému Obukhovovu továrně dostal Senyavin před Ushakovem 254mm děla, jeho dokončení pokračovalo až do roku 1897 [32] Jeho celkové náklady (včetně munice) činily 4339,3 tisíc rublů [33] .

V prosinci 1893 bylo rozhodnuto postavit třetí loď série Novou admiralitou, nazvanou General-admirál Apraksin, na počest spolupracovníka Petra I. a jednoho z tvůrců ruské flotily Fjodora Apraksina . Přípravné práce na něm začaly v únoru 1894, 12. října byly zahájeny práce na skluzu, oficiálně byl ale položen 20. května 1895 [34] . V roce 1895 byl projekt rozestavěné lodi na návrh jejího hlavního stavitele Dmitrije Skvortsova výrazně upraven a obdržel další instalace hlavního kalibru, pás menší tloušťky z Harveyho pancíře a lehký kryt pro 47 mm děla. na mostě [24] .

Apraksin byl spuštěn na vodu 30. dubna 1896 a na podzim roku 1898 dokončil námořní zkoušky. Střelba z vylepšených instalací hlavní ráže proběhla v létě 1899 [35] .

Servisní historie

„Admirál Ušakov“ a „admirál Senjavin“ z července 1898 byli součástí Praktické letky. V červenci až srpnu se účastnili cvičení, přičemž 29. července se "Ušakov" srazil s torpédoborcem č. 110 (nepatrné poškození obou lodí) a 26. srpna rozstříleli vyřazené plachetní záchranné čluny a ukončili je beraněním. [38] .

V létě 1899 se zúčastnili následujících cvičení. 30. července provedli torpédovou palbu a 7. srpna dělostřelectvem a beraněním potopili záchranné čluny. 28. srpna byly provedeny rychlostní zkoušky nabíjení, které pro špatnou přípravu výpočtů vykázaly zcela neuspokojivé výsledky: od 6,5 do 11 minut na zbraň při hydraulickém nabíjení a dvojnásobek při ručním nabíjení. Nakonec Ušakova 3. září navštívil nový šéf námořního ministerstva Pavel Tyrtov [39] .

V noci 13. listopadu 1899 generál-admirál Apraksin kvůli navigační chybě přistál na skalách u ostrova Gogland . Pomocí ledoborce „ Ermak “ byl odstraněn až 11. dubna 1900, 6. května dorazil do Kronštadtu , kde byl opraven, což trvalo až do začátku tažení v roce 1901 [40] .

V kampani roku 1900 byli Ushakov a Senyavin převedeni do výcvikového a dělostřeleckého oddělení Baltské flotily, zatímco stálé složení týmů bylo výrazně sníženo – konkrétně bylo 263 námořníků a poddůstojníků a 183 přeškoleno. střelci a galvanizéři [41] . V roce 1902 se k oběma lodím připojil i Apraksin [42] .

V kampani v roce 1904 byly všechny tři bitevní lodě aktivně využívány k výcviku střelců druhé pacifické eskadry, která se připravovala k odeslání na Dálný východ. Již v té době byla 254 mm a 120 mm děla značně opotřebovaná, z nich bylo vypáleno až 400 ran. 22. listopadu bylo rozhodnuto o vytvoření Třetí pacifické eskadry a v prosinci až lednu byly lodě opraveny v Libau . Pod ním byly instalovány dálkoměry Barr a Stroud, zaměřovače Perepelkin, radiotelegrafy Telefunken a pancéřové hledí velitelských věží. Na každé z bitevních lodí byla vyměněna dvě nejopotřebovanější 120mm děla za nová, byla opravena hydraulika věží, odstraněno přebytečné dřevo z obložení a 4 ze 6 torpédomet (umístěných v představci , záďové příďové a minové čluny). Byly také přelakovány kompletně na černo, včetně komínů [43] .

Třetí tichomořská eskadra (" Císař Nicholas I " - vlajková loď kontraadmirála Nebogatova , "admirála Ušakova", "admirála Senjavina", "generál admirál Apraksin", " Vladimír Monomach " 2. února 1905 zahájila kampaň. 8. dne naložila uhlí u Skagenu , 12. dne proplula Lamanšským průlivem , 20. dne vplula do Tangeru a 28. dne dorazila na Krétu, kde udělala týdenní zastávku [44] . 8. března se lodě znovu vydaly na moře, 12. dne překročily Suezský průplav a 20. března dorazily do Džibuti , přičemž dvakrát propluly po palebné stezce. Během parkování bylo kromě nakládání uhlí a potravin prováděno třídění mechanismů. Ve dnech 27. až 31. března se eskadra přesunula do Marbatu a dostala uhlí v přetížení za překročení Indického oceánu. 19.-20. dubna proplula Malackou úžinou a 22. dubna se setkala s Rožděstvenského lodě, které odpluly dříve [45] . dubna, na parkovišti u pobřeží Francouzské Indočíny, všechny tři lodě opět prošly přepážkou mechanismů a dostaly působivé zásoby uhlí, potravin a sladké vody (výtlak dosáhl 5400 tun, ponor - 6,4 m). Byly také přelakovány ve stejné barvě jako na 2. tichomořské peruti – se žlutými trubkami s černým okrajem a kulovými stěžněmi [46] .

V bitvě u Cušimy 14. května 1905 se Apraksin, Senyavin a Ushakov umístili na druhém, třetím a čtvrtém místě v levé koloně ruských bitevních lodí, vedených Nicholasem I. [47] . Zahájili palbu od samého začátku bitvy a v první fázi neutrpěli žádné poškození. Jejich hlavními cíli v této době byly japonské obrněné křižníky Nisshin a Kasuga . Oni pak stříleli na obrněné křižníky admirálů Dewa a Uriu , prohlašovat, že zasáhne Kasagi , vyřadit to pro zbytek bitvy. "Ushakov" v té době obdržel tři 203 mm granáty, v důsledku čehož byli zabiti 4 lidé a 4 lidé byli zraněni, v důsledku zaplavení prostoru berana se rychlost snížila o 4 uzly [48] .

V noci všechny tři lodě spolu s Nikolajem I. a Orlem pokračovaly v cestě do Vladivostoku, zatímco záďová věž Senyavinu oznámila potopení japonského torpédoborce. 15. ráno se kromě zaostávajícího „Ušakova“ setkali s hlavními silami Japonců a na rozkaz Nebogatova se vzdali. Jednomu ze 120mm děl Apraksin se podařilo vystřelit [49] . "Ushakov" ve večerních hodinách téhož dne svedl nerovnou bitvu s obrněnými křižníky " Iwate " a " Jakumo ". První zásah střelou ráže 203 mm dostal po 10 minutách, po 20 minutách převalení na pravobok znesnadnilo míření věží a po dalších 10 minutách ho donutil přestat z nich střílet, načež velitel bitevní lodi, kapitán 1. hodnosti Miklukha, kvůli marnosti dalšího odporu nařídil potopit loď. Japonci pokračovali v palbě, dokud se nepřevrátila a potopila. Během bitvy padlo 94 členů posádky (7 důstojníků, 3 dirigenti, 84 poddůstojníků a námořníků), japonské křižníky zvedly z vody 328 lidí [50] .

V japonském námořnictvu

Zajati 15. května 1905 Apraksin a Senyavin dorazili do Saseba o dva dny později, 30. Dne 6. června byly zařazeny do japonského císařského námořnictva (YaIF) jako pobřežní obranné lodě 2. pozice se jmény „Okinoshima“ a „Mishima“ – na počest ostrovů v Tsushima Strait . Ve stejné době byla Okinošima přidělena na námořní základnu Jokosuka a Mishima na námořní základnu Maizuru , běžný počet jejich posádek byl stanoven na 377 a 392 osob. 14. června byli zařazeni do 7. divize čtvrté flotily – spolu s Tingenem (bývalá Zhenyuan, vlajková loď) a Iki (bývalý Nicholas I). Do 21. a 26. července („Mishima“ a „Okinoshima“, v tomto pořadí) byla dokončena údržba trupu a výzbroje lodí ve Fleet Arsenal v Sasebo. 23. října se obě bývalé bitevní lodě zúčastnily námořní přehlídky u příležitosti vítězství v rusko-japonské válce v Jokohamě . 20. prosince "Okinoshima" byla převedena do druhé flotily a "Mishima" byla stažena do rezervy první kategorie [51] .

V červnu 1906 padlo rozhodnutí o přezbrojení Mishimy a v srpnu se začala rekonstruovat. Z lodi byla odstraněna všechna stará 47mm děla (Baranovského přistávací děla byla vyložena ještě dříve), místo nich čtyři děla 76 mm / 50 Kane (nálož munice 360 ​​ran na hlaveň) a dvě signální 47 mm / 30 Yamauchi byly instalovány děla (každý 400. granáty na hlaveň). Dne 15. března 1907 byl v souvislosti s dokončením prací převelen do zálohy první kategorie a 1. srpna zařazen do druhé flotily. Ve svém složení podnikla „Mishima“ několik výletů na pobřeží Koreje [cca. 2] , až 20. dubna 1908 byla dána do zálohy druhé kategorie a na rok a půl ležela v Maizuru, na moře vyplula až při podzimních manévrech roku 1908 (během kterých byla připojena k Třetí flotila) [52] .

"Okinošima" od března 1906 do května 1907 také podnikla několik cest na pobřeží Koreje a od června 1907 vstávala k dlouhé opravě (včetně generální opravy elektrárny) v Maizuru a poté v Sasebu. Práce byly dokončeny do července 1909, ale teprve 1. listopadu byla loď převedena ze zálohy druhé kategorie do první [53] .

1. prosince 1909 byly Okinošima a Mišima převedeny do Druhé flotily, která v té době zahrnovala obrněný křižník Yakumo (vlajková loď viceadmirála Hayao Shimamury) a posly Yodo. V březnu až srpnu 1910 se několikrát vydaly ke korejskému pobřeží a 1. prosince byly staženy do zálohy druhé kategorie. V té době byla jejich běžná munice 180 a 240 254 mm granátů pro Okinošimu a Mišimu (včetně 72 a 96 průbojných, 108 a 144 vysoce výbušných s kovaným trupem) a 160 nábojů pro každou 120- mm pistole. 1. dubna 1911 byly obě bývalé bitevní lodě převedeny do zálohy třetí kategorie a další tři roky byly na námořních základnách Sasebo a Maizuru jako cvičné lodě. Přibližně v tomto období také Okinoshima ztratila svá stará 47 mm děla, nahrazená deseti 76 mm/50 Kane zbraněmi a dvěma 47 mm/30 Yamauchi děly [54] .

V souvislosti se vstupem Japonska do první světové války byly Okinosima a Mishima 18. srpna 1914 staženy ze zálohy a zařazeny do 2. divize druhé flotily spolu se Suo (vlajková loď), Iwami a Tango . 31. srpna ve svém složení vypluli na moře, při následném obléhání Qingdao ostřelovali německé pozice a 22.-23. listopadu se vrátili do Sasebo. 1. prosince byly opět staženy do zálohy třetí kategorie s návratem role cvičných lodí na námořní základny Sasebo a Maizuru [55] . V roce 1915 probíhala jednání o prodeji obou bývalých bitevních lodí zpět do Ruska, ale ruská strana nebyla s beznadějně zastaralými loděmi vůbec spokojena a v důsledku toho došlo k prodeji dalších trofejí - Sagami , Tango a Soya [56 ] . Kolem roku 1917 byly torpédomety z obou lodí odstraněny, nebo se alespoň přestaly používat [57] .

„Mishima“ v souvislosti s účastí Japonska na intervenci v Rusku a nutností přesunu vojsk v zimě byla přestavěna na ledoborec na konci roku 1918 v Maizuru. Kromě přetváření přídě na ledobornou z ní byla odstraněna i příďová dělová věž a provizorně instalován můstek chráněný před mrazem. První cesta z Maizuru do Vladivostoku a zpět "Mishima" uskutečněná v únoru 1919 a bezprostředně poté byla stažena do zálohy třetí kategorie. V únoru až květnu 1920 šel do Primorye ještě několikrát a krátce se připojil k 5. divizi Třetí flotily. 3. června byla Mishima vrácena do zálohy, počátkem září následujícího roku byla přemístěna z Maizuru do Saseba a přemístěna k bezpečnostní jednotce námořní základny jako plovoucí kasárna. 1. dubna 1922 byla vyřazena ze seznamu válečných lodí a převedena do kategorie lodí zvláštního určení, později využívaná jako ponorková plovoucí základna. V období od listopadu 1924 do ledna 1925 z něj byla odstraněna technika určená pro roli ledoborce. 10. října 1935 byla „Mishima“ vyřazena ze seznamů a od 10. ledna 1936 se objevila pod označením „Vyloučená loď č. 7“. 9. listopadu 1936 byla potopena leteckými pumami z námořních letadel během cvičení u Cape Toy-Misaki [58] .

1. dubna 1922 byla také Okinošima vyřazena ze seznamu válečných lodí a převedena do kategorie pomocných lodí. 12. března 1925, po deseti letech služby jako cvičná loď, byla předána veřejné organizaci k použití jako památník vítězství v bitvě u Cušimy a 22. března téhož roku byla odvezena ve vleku lodi Nosima v Tsuyazaki (severně od prefektury Fukuoka). Krátce po příletu na místo určení však byla Okinošima v bouři vytržena z kotev a uvízla. V tomto stavu setrval dalších 14 let, až byl v roce 1939 odkoupen flotilou za 70 tisíc jenů a následně prodán metalurgické společnosti Yawata na řezání do kovu [59] .

Hodnocení projektu

Bitevní lodě typu „admirál Senyavin“ byly navrženy na základě tří hlavních úkolů. Měli v případě potřeby bojovat jeden na jednoho s některou z podobných německých nebo švédských lodí [60] Jejich ponor musel být dostatečně malý, aby operoval u pobřeží a ve skerries . Také rychlost 16 uzlů by jim umožnila společně se zúčastnit bitvy s bitevními loděmi eskadry typu Alexander II a Poltava [61 ] . Ale v realitě rusko-japonské války musely bitevní lodě pobřežní obrany plnit úkoly pro ně neobvyklé, což jim neumožňovalo realizovat pozitivní vlastnosti stanovené v projektu. Navíc samotná konstrukce lodí tohoto typu ve světle tehdejší ruské zahraniční politiky je hodnocena jako chybné rozhodnutí [61] .

Srovnání se zahraničními protějšky

Hlavní obdobou typu Senyavin byly německé bitevní lodě typu Siegfried, určené rovněž pro Balt. V letech 1888-1896 bylo podle tohoto projektu postaveno 8 jednotek (včetně posledních dvou podle upraveného typu Odin). Z jejich tří děl hlavní ráže mohla na palubě střílet pouze dvě, ale vzhledem k úhlu náměru 25° byl jejich dostřel větší než u ruského 254 mm děla - až 12,5 km (77,6 kabelových děl). Také výhody „Siegfried“ oproti „Senyavin“ byly plný pancéřový pás podél vodorysky a zvýšená příď [62] .

Dánské a švédské bitevní lodě pobřežní obrany určené pro Balt byly mnohem menší než ruské, měly slabší zbraně, ale zároveň se mohly pochlubit pancéřovou kasematou pro rychlopalné dělostřelectvo [63] .

Série tří lodí typu Hydra, postavená ve Francii pro řeckou flotilu, se vyznačovala nejtěžšími děly mezi analogy a kritickou nevýhodou ve formě výšky pancéřového pásu - s šířkou 1,2 m se zvedla pouze 8 cm na vodě [64] .

Konečně tři rakousko-uherské bitevní lodě typu Monarch postavené v letech 1893-1898 byly největší a nejrychlejší z těchto bojových jednotek té doby. Palebný dosah 240mm instalací na nich dosahoval 80 kabelů, výhodou jejich pancéřové ochrany byla přítomnost druhého pásu a pancéřové kasematy 150mm děl [65] .

Poznámky

1. ↑ Často se také vyskytuje označení typu „Admirál Ušakov“, podle první stanovené, a ve skutečnosti zprovozněné lodi řady.
2. ↑ Západní zdroje obsahují informace o poškození Mishimy v důsledku výbuchu v roce 1907. Není to pravda a je to důsledek zmatku – 16. září 1907 došlo na bitevní lodi Kašima k explozi dělové věže. Viz Albergův článek, str. 75.

1. ↑ 1 2 3 4 5 "Admirál Senyavin", 2008 , str. patnáct.
2. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. deset.
3. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 9-10.
4. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 10-11.
5. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. jedenáct.
6. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 12.
7. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 12-13.
8. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 13-14.
9. ↑ "Admirál Ušakov", 1996 , str. 16.
10. ↑ "Admirál Ušakov", 1996 , str. 117.
11. ↑ "Admirál Ušakov", 1996 , str. 117-118.
12. ↑ "Admirál Ušakov", 1996 , str. 118.
13. ↑ "Admirál Ušakov", 1996 , str. 119.
14. ↑ "Admirál Ušakov", 1996 , str. 119-121.
15. ↑ 1 2 3 "Admirál Senyavin", 2008 , str. 21.
16. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 16.
17. ↑ 1 2 3 4 "Admirál Senyavin", 2008 , str. 17.
18. ↑ 1 2 "Admirál Ushakov", 1996 , s. 95.
19. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. osmnáct.
20. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 18-19.
21. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 110.
22. ↑ 1 2 3 4 5 "Admirál Senyavin", 2008 , str. dvacet.
23. ↑ 1 2 3 "Admirál Ušakov", 1996 , str. 98.
24. ↑ 1 2 "Admirál Senyavin", 2008 , str. 49.
25. ↑ 1 2 3 4 "Admirál Senyavin", 2008 , str. 36.
26. ↑ "Admirál Ušakov", 1996 , str. 69-70.
27. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 37-38.
28. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 39.
29. ↑ 1 2 "Admirál Senyavin", 2008 , str. 41.
30. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 44-45.
31. ↑ 1 2 "Admirál Senyavin", 2008 , str. 46.
32. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 47-48.
33. ↑ "Admirál Ušakov", 1996 , str. 111.
34. ↑ 1 2 "Admirál Senyavin", 2008 , str. 48.
35. ↑ 1 2 "Admirál Senyavin", 2008 , str. padesáti.
36. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 37.
37. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 47.
38. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 60-63.
39. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 65-66.
40. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 53-57.
41. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 66.
42. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 69.
43. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 72-74.
44. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 75-77.
45. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 78-80.
46. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 81.
47. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 83.
48. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 85-86.
49. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 87-88.
50. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 91-92.
51. ↑ Ahlberg, 2011 , str. 67-68, 71.
52. ↑ Ahlberg, 2011 , str. 67, 71-72.
53. ↑ Ahlberg, 2011 , str. 68-69.
54. ↑ Ahlberg, 2011 , str. 67, 69, 74.
55. ↑ Ahlberg, 2011 , str. 71, 74.
56. ↑ "Admirál Senyavin", 2008 , str. 89-90.
57. ↑ Ahlberg, 2011 , str. 67.
58. ↑ Ahlberg, 2011 , str. 74-75.
59. ↑ Ahlberg, 2011 , str. 71.
60. ↑ "Admirál Ušakov", 1996 , str. 115.
61. ↑ 1 2 "Admirál Ushakov", 1996 , s. 116.
62. ↑ "Admirál Ušakov", 1996 , str. 112-113.
63. ↑ "Admirál Ušakov", 1996 , str. 112.
64. ↑ "Admirál Ušakov", 1996 , str. 60.
65. ↑ "Admirál Ušakov", 1996 , str. 113-114.
66. ↑ Conway 1860-1905, 1979 , s. 246.
67. ↑ Conway 1860-1905, 1979 , s. 814-815.
68. ↑ 1 2 "Admirál Ushakov", 1996 , s. 114.
69. ↑ Conway 1860-1905, 1979 , s. 272.
70. ↑ Conway 1860-1905, 1979 , s. 361.
71. ↑ Conway 1860-1905, 1979 , s. 366.

Literatura

• Molodtsov S. V. Bitevní lodě typu "Admirál Senyavin" // Stavba lodí. - 1985. - č. 12 . - S. 36-39 .
• Gribovsky V.Yu., Chernikov I.I. Bitevní loď "Admirál Ushakov". - Petrohrad: Stavba lodí, 1996. - 244 s. — ISBN 5-7355-0356-1 .
• Gribovský V.Yu. Bitevní loď pobřežní obrany "Generál-admirál Apraksin" // Gangut. - 1999. - č. 18 . - S. 31-44 . — ISBN 5-85875-095-8 .
• Gribovsky V.Yu., Chernikov I.I. Bitevní lodě pobřežní obrany typu Admiral Senyavin. - Petrohrad: LeKo, 2008. - 96 s. - (Skluz č. 5). - ISBN 5-902236-42-8 .

• Roger Chesneau, NJM Campbell. Conway jsou všechny světové bojové lodě, 1860-1905 . - London: Wh Smith Pub, 1979. - ISBN 978-0-8317-0302-8 .
• Lars Ahlberg. Admirál Seniavin a generál-admirál Apraksin v japonských službách // Warship International. - 2011. - č. 1 . - S. 67-75 . — ISSN 0043-0374 .