LiAZ-5280

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 15. prosince 2016; kontroly vyžadují 20 úprav .
LiAZ-5280

Trolejbus LiAZ-5280 (VZTM) v Kursku
výrobce LiAZ , VZTM
projekt, Mr. 2004
Propuštěno, pánové. 2005 – 2012
Stanovená životnost, roky 12
Instance 265
Hmotnost bez cestujících, t 10.3
Pohotovostní hmotnost, t 17.4
Max. rychlost, km/h 80
Doba zrychlení na rychlost 50 km/h ,s 16.1
Kapacita, os.
místa k sezení 24 (25)
Jmenovitá kapacita (5 osob/m²) 104
Plná kapacita (8 osob/m²) 120
Rozměry
Délka, mm 11 800
Šířka, mm 2500
Výška střechy, mm 3470
Nízké pole, % 0
Základna, mm 5840
Salon
Počet dveří pro cestující 3
Formule dveří 2+2+2
Vnitřní osvětlení světélkující
Motor
výkon, kWt 115
Kontrolní systém RKSU
Provozní napětí, V 600
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

LiAZ-5280  je ruský vysokopodlažní trolejbus vyráběný společností Likino Bus Plant . Vyvinuto na základě karoserie autobusu LiAZ-5256.25 .

Historie trolejbusu

Tento model byl vyvinut s ohledem na trolejbusy LiAZ-5256T a MtrZ-5279 Rus , vyráběné v letech 1990 až 2004 na bázi autobusových karoserií LiAZ-5256. Takže v roce 2005 byla ve Volgogradském závodě dopravního strojírenství (VZTM) již připravena z hotových souprav autobusových vozidel ze závodu várka 11 trolejbusů, ještě v první restylované podobě, která směřovala do Petrozavodska . Od prosince 2006 otevřel LiAZ vlastní výrobu trolejbusů, která zahrnovala celý výrobní cyklus. Ale zároveň byly dodány hotové autosady zhotoviteli - VZTM, kde vybavili karoserie veškerým potřebným elektrickým vybavením. A od roku 2008 se trolejbus vyrábí již hotový přímo z LiAZ.

Jednotná agregátová základna umožňuje použití náhradních dílů pro autobusy i trolejbusy, čímž se snižují provozní náklady dopravních organizací. Všechny trolejbusy byly vybaveny zadními nápravami trolejbusů RABA (Maďarsko), jejichž zdroj, s přihlédnutím ke zvláštnostem ruských silnic, je 600 tisíc kilometrů.

V případě potřeby si zákazník může přát nainstalovat:

Modifikace a jejich rozdíly

LiAZ-5280

Původní modifikace byla montována v závodě LiAZ v letech 2008 až 2012. Vyznačoval se originální krabicí na elektrovýzbroj na střeše, třemi sporáky v kabině a jedním v kabině řidiče a plastovými sedadly. Celkem bylo smontováno a odesláno 84 trolejbusů.

LiAZ-5280 (VZTM)

Trolejbusové automobilové soupravy, prvních 11 autobusových souprav, které byly v letech 2005 až 2010 dodatečně vybaveny ve Volgogradském dopravním strojírenství. Vyznačovaly se jiným umístěním a typem elektrické skříňky na střeše, pouze jedním sporákem v kabině a do roku 2008 přítomností standardních sedadel místo plastových. Celkem bylo smontováno a odesláno 181 trolejbusů.

PT-5280.02

V roce 2006 byly dvě karoserie autobusu LiAZ-5256 v podmínkách generální opravny trolejbusů trolejbusového oddělení Petrozavodsk přezbrojeny na trolejbus na bázi modelu LiAZ-5280 s modelem přejmenovaným na PT-5280.02. Byla jim dána nová sedadla s vysokými opěradly. Brzy, 15. září 2006, tyto trolejbusy otevřely trolejbusovou trasu č. 8 ve městě Petrozavodsk. Po pouhých 2 letech práce byli převezeni do Archangelska, kde byl právě v roce 2008 uzavřen provoz trolejbusů. A brzy byly kvůli zbytečnosti prodány do Nižního Novgorodu.

LiAZ-52803

V roce 2009 byla v závodě LiAZ smontována modifikace trolejbusu na základě autobusu LiAZ-5293 . Celkem bylo smontováno a odesláno 22 trolejbusů. Modifikace LiAZ-528031 se vyznačuje použitím čínského e / o.

Rozdíly karoserie od autobusu

Přestože byly karoserie trolejbusů LiAZ vyráběny na stejném dopravníku jako jejich autobusové protějšky, mají řadu rozdílů. Hlavním z nich je zesílená střecha: aby vydržela hmotnost elektrozařízení (celkem minimálně 350 kg), jsou podél střechy, mezi ní a vnitřním obložením, přivařeny široké ocelové pásy s otvory a přes střechu trubková žebra . Jinak jsou karoserie verze autobusu a trolejbusu zcela unifikované.

Hlavní nevýhody trolejbusů LiAZ-5280

Fotogalerie

Odkazy