Vůz metra série 1996

Subway car 1996 series ( eng.  London Underground 1996 Stock ) je typ kolejových vozidel pro hlubinné stanice . Provozováno na lince londýnského metra Jubilee . Stejně jako všechny ostatní vozy určené pro provoz na hlubinných linkách v Londýně je to vůz zaoblené konstrukce, který maximálně využívá průjezdnost tunelu. Hlavní rozlišovací charakteristikou pro vlaky londýnského metra je schopnost překonat tunely o průměru 13 stop / 4 m (přesné průměry tunelů na různých tratích se mohou lišit). Vlaky řady 1996 byly postaveny společností GEC Alsthom - Metro-Cammell [2] a do provozu vstoupily v roce 1997 [1] . Navenek velmi připomínají vlaky z roku 1995 postavené a provozované na severní lince .

V souladu se zadáním bylo původně vyrobeno 59 vlaků po 6 vozech, které měly nahradit opotřebované vlaky na trati Yubileinaya : řada 1972 , které jsou v provozu od otevření trati, a řada 1983 , zařazené do provozu v roce 1984. Vzhledem k nárůstu osobní dopravy na trati v roce 2005 byl však pro každý vlak linky vyroben a přidán další přívěsný vůz , což umožnilo zvýšit skladbu linky na 7 vozů. Kromě toho byly postaveny čtyři další vlaky po 7 vozech. Celkový počet vlaků provozovaných na lince Yubileinaya tak dosáhl 63 vlaků ze 7 vozů [2] .

Historie

Vozy metra řady 1996 byly objednány speciálně pro otevření prodloužení linky londýnského metra Jubilee ze stanice Green Park do stanice Stratford . Původně se plánovalo, že kromě výroby nových vlaků budou opraveny a z velké části modernizovány vozy metra řady 1983 s vnějším designem a interiérem podobným vozům řady 1996 . V rámci modernizace se počítalo i s výměnou jednokřídlých dveří vozů za dvoukřídlé. Tato modernizace se však ukázala jako příliš nákladná a kvůli vysoké ceně se od ní rozhodli upustit. Zpoždění výstavby prodloužení tratě Yubileinaya vedlo k tomu, že vozy metra řady 1996 byly uvedeny do provozu před otevřením nových stanic a nahradily vozy řady 1983 na stávajícím úseku trati Yubileynaya, dlouho před oficiálním otevřením jeho rozšíření. První vlak byl na trať dodán v červenci 1996 a do osobní dopravy vstoupil 24. prosince 1997. Poslední díl série byl uveden do provozu 31. července 2001 - pár měsíců po zprovoznění hlavní části flotily [3] [4] .

Vývoj vozů metra řady 1995 a 1996 probíhal souběžně. Původní návrh provedla společnost Alstom ve Washwood Heath a Rugby, zatímco prvních šest souprav vlaků bylo postaveno v továrně Alstomu v Barceloně podle standardního návrhu série z roku 1996. Na těchto prvních vlacích byla provedena veškerá vylepšení a typová certifikace. V barcelonském závodě se vyráběly i karoserie vozů řady 1995, poté se vyráběl zbytek objednaných vozů řady 1996. Finální montáž a zprovoznění zařízení sériových vozů probíhalo v závodě Alstom ve Washwood Heath na přilehlých výrobních linkách.

Popis

Vzhled vozů metra řady 1996 je téměř totožný s karoseriemi vozů řady 1995, nicméně kolejová vozidla sesterské řady mají odlišné interiéry, uspořádání sedadel a kabiny (navrženo Warwick Design Consultants), systémy řízení trakce a vlaku a drobné rozdíly v designu železničního stopování . Přední vozy řady 1995 jsou vybaveny světlomety LED , zatímco světlomety řady 1996 jsou vybaveny žárovkami . Nejvýznamnějším rozdílem je konstrukce podvozků : vozy řady 1996 jsou podporovány pryžovým podvozkem navrženým společností Alstom , zatímco vozy řady 1995 jsou vybaveny vzduchovým odpružením podvozků AdTranz, aby se vyrovnaly s hustým provozem v metru. úseky severní linie . Hlavní technické rozdíly mezi souvisejícími řadami vlaků vyplynuly ze skutečnosti, že vlaky řady 1996 byly navrženy s ohledem na „nejnižší počáteční náklady“, zatímco vlaky řady 1995 byly navrženy s ohledem na „provozní náklady“. V důsledku toho společnost Alstom získala zakázku na dodávku a údržbu vlaků Jubilee line . Alstom následně získal kontrakt na údržbu vlaků řady 1996, která bude provedena na novém zařízení v depu Stratford ve východním Londýně.

V souladu s původní objednávkou byly vozy řady 1996 dodány v podobě šestivozových souprav dvou třívozových elektrických vícejednotkových oddílů spřažených podle soustavy mnoha jednotek , z nichž každý sestával z hlavního motorového vozu ( Eng. Driving Motor, DM ), mezilehlý přívěsný vůz ( Eng. Trailer, T ) a přívěsný motorový vůz bez řídicí kabiny ( Eng. Uncoupling Non-Driving-Motors, UNDM ). Vozy tohoto typu jsou vybaveny rozvaděči posunu namísto kabin. Standardní složení vlaku bylo vytvořeno podle schématu:     

Dvanáct pozdějších přívěsů bylo vybaveno odmrazovacím zařízením a byly označovány jako odmrazovací přívěsné vozy ( anglicky:  De-Icing Trailer, DIT ).

Vozy mají na jednom konci vlaku lichá čísla a na druhém sudá čísla. Každé číslo se skládá z pěti číslic, přičemž poslední dvě označují sériové číslo vozu; první dva jsou sériového typu (96); třetí číslice kóduje typ vozu:

• 0 nebo 1 - pro DM ( Eng.  Driving Motor  - označení hlavních motorových vozů ),
• 2 nebo 3 - pro T ( ang.  Trailer  - označení mezinávěsu ) ,
•  4 nebo 5 - pro UNDM 
• 6 nebo 7 - pro ST ( anglicky  Special Trailer  - označení speciálních přívěsných vozů přidaných do šestivozových vlaků v roce 2005),
• 8 nebo 9 - pro DIT ( ang.  De-Icing Trailer  - označení přívěsů pro odstraňování námrazy).

Posloupnost čísel vozů prvního vlaku ze šesti vozů tedy vypadá takto:

Trakční systém

Navzdory tomu, že autovlaky řady 1995 a 1996 mají stejnou konstrukci karoserie, jsou vybaveny zásadně odlišnými systémy řízení trakce střídavého indukčního motoru . Trakční systém kolejových vozidel řady 1995 je přitom vyspělejší a vyspělejší, přičemž z finančních důvodů byla v roce 1991 „zmrazena“ projektová dokumentace a certifikace řady 1996. Třífázové asynchronní elektromotory motorových vozů řady 1996 jsou navíc poháněny jedním měničem pomocí uzamykatelných tyristorů ( angl.  GTO ), podobně jako ty instalované na britských elektrických vlacích řady 465/466, zatímco motorové vozy řady 1995 použít trakční systém vyvinutý společností Alstom pro napájení třífázového motoru s Onix měničem na bázi bipolárních tranzistorů s izolovaným hradlem ( IGBT ) . 

Ve vozovém parku rané série se však, stejně jako ve většině elektrických vlaků vyrobených před devadesátými léty, tradičně používaly kartáčované stejnosměrné motory . V důsledku vědeckého a technologického pokroku jsou takové motory zastaralé a považovány za neefektivní, částečně proto, že jejich provoz byl tradičně řízen spouštěcími odpory, které absorbují významnou část energie, a částečně proto, že třífázový indukční motor na střídavý proud může poskytnout vyšší výkon . hustota a objemová hustota výkonu. . Kromě toho se uhlíkové kartáče rychle opotřebovávají a komutátor stejnosměrného motoru je náchylný ke znečištění a potřebuje pravidelnou údržbu, zatímco asynchronní stroj tyto konstrukční prvky nepotřebuje.

U střídavého motoru poháněného zdrojem s pevnou frekvencí lze maximálního točivého momentu dosáhnout pouze tehdy, když je odpor vinutí rotoru roven jejich reaktanci. Střídavé motory v průmyslovém prostředí obvykle běží monotónně přibližně konstantní rychlostí. Proto je při spouštění elektromotoru s fázovým rotorem nutné použít velké bloky odporů pro zvýšení odporu vinutí a udržení točivého momentu. Takové schéma napájení se ukázalo jako zcela neefektivní pro malý motor navržený pro provoz s častým zastavováním a startováním.

Teprve zavedením elektronických řídicích systémů od 80. let se tedy střídavá trakce pro vlaky stala přijatelnou. Elektromotor může být napájen z měniče a změnou výstupní frekvence měniče je možné udržovat konstantní frekvenci proudu ve vinutí rotoru a tím i reaktanci. (Reakce je závislá na frekvenci a odpor je pevný).

Hradlový tyristor GTO „přerušením“ napájecího napětí na vysoké frekvenci řídí střídavý proud ve vinutí motoru ( pulzně-šířková modulace ). To je důvod, proč se objevuje charakteristický zvuk, připomínající vytí, které doprovází pohyb vlaků britské železniční třídy 465, které používají podobný systém trakčního pohonu. Výška zvuku se mění podle délky trvání pulsu. Hluk je tedy vytvářen střídavým proudovým zvlněním spínací frekvence (spínání elektronických kláves v pulzním režimu), které lidské ucho může vnímat, a také zvukovými frekvencemi vyplývajícími z vlnění točivého momentu rotoru asynchronního stroje.

Modernější střídavý pohon používaný kolejovými vozidly řady 1995 využívá bipolární tranzistor s izolovaným hradlem ( IGBT ), který je v podstatě kombinací MOSFET a BJT), technické vlastnosti tohoto polovodičového  zařízení umožňují provoz při mnohem vyšších spínacích frekvencích než uzamykatelný tyristor (GTO). Charakteristický kvílivý zvuk je zároveň mnohem méně patrný díky vyšší frekvenci spínání IGBT pohonů.

Přidání sedmého vozu

Po úspěšné realizaci expanze linky londýnského metra Jubilee v roce 2003 [5] , bylo plánováno zvýšení přepravní kapacity linky zvýšením počtu vozů ve vlacích na sedm. Podle předběžných propočtů by se tím zvýšila kapacita linky o 17 % [6] [7] . Při projektování prodloužení tratě Yubileinaya a nahrazení vozového parku vozy metra řady 1996 byla zajištěna možnost provozování stanic sedmivozovými soupravami. Nástupiště nových stanic ve výstavbě byla dostatečně dlouhá, aby mohla přijímat vlaky o sedmi vozech, a na nástupištích nových stanic uzavřeného typu linky Yubileinaya byly postaveny další dveře .

V rámci expanze z června 2003 bylo u společnosti Alstom objednáno 87 vozů (včetně 59 dalších vozů pro existující šestivozové vlaky a 4 nové sedmivozové vlaky) za cenu 150 milionů GBP [ 8] . Vzhledem k tomu , že závod v Barceloně , který původně vyráběl karoserie řady 1996, byl mezitím uzavřen, byly v nové továrně Alstomu v Santa Perpetua de Mogoda (Barcelona, ​​Španělsko) vyráběny další vozy. Všechny vozy byly dodány do skladiště Stratford do listopadu 2005 [9] . V procesu úprav stávajících vlaků v depu Stratford byl v prosinci 2005 na trať vydán snížený počet kolejových vozidel, než byla celá Jubilejní trať od 25. prosince na 5 dní uzavřena, aby byla dokončena její přestavba na sedmivozové vlaky [10 ] . Práce zahrnovaly změny v zamykacím a poplašném systému , doplnění a úpravy softwaru posuvných dveří plošiny. Práce byly dokončeny s předstihem – 29. prosince byla trať znovu zprovozněna s dvoudenním předstihem [11] [12] . Na lince Yubileinaya byly na jaře 2006 uvedeny do provozu čtyři nové sedmivozové vlaky [11] .

Nový (sedmý) vůz je speciální přívěs ( ang.  Special Trailer, ST ) ke stávající "liché" elektrické sekci tří vozů, s označením "G". Příklad sedmivozového vlaku by byl:

sestaveno podle schématu:

kde je dodatečný sedmý vůz vyznačen tučně. Původní plán byl spojit oba vozy dohromady tak, aby je palubní počítač mohl považovat za jeden vůz, ale nebylo to vyžadováno. Čtyři nové vlaky řady 1996 byly také zpočátku stavěny jako šestivozové a později upraveny na sedmivozovou konfiguraci v depu Stratford [13] [14] .

V době, kdy se na lince objevily, byly rozdíly mezi novými a starými vozy. Po velké opravě však mnoho z těchto rozdílů již není vidět. Nová auta mají pouze lichá čísla od (96601 do 96725). Schůdky nových vozů nesou z důvodu kontinuity nápis „Alstom 1996“, ale místo původního GEC-Alsthom mají nové logo Alstom.

Renovace a renovace

V tovární sestavě byly vozy metra řady 1996 dodávány se sedadly potaženými šeříkově šedým plyšovým potahem s vyobrazením latinského písmene J, symbolizující Jubilee Line (na potahu vozů Northern Line bylo vyobrazeno písmeno N). V listopadu 2005 byla všechna sedadla vozů linky přečalouněna novou tmavě modrou látkou s různobarevnými prázdnými čtverci různých velikostí, která byla současně použita k přečalounění sedadel vozů řady 1973 a 1995 . Fialové područky sedadel byly zároveň přelakovány na modro, aby ladily s tónem nové látky sedadel.

Od dubna 2012, v předvečer olympijských her 2012, byla všechna kočárová sedadla modernizována a čalouněna látkou Barman [15] .

Od roku 2014 jsou externí LCD displeje se zobrazením koncové stanice pohybu na maskách hlavových vozů nahrazeny LED. Nové vozy používají místo původní (původní) žluté oranžový text [16] .

Počínaje rokem 2017 prošly vozy řady 1996 generální opravou, zhruba 20 let poté, co byly poprvé uvedeny na linku. Byla instalována nová podlaha s kontrastními barvami a výklenky ve dveřích. Všechna madla byla přelakována stříbrnou barvou Jubilee line a některé přívěsné vozy byly vybaveny dříve chybějícími opěradly pro invalidní vozíky. Obložení interiéru vozu s tyrkysově modrými panely bylo také přelakováno bílou barvou. Tlačítka pro otevírání / zavírání vstupních dveří byla pokryta kovovým povlakem. První repasovaný vlak byl uveden do provozu 23. února 2017 [17] , a ten poslední - v prosinci 2019 [18] , tak prošly zásadní opravou naprosto všechny vlaky a vozy linky Yubileinaya .

Automatický pohyb vlaku

S automatickým pohybem vlaků se počítalo v procesu prodlužování trati Yubileinaya a instalace automatického systému řízení . Zpoždění a technické potíže při zřizování nového systému však vedly k tomu, že starý signalizační systém byl narychlo obnoven. Vlaky tak byly až do roku 2011 stále vybaveny povinným ručním řízením pomocí „ ruky mrtvého muže “.

Ostatně Thales instaloval od roku 2009 nový alarmový systém SelTrac. Princip fungování systému je založen na řízení vlaku založeném na výměně informací se čtvrtou kolejí, což umožňuje automatický provoz kolejových vozidel. Mezi povinnosti strojvedoucího přitom patří pouze kontrola otevírání a zavírání dveří vozů a bezpečné zahájení jízdy vlaku. Systém využívá pro komunikaci s vlakem indukční kolejové smyčky umístěné mezi pojezdovými kolejemi.

Pro práci s novým zabezpečovacím systémem byly všechny vozy řady 1996 upraveny tak, aby obsahovaly dva palubní ovladače vozidla (VOBC )  a nový displej vlakových operátorů (TOD ) v kabině [19] .  

Od začátku ledna 2011 byla postupně zavedena automatická jízda a od 26. června 2011 je trať plně provozována v rámci systému automatické jízdy vlaků TO. V důsledku toho byla v červenci 2011 navýšena špičková frekvence linky z 27 vlakových párů za hodinu na 30 vlakových párů za hodinu [20] .

Obrázky

• Vagony londýnského metra série 1996

• 1996 sériový vlak na stanici Stratford

• Interiér vozu řady 1996 (2008)

• V depu Statford

• Na nádraží Finchley Road

• Na nádraží Wembley Park

• Na nádraží Wilesden Green

Literatura

• Brian Hardy: London Underground Rolling Stock. 15. Aufláž. Capital Transport, Harrow Weald 2002, ISBN 1-85414-263-1 . (Angličtina)

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Mitchell, Bob. Jubilee Line Extension: Od  konceptu k dokončení ] . — London : Thomas Telford, 2003. — S. 127–134. — ISBN 9780727730282 . Archivováno 3. prosince 2021 na Wayback Machine
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Neil, Graham (4. srpna 2015). "Informační list londýnského podzemního kolejového vozidla" (PDF). Co oni vědí. Staženo 17. dubna 2016 
3. ↑ Podzemní zásoby dorazily Railway Gazette International srpen 1996, strana 472 
4. ↑ Zásoby  trubek z roku 1996 . squarewheels.org.uk . Získáno 19. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 25. července 2018.
5. ↑ Finální razítko na Tube PPP deal  , BBC News (  4. dubna 2003). Archivováno z originálu 20. srpna 2021. Staženo 20. srpna 2021.
6. ↑ Podrobnosti plánů modernizace Tube odhaleny  . Tube Lines (8. ledna 2003). Získáno 20. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 19. května 2006.
7. ↑ Tube Lines Corporate Review 2004/5  . Tube Lines (březen 2005). Získáno 20. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 19. května 2006.
8. ↑ Tube Lines - Nový Tube kočár ukazuje investici do Jubilee line  . Tube Lines (6. června 2005). Získáno 20. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 19. května 2006.
9. ↑ Linky metra - Výroba 59 dalších vozů Jubilee line a čtyř nových vlaků je  dokončena . Tube Lines (28. listopadu 2006). Získáno 20. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 7. května 2007.
10. ↑  Jubilejní linkové služby v prosinci  ? . Transport for London (12. prosince 2005). Získáno 20. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 20. srpna 2021.  (neurčitý)
11. ↑ 1 2 Tube Lines - Kompletní flotila delších vlaků jezdících na Jubilejní  lince . Tube Lines (30. ledna 2006). Získáno 20. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 18. srpna 2007.
12. ↑ Upgrade metra před plánovaným termínem, protože linka Jubilee se znovu otevírá o dva dny   dříve ? . Transport for London (29. prosince 2005). Získáno 20. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 22. srpna 2017.  (neurčitý)
13. ↑ Vlaky Jubilee Line přijedou z Barcelony za 150 milionů liber Alstom Rail issue 493 4. srpna 2004 strana  12
14. ↑ Jubilee Line Tube vlaky budou postaveny ve Španělsku The Railway Magazine číslo 1242 říjen 2004 strana  9
15. ↑ 1996ts Refresh | Oblast londýnského metra  District Dave . districtdavesforum.co.uk . Získáno 20. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 20. srpna 2021.
16. ↑ Nové displeje na 73s | Oblast londýnského metra  District Dave . districtdavesforum.co.uk . Získáno 20. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 20. srpna 2021.
17. ↑ Jubilee Line Interior Upgrade - District Dave's London Metro  Site . districtdavesforum.co.uk . Získáno 20. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 12. května 2021.
18. ↑ SQUAREWHEELS.org.uk -  akcie trubek z roku 1996 . www.squarewheels.org.uk . Získáno 20. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 19. srpna 2021.
19. ↑ Jubilee Line Transformed  . Železniční inženýr (4. dubna 2012). Získáno 20. srpna 2021. Archivováno z originálu 18. května 2017.
20. ↑ jízdní řád (downlink) . Získáno 20. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 30. března 2017. (neurčitý)