Vinokurov, Michail Vasilievič

• Vynálezy: lisy, obráběcí stroje, pece.
• Projekční práce: vzduchové kompresory , obráběcí stroje, hydraulické a pneumatické akumulátory , přestavba motorů plynových generátorů na kapalná paliva, parní stroje , mostové a lineární jeřáby, tovární pece ( otevřené nístějové pece , pražírny ), parní vysoké pece, ventilační systém dílen , vozy různých typů, cisterny , speciální vlaky (vany, opravárenské vlaky, vodní pumpy, dezinfekční prostředky, pancéřové vlaky ), chladicí věže , kotelny, teplárny a elektrárny , ledničky, slévárny železa a strojírny.

Výzkumná, inženýrská a pedagogická činnost profesora M.V.Vinokurova má všestranné zaměření. Inženýrská činnost M. V. Vinokurova od roku 1915 jako vedoucí technického oddělení, hlavní inženýr Hlavních rostovských železničních dílen (později reorganizovaných na Závod parních lokomotiv V. I. Lenina ) pro opravy a modernizace parních lokomotiv a vagonů , projektování tepl. strojírny a elektrárny, obráběcí stroje, kompresory a další zařízení závodu, projektování a instalace výukových laboratoří od roku 1920 byla doplněna pedagogickou prací v kurzech parních lokomotiv a trakčních zařízení na Rostovské polytechnické škole spojů (později přejmenované na Rostov Státní univerzita spojů ) a od roku 1926 na Donském polytechnickém institutu v katedře „Železniční podnikání“. V železniční dopravě našly široké uplatnění tepelná zařízení a pece parních lokomotiv s úpravami pro použití kapalných a nekvalitních pevných paliv, které v tomto období vyvinul M. V. Vinokurov. Navrženy a postaveny pod vedením M. V. Vinokurova kotelny v padesáti hlavních a oběžných depech zakavkazských , středoasijských , taškentských a orenburských železnic. atd. , teplárny závodu Rostselmash , elektrárna státního okresu Novorossijsk , v tabákové továrně v Rostově na Donu, stanice Tichoretskaja severokavkazské železnice. atd. a další jsou stále v provozu. V provozu jsou také laboratoře tepelných motorů, svařování, aplikované mechaniky, ocelárenský a strojní závod Rostovského institutu železničních inženýrů , laboratorní vozy pro testování brzd a dynamometrů, které byly opraveny a postaveny pod vedením M. V. Vinokurova. tento den .

Publikace a knihy

• Publikace: Kurz lokomotiv, vědecká organizace práce, dynamika, vibrace a stabilita vozů, vybavení pecí, dálkové pece, konstrukce, provoz, ekonomika a opravy různých typů vozů, zvyšování účinnosti parních lokomotiv.

V roce 1925 napsal M. V. Vinokurov pro studenty železnice „Teoretický kurz parních lokomotiv“ . technické školy, která obsahovala mnoho nového materiálu o zdokonalení pecního systému, teorii přenosu tepla, dynamice a kinematice parních lokomotiv, což bylo z velké části výsledkem vlastního výzkumu a vývoje M.V.Vinokurova.

Podle M. V. Vinokurova: „Problém nebezpečných rychlostí vedoucích k vykolejení kolejových vozidel a dynamický dopad kolejových vozidel na svršek trati je jedním z nejobtížnějších, ale naléhavých problémů aplikované mechaniky. V roce 1936 obhájil doktorandskou práci na téma studia vibrací a stability automobilů .

V roce 1939 vydal M. V. Vinokurov kapitální dílo „Vyšetřování vibrací a stability automobilů“ (Sborník DIIT , číslo XII, 1939, 19 listů), které bylo prvním vážným příspěvkem k této důležité a složité oblasti mechaniky dopravy. .

V této práci je podána rigorózní prezentace metod analytické mechaniky ve vztahu ke studiu volných a vynucených vibrací nákladních a osobních vozů , jsou vyvíjeny metody pro stanovení dynamické stability vozů při pohybu ve vlaku a způsoby jsou určeny pro koordinaci parametrů zvyšujících plynulost pohybu automobilů s požadavky na potřebnou dynamickou stabilitu. Tato práce M. V. Vinokurova je hlavním základem pro zlepšení jízdních vlastností nových vozů sovětské nákladní a osobní flotily a znamenala začátek kurzu přednášek na železničních technických univerzitách o dynamice vozů.

Ve své další výzkumné činnosti M. V. Vinokurov pracoval na řadě konkrétních otázek dynamiky vozů a zdokonalování spalovacích zařízení pro parní lokomotivy. Provedl a částečně publikoval velké množství prací o volbě pružinového odpružení pro osobní automobily, vlivu tření v pružinách na kloubové kmitání karoserie vozu, teoretické východiska pro volbu charakteristik odpružení pro vozy s př. asymetrické zatížení, analýza příčin nehod některých typů kolejových vozidel, zejména čtyřnápravových zásobníků uhlí , výběr typů nových vozů a mnoho dalších. Zvláštní zásluhy M. V. Vinokurova v oblasti tvorby tepelně technických výpočtů pro osobní automobily jej proslavily jako významného specialistu v této oblasti.

K problematice dynamiky automobilů napsal M. V. Vinokurov v roce 1945 svou doktorskou práci „Základní dynamické charakteristiky automobilů“ , ve které M. V. Vinokurov shrnul výzkum v této oblasti, vypracoval metody pro dynamický výpočet automobilů, na základě z nichž, stejně jako Podle experimentálních studií se posuzují výhody a nevýhody domácích automobilů a stanoví se způsoby jejich dalšího zlepšování. Výsledky výzkumu zahrnuté v doktorské disertační práci nalezly hodné uznání vědců železniční dopravy a široké uplatnění v praxi vědeckého výzkumu a navrhování nových konstrukcí automobilů.

V důsledku mnohaleté plodné výzkumné a pedagogické činnosti M.V.Vinokurova se kolem něj vytvořil a rozrostl početný tým vědců v oblasti teoretických a experimentálních studií kolejových vozidel. M. V. Vinokurov je v podstatě v čele vědecké školy sovětských vagonů, kterou vytvořil, a učitelem mnoha sovětských parních lokomotiv. Zobecnění všech úspěchů ve studiích pevnosti, dynamiky a tepelné techniky automobilů našlo své vyjádření v kapitálovém díle „Vagony“ vydaném v roce 1949 (Státní nakladatelství dopravy a železnic, 1949, 612 stran), sepsané M. V. Vinokurovem s účast řady jeho studentů. Kniha "Vagony" byla opakovaně přetištěna a byla přeložena do několika cizích jazyků.

Tato práce je nejen učebnicí vagonů pro dopravní technické univerzity , ale také každodenním průvodcem praktickou činností vědců a konstruktérů továrních vozů. Kniha "Vagóny" získala v krátké době od odborníků nejlichotivější recenze, byla schválena kolegiem ministerstva železnic a předložena na Stalinovu cenu .

Profesor M. V. Vinokurov je také autorem sedmého dílu „Technické příručky železničáře“ ve 13 dílech – díl 7 „Ekonomika lokomotiv a vagónů“ M. Zheleznodorozhnoe ed. 1953, 568 stran.

Hodnocení odborné a vědecké činnosti jinými vědci

Akademik Sergej Petrovič Syromjatnikov popsal Michaila Vasiljeviče Vinokurova takto:

Jsme zvyklí si myslet, že inženýr s tak mimořádným rozsahem činností je v naší době nemyslitelný, vzhledem k mimořádnému pokroku vědy a techniky, kterého jsme byli svědky v posledních desetiletích: tento rychlý rozvoj vědy a techniky nevědomky vede k dominantní typ inženýra „úzké specializace“ . Příklad M.V. Vinokurov tento názor brilantně vyvrací. Je jasné, že tak brilantní nominace se nedává pro nic za nic. Je to důsledek zaprvé vysokého osobního nadání člověka, zadruhé vynikající všeobecné připravenosti v oblasti matematiky, fyziky a technické kultury. Tyto vlastnosti, nashromážděné tvrdou prací celého života, jsou ve vysoké míře vlastní Dr. M.V. VINOKUROV, inženýr v plném a nejlepším slova smyslu. [osmnáct]

Ocenění

• Leninův řád (1953). [19]
• Řád rudého praporu práce (1945). [dvacet]
• Medaile „Za odvedenou práci“ (1936). [21]
• Medaile „Za statečnou práci ve Velké vlastenecké válce“ (1945) [22]
• Medaile „Na památku 800. výročí Moskvy“ (1948) [23]
• Železniční odznak „Bubeník stalinistického volání“ (1936). [24]
• Dva odznaky „Čestný železničář“ (1940, 1945). [25]
• Odznak "Vynikající parní lokomotiva" (1944). [26] [27] [28] [29]

Literatura

• Vinokurov M. V. Carriages, M. Transzheldorizdat, 1949. - 612 s. (Náklad 10 000 výtisků)
• Vinokurov M. V. Carriages, M. Transzheldorizdat, 1953. - 704 s. (Náklad 10 000 výtisků)
• Vinokurov M.V. Studie vibrací a stability automobilů.// So. vědecký Tr. DIIT, in XII, Dněpropetrovsk, 1940. - 292c.
• Vinokurov M. V. Nový typ zařízení pro parní lokomotivy s olejovým vytápěním, Železniční strojírenství č. 9, 1913.
• Vinokurov M. V. Technická příručka železničáře, svazek 7. Lokomotiva a hospodářství vozového parku. M. Transzheldorizdat 1953 568s. Tvrdý obal. encyklopedický formát. (Náklad 15 000 výtisků)
• A. V. Gaidamakin, I. I. Galiev, V. A. Četvergov. Historie železniční dopravy v Rusku: učebnice. Omský stát University of Communications, 2002, 242s.
• Za redakce ministra železnic SSSR N. S. Konareva . "Železniční dělníci ve Velké vlastenecké válce 1941-1945." M.: Doprava, 1987. - 591 s. [5]  (nedostupný odkaz)
• Na památku M.V. Vinokurova. Noviny Gudok  jsou orgánem Ministerstva železnic SSSR a Ústředního výboru Odborového svazu pracovníků železniční dopravy. 27. dubna (středa), 1955 č. 99(9006).
• Noviny "železničář". Orgán předsednictva strany, ředitelství, místního výboru a výboru Komsomolu, Všesvazového výzkumného ústavu železniční dopravy . č. 47 (224) úterý 21. listopadu 1950

Poznámky

1. ↑ Metrická kniha kostela Tří hierarchů v Saransku za rok 1890, I. díl pod č. 29.
2. ↑ Rada Alekseevského Donského polytechnického institutu 3. 6. 1914 č. 67/1544 Novočerkassk.
3. ↑ V roce 1929 byly hlavní rostovské dílny odděleny od vladikavkazské železnice a přejmenovány na Řád Rostova na Donu závodu na opravu lokomotiv Rudého praporu. V. I. Lenin. [1] Archivováno 17. ledna 2011 na Wayback Machine
4. ↑ Řád lidového komisaře železnic , srpen 1929
5. ↑ Ústřední výzkumný ústav tepelného inženýrství má v současné době název JSC Všeruský dvojnásobný řád Červeného praporu práce Výzkumný ústav tepelného inženýrství – první výzkumná instituce průmyslového profilu, zřízená výnosem Rady práce a obrany, př. 331, odstavec 27 ze dne 13. července 1921 na Hlavním ředitelství pro pohonné hmoty, „za účelem soustavného vědeckého studia a rozvoje praktických otázek tepelné techniky předkládaných životem, technických a ekonomických problémů s nimi spojených, as. stejně jako pro školení vysoce kvalifikovaných odborníků.“ [2] Archivováno 20. dubna 2011 na Wayback Machine
6. ↑ Rozkazem Ústřední správy vzdělávacích institucí Lidového komisariátu železnic ( NKPS ), září 1934
7. ↑ Protokol VAK VKVSh č. 13 ze dne 23.3.1939.
8. ↑ Rozkaz NKPS č. 163 / c lidového komisaře L. M. Kaganoviče
9. ↑ Řád lidového komisaře spojů L. M. Kaganoviče, říjen 1940
10. ↑ Výzkumný ústav lokomotivo-vozového hospodářství a energetiky NKPS SSSR byl zřízen nařízením Lidového komisariátu železnic SSSR ze dne 12. září 1940. V roce 1941 byl evakuován do Taškentu . Rozkazem lidového komisariátu ze 14. prosince 1941 se stal součástí Všesvazového výzkumného ústavu železniční dopravy ( VNIIZhT , nebo zastaralý název TsNII NKPS ) [https://web.archive.org/web/20150212163517/ http://guides.rusarchives. ru/browse/guidebook.html?bid=142&sid=116514 Archivováno 12. února 2015 na Wayback Machine ] Archivováno 12. února 2015 na Wayback Machine .
11. ↑ Výnos Rady lidových komisařů SSSR ze dne 6. listopadu 1943 č. 1220.
12. ↑ Rozkaz NKPS č. 595 / c 1944
13. ↑ Rozkaz NKPS č. 404 / C 1945
14. ↑ V roce 1946 byla NTS NKPS reformována na NTS MPS .
15. ↑ Protokol VAK VKVSh č. 8 ze dne 14. září 1946
16. ↑ Podle rozhodnutí Rady ministrů SSSR z roku 1946
17. ↑ Rozkaz NKPS č. 545 ze dne 13.8.1946 ministra dopravního inženýrství SSSR.
18. ↑ Dopis od akademika S.P. Syromjatnikova Akademické radě Ústředního výzkumného ústavu, Akademické radě MIIT ze dne 8.6.1948
19. ↑ Prezidium Nejvyššího sovětu SSSR , výnos z 27.10.1953
20. ↑ Výnos Nejvyššího sovětu SSSR, 1945
21. ↑ Výnos Nejvyššího sovětu SSSR, 1936
22. ↑ Prezidium Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 6.6.1945
23. ↑ Výnos výkonného výboru Moskevské rady z roku 1948
24. ↑ Železniční odznak „Bubeník stalinistického volání“ Archivní kopie z 1. prosince 2008 na Wayback Machine
25. ↑ Rozkaz NKPS č. 1222 / Ts 22.12.1945
26. ↑ Rozkaz NKPS č. 92 / tsz ze dne 10. února 1944
27. ↑ Nápis "Výborná parní lokomotiva"  (nepřístupný odkaz)
28. ↑ Odznak „Výborná parní lokomotiva“ . Datum přístupu: 14. prosince 2010. Archivováno z originálu 5. března 2012. (neurčitý)
29. ↑ Výnos prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 22.09.1943 "O schválení odznaků" Výborná lokomotiva", "Výborný hybatel", "Výborný cestovatel", "Výborný signalista", "Výborný vagón", "Výborný stavitel", "Výborný restaurátor", "Výborný administrativní pracovník" [3] Archivováno 6. března 2012 na Wayback Machine [4] Archivováno 3. června 2012 na Wayback Machine

Odkazy

• Webové stránky katedry "Hospodářství vagónů a přeprav". MIIT. Dynamika vozu a jeho interakce s železniční tratí.
• Zásluhy vynálezců, inženýrů a vědců při vytváření vagónových konstrukcí a vědě o vozech.
• MIPO >> Ústav dopravní techniky a řídicích systémů >> Oddělení "vozů a přepravních zařízení"
• DIIT. Oddělení "Vagony".
• Rostovská státní univerzita komunikací. Katedra "Vagony a vozové hospodářství".
• Dněpropetrovská národní univerzita železniční dopravy V. Lazaryan: milníky historie a mezníky pro budoucnost.
• Milníky v historii tuzemské železniční vědy.
• Vagony a automatické brzdy.
• Za redakce ministra železnic SSSR N. S. Konareva. "Železniční dělníci ve Velké vlastenecké válce 1941-1945." M.: Doprava, 1987. - 591 s.  (nedostupný odkaz)
• Odznak "Výborná parní lokomotiva" [6] , [7]  (nepřístupný odkaz)
• Železniční odznak "Bubeník stalinistického volání."
• Železniční doprava v Rusku: od XX do XXI století.
• Historické pozadí vědecké školy "Mechanika kočárů".