Luftwaffe (Wehrmacht)

Peruť ( německy  Staffel ) tvořilo 12 až 16 letadel. Číslování perutí v peruti bylo průběžné: 1. skupina zahrnovala 1., 2. a 3. squadrona, ve II - 4., 5., 6. atd. Číslo peruti bylo psáno arabskými číslicemi s tečkou . Za číslem přes zlomek následovalo označení eskadry nebo skupiny (pokud skupina nebyla součástí eskadry). Účel eskadry by mohl být specifikován v závorkách:

• 1./JG 27 - 1. peruť (jako součást I. skupiny) 27. stíhací perutě;
• 7./KG 76 - 7. peruť (jako součást III. skupiny) 76. bombardovací perutě;
• 10. (Jabo) / JG 2 - 10. (stíhací-bombardovací) letka 2. stíhací letky;
• 3. (F) / Aufkl. Gr 22 - 3. (dálkový průzkum) letka 22. průzkumné skupiny; zkrácená verze - 3./(F)22;
• 1./Aufkl.Gr Ob.dL - 1. letka průzkumné skupiny, přímo podřízená vrchnímu velení Luftwaffe;
• 1./KGr 106 - 1. letka 106. bombardovací skupiny;
• Stab/ZG 2 znamenalo spojnici velitelství 2. eskadry těžkých stíhačů.

Squadrony byly zase rozděleny do jednotek ( Kette ), které ve většině odvětví letectví tvořily tři letouny. Ve stíhacích jednotkách byly spoje čtyř letounů ( Schwarm ), které byly dále rozděleny do dvojic ( Rotte ).

Složení letek, skupin a letek se lišilo v závislosti na jim přidělených úkolech, dostupnosti letadel a letových posádek, podmínkách zásobování logistiky a podobně. Stíhací letectvo bylo obzvláště flexibilní ve své organizaci, ve které bylo běžné vést bojové operace ve skupinách jedné perutě (nebo dokonce perutí) umístěných ve vzdálenosti několika set kilometrů od sebe. Takové jednotky působily odděleně v závislosti na aktuální bojové situaci v daném sektoru fronty.

Divize zpravodajských a námořních struktur Luftwaffe

Průzkumné a námořní letectvo nemělo letky (nad skupinou nebyly žádné konstrukční jednotky) a byly rozděleny přímo do skupin v souladu s účelem:

• skupina blízkých (frontových) skautů ( Nahaufklarungsgruppe ) - IMA.Gr ;
• skupina dálkového průzkumu ( Fernaufklarungs-gruppe ) - FA.Gr ;
• skupina námořních průzkumníků ( Seeaufklarungs-gruppe ) - SA.Gr ;
• skupina nočních zvědů ( Nachtaufklarungs-gruppe ) - A.Gr.Nacht ;
• skupina námořního letectví ( Bordflieger-gruppe ) - B.FI.Gr ;
• skupina pobřežního letectví ( Küstenflieger-gruppe ) - Kü.FI.Gr.

Speciální jednotky Luftwaffe

Existovaly také skupiny speciálních sil:

• testovací skupina ( Erprobungsgruppe ) - Er.Gr nebo Erpr.Gr ;
• skupina přípravy doplňování ( Ergänzungsgruppe ) - Erg.Gr ;
• skupina kluzáků ( Schleppgruppe );
• průzkumná skupina Vrchního velení Luftwaffe (strategické zpravodajství)  - Aufkl.Gr. Ob.dL ;
• skupina zvláštního určení (v rámci Waffen SS) - Luftwaffe SS ;
• Skupina speciálních sil námořního letectva (pod Krigsmarine).

Pozemní jednotky Luftwaffe

Luftwaffe zahrnovala následující pozemní vojenské jednotky [3] :

• komunikační jednotky, části údržby a výstavby letišť od roku 1935;
• jednotky protiletadlového dělostřelectva, od roku 1935 (k prosinci 1944 816 200 osob);
• výsadkové jednotky - od roku 1936 parašutistický prapor ( Fallschirmshutzen Bataillon ):

zformován jako součást pluku "General Goering" ( Regiment "General Goring" ), osobně podřízený Hermannu Goeringovi , v roce 1938 se stal jádrem 7. letecké divize ( Flieger Division ); do dubna 1945 vzniklo 11 leteckých (výsadkových) divizí;

• pěší jednotky, od ledna 1942:

• motorizované divize "Hermann Göring" , od září 1943.

Luftwaffe zahrnovala Forschungsamt ( Forschungsamt ; lit. výzkumný ústav ) - název zpravodajské a kontrarozvědky . Existovaly katedry kryptografie .

Historie

Předchůdce Luftwaffe, „ Imperiální letectvo “ ( Luftstreitkräfte ) bylo organizováno v roce 1910 s příchodem vojenského letectví . Po porážce Německa v první světové válce , podle podmínek Versailleské smlouvy (1919), jí bylo zakázáno mít vlastní vojenské a civilní letectví. V roce 1922 byl však zákaz civilního letectví s určitými omezeními zrušen. Zájem o vojenské letectví ve státě byl velmi velký, proto vznikal pod rouškou leteckých kruhů a dalších civilních formací [4] .

V polovině 20. let 20. století byl v Německu vytvořen vysoce výkonný letecký průmysl (závody Fockewulf v Brémách , Dornier ve Friedrichshafenu , Heinkel ve Warnemünde , Junkers v Dessau , Messerschmitt v Augsburgu ). Zatímco vítězní spojenci létali ještě na zastaralých dřevěných dvouplošnících, němečtí konstruktéři vyvinuli modernější kovové konzolové jednoplošníky se zatahovacím podvozkem.

Reorganizovaná letecká společnost Lufthansa , která získala povolení pro komerční lety v západní Evropě, se stala technicky nejmodernější leteckou společností na světě. V rozporu s Versailleskou smlouvou byly bojové posádky cvičeny ve čtyřech leteckých školách Lufthansy , kde získávaly zkušenosti v noci a za všech povětrnostních podmínek.

Když se Hitler v roce 1933 stal kancléřem , měl již solidní finanční základnu pro vytvoření nového letectva. Na stavbu Luftwaffe byly nalezeny velké investice. Zástupce Führera Hermanna Göringa , který byl prvotřídním pilotem během první světové války, byl jmenován Reichskommissar letectva s neomezenými pravomocemi . Právě jemu Hitler svěřil vytvoření nejmocnější letecké flotily na světě. Protože se Goering nemohl zabývat výhradně leteckými záležitostmi, pozval na své ministerstvo bývalého ředitele Lufthansy Erharda Milche , který se ukázal být přesně tím, kdo se s tímto úkolem dokázal vyrovnat. Milchovým podřízeným byl generálporučík Walter Wefer , neoficiální náčelník štábu Luftwaffe a náčelník oddělení letectví, bývalý pěšák. Pod vedením Goeringa, Milche a Wefera , kteří pracovali v nejpřísnějším utajení a s plnou podporou Hitlera , začala výstavba nových leteckých továren, letišť a výcvikových základen po celém Německu. V březnu 1935 měl Führer pocit, že nové německé letectvo je již dostatečně silné, aby demonstrovalo celému světu. Do této doby měla Luftwaffe 1888 letadel různých typů a asi 20 tisíc personálu. Zprávy o německém letectvu vyvolaly paniku mimo nacistické Německo .

V 90. letech Yu.Dyakov a T.Bushueva ve své knize „Fašistický meč byl ukován v SSSR“ rozšířili verzi, že Hermann Goering studoval na Letecké škole v Lipecku, kde sovětští a němečtí piloti skutečně studovali společně. Toto tvrzení bylo zároveň replikováno řadou novin [5] . Tento mýtus obsahuje řadu faktických chyb, neboť společná sovětsko-německá letecká škola v Lipecku byla otevřena v červenci 1925 [6] , plně začala fungovat v roce 1927 [7] a byla uzavřena v roce 1933 [8] . Hermann Goering byl zraněn během Pivního puče v roce 1923 a hledal se [9] , žil až do roku 1927 v Rakousku, Itálii a Švédsku. Po amnestii v roce 1927 se Hermann Goering vrátil do Německa a byl zvolen do Reichstagu. A v roce 1932 se stal jejím předsedou [10] .

Situace na začátku druhé světové války

Do roku 1939 , do začátku druhé světové války, byla převaha Luftwaffe zajištěna na jedné straně zkušenostmi z občanské války ve Španělsku (stejnou možnost získat zkušenosti však měli sovětští piloti právě v tomto Španělsku [ 11] ), ve kterých letadla jako Ju-87 a Bf. 109 , na druhé straně nové taktiky a technologie.

Vedení Wehrmachtu vidělo v Luftwaffe především „létající dělostřelectvo“, nástroj podpory vojsk. Luftwaffe tak vznikla jako jeden z nástrojů „ blitzkriegu “. V souladu s tímto přístupem byly stavěny především taktické bombardéry krátkého nebo středního doletu schopné nést střední pumový náklad. V Říši tehdy nebyly žádné strategické bombardéry jako Boeing B-17 „Létající pevnost“ nebo Avro Lancaster . Čtyřmotorový německý Focke-Wulf Fw 200 byl mnohem slabší a byl používán pouze jako dopravní letoun a průzkumný letoun v Atlantiku .

Začátek druhé světové války

Prostřednictvím taktické převahy a palebné podpory ze země přispělo vojenské letectví velkou měrou k raným úspěchům Německa. Wehrmacht tak do června 1940 dobyl Polsko , Norsko , Dánsko , Lucembursko , Belgii , Nizozemsko , Francii .

První porážku Luftwaffe pod velením Hermanna Goeringa utrpěla v tzv. bitvě o Británii proti stíhacímu velitelství Royal Air Force [12] . Stíhačky jako Messerschmitt Bf-110C a Bf-110D nemohly účinně chránit bombardéry. Bylo zřejmé, že útočné vzdušné souboje nebyly pro Bf-110 , ale nedostatečný dolet jednomotorových Bf-109 způsobil, že bylo nutné použít Bf-110 ke krytí bombardérů. Tyto stíhačky, určené pro lety na dlouhé vzdálenosti, se ukázaly být horší než ovladatelné britské letouny. A i když taktika stíhaček RAF byla nižší než taktika německých stíhacích letadel, nejpokročilejší palubní detekční systém na světě umožnil Britům se 4minutovým zpožděním vyslat početně větší počet stíhaček na jakoukoli bod v Anglii, a to i do jihovýchodní části země, přístupný rádiusu akcí Bf-109.

Zejména ještě před ukončením 2. fáze vzdušných bojů na anglickém nebi bylo rozhodnuto nepoužít těžké dvoumotorové stíhačky při dalších náletech. Po ztrátě mnoha cenných pilotů nad Anglií a Lamanšským průlivem bylo rozhodnuto o přestavbě třetiny Bf-110 na stíhací bombardéry, v důsledku čehož se ztráty na obou stranách výrazně snížily. V důsledku nedostatků ve výzbroji letadel a výcviku pilotů Bf-110 v bombardování se však účinnost bombardování prudce snížila.

S nástupem období dešťů a chladu se německá polní letiště proměnila v bahnité oblasti a německé velení oficiálně rozhodlo, že povětrnostní podmínky zabrání vylodění (Hitler měl vážné obavy z možného útoku ze SSSR, v případě německý obojživelný útok na Anglii) a bylo jasné, že bitva o Británii byla ztracena [13] .

Bitva o Británii

Bitva o Británii je jednou z největších a nejdelších leteckých bitev druhé světové války, která trvá od července 1940 do května 1941 .

Provedly to síly 2. a 3. letecké flotily, které byly umístěny podél pobřeží Atlantiku z Dánska do Bordeaux ve Francii , a dálková letadla 5. letecké flotily v Norsku , která odklonila část britských stíhacích letadel . na severovýchod země. Průběžné cíle kampaně v důsledku nejednotnosti názorů mezi vojenským velením Říše zůstaly po celou dobu jejího trvání nejasné, v důsledku čehož byly síly leteckých flotil rozptýleny k vyřešení několika úkolů na jednou (útoky na letiště, boj s lodní dopravou, zničení leteckého průmyslu, zničení přístavní infrastruktury, vyčerpání stíhacího letectva Velké Británie atd.) a žádný z nich nebyl ukončen.

Opoziční síly Luftwaffe a italských leteckých sil

Na začátku tažení – 20. července 1940 – byly do 2. a 3. letecké flotily zařazeny tyto síly:

• 8 dálkových průzkumných bombardérů;
• 1200 středních bombardérů (z toho 69 % provozuschopných, včetně 90 průzkumných bombardérů);
• 280 střemhlavých bombardérů ;
• 760 jednomotorových stíhaček;
• 220 dvoumotorových stíhaček;
• 50 průzkumníků na dlouhé vzdálenosti;
• 90 blízkých skautů.

Úderné síly 5. letecké flotily zahrnovaly:

• 130 středních bombardérů;
• 30 dvoumotorových stíhaček;
• 30 dálkových průzkumníků.

Do října měly tyto tři flotily asi 700 bojeschopných bombardérů.

V říjnu-listopadu se operace zúčastnilo 40 bombardérů a 54 stíhaček italského letectva [14] .

Britské královské letectvo

Zpočátku proti silám Luftwaffe a italského leteckého sboru čelilo 675 stíhaček Královského letectva Velké Británie , později až 1000 bojových vozidel.

Více než 200 britských bombardérů Lancaster a Halifax se zpočátku účastnilo bombardování infrastruktury Luftwaffe na evropském kontinentu a vlastním území Německa .

Po získání vzdušné nadvlády plánovalo nejvyšší politické a vojenské vedení nacistického Německa zahájit operaci Sea Lion , s cílem vysadit německé jednotky na Britských ostrovech s cílem je obsadit.

Změna taktiky

Navzdory skutečnosti, že 23. srpna německá rozvědka zjistila, že RAF přitahuje piloty bombardérů, aby nahradila vysoké ztráty stíhacích pilotů, byla operace proti silám britského Fighter Command nečekaně zastavena. Hlavní síly stíhaček Luftwaffe byly vyslány k doprovodu bombardérů, které na Hitlerův rozkaz prováděly „odvetné údery“ – bombardování velkých britských měst. Německá propaganda tvrdila, že tato akce byla reakcí na akce britských bombardovacích sil, které bombardovaly Berlín a jeho okolí.

Válka ve vzduchu

Během nelítostných leteckých bitev Královské letectvo Velké Británie odrazilo pokusy Luftwaffe získat vzdušnou nadvládu a dosáhnout svých cílů - zničením britského letectva, zničením průmyslu a infrastruktury, demoralizací obyvatelstva a tím donucení Velké Británie uzavřít dohodu. mír příznivý pro Německo.

Charakteristiky letounů Luftwaffe, především stíhacích letounů, se ukázaly jako nevhodné pro řešení mnoha strategických úkolů a získání udržitelné vzdušné nadvlády: Bf.110 nebyl schopen vést manévrové bitvy s Hurricany a Spitfiry Royal Air Force. Bf.109 neměl dostatečný akční dostřel. Nedomyšlené akce neumožnily způsobit žádné neřešitelné škody vojenskému potenciálu Velké Británie.

Bitva o Británii je někdy označována jako první velká porážka Luftwaffe [15] . Britské ztráty činily: 1 547 letadel různých typů, 27 450 zabitých vojáků a civilistů, 32 138 zraněných. Ztráty Luftwaffe ve vzdušné válce proti Velké Británii od 1. července do 31. října 1940 činily: 2000 zabitých lidí, 2600 nezvěstných nebo zajatých, 1791 letadel bylo zničeno v bitvě [16] .

Východní fronta

Velitelství pozemních sil a Luftwaffe se o Hitlerově rozhodnutí zaútočit na SSSR dozvědělo krátce po pádu Francie v červnu 1940 , což bylo pro většinu vyšších důstojníků Luftwaffe – podle výslechových materiálů zástupce – naprosté překvapení. Göring Erhard Milch , šéf zpravodajské služby Luftwaffe generálmajor Josef Schmidt a generál Halder . Milch jako střízlivý praktik, když se dozvěděl o rozhodnutí, které bylo podle jeho názoru katastrofální chybou a znamenalo by porážku ve válce, šel za Goeringem a snažil se ho přesvědčit o nutnosti zabránit válce se Sovětským svazem. , zatímco říká , že Goering mohl ovlivnit běh historie . Schmidt sdělil své obavy náčelníkovi štábu Luftwaffe Eschonnekovi , který se také obrátil na Göringa. Goering vyjádřil své námitky k Hitlerovi, ale nedokázal ho přesvědčit.

Výkyvy

V dubnu až květnu 1941 navštívila sovětské letecké továrny delegace Německé průmyslové komise, složená z inženýrů pracujících pod Udetem , vedená Oberst Heinrichem Aschenbrennerem (atašé letectva v Moskvě) a poskytla poměrně příznivé hodnocení sovětského leteckého průmyslu.

Göring zároveň odvedl Hitlerovu pozornost od SSSR a nabídl zaútočit na Gibraltar přes území Španělska , ale Hitler od tohoto plánu upustil, čímž zachránil Velkou Británii . Výsledkem bylo, že během východního tažení nezbylo Göringovi nic jiného, ​​než své podřízené co nejvíce „nabít“ a přesvědčit je o převaze Luftwaffe nad letectvem Rudé armády. Zpočátku dokonce přiznal, že je zmatený, a všechny své naděje spojil pouze s bleskovou válkou . Na všech schůzkách označoval pravděpodobnou dobu trvání vojenského tažení asi na 6 týdnů. Toto tvrzení bylo do jisté míry výsledkem Schmidtova hodnocení síly sovětského letectví: podle Schmidtových výpočtů se rovnalo německému co do počtu, ale bylo výrazně horší jak technicky, tak zkušenostně. Schopnost Rudé armády bojovat s letectvím všemi možnými prostředky, obecný rozvoj průmyslu v SSSR a to, jak za války v SSSR dokázali evakuovat průmysl z evropské části země na Ural . nebyly dostatečně zohledněny . K této chybě vedla dvacetiletá vnější izolace SSSR, německá propaganda a předsudky v názorech ruských emigrantů. Až do léta 1942 tedy německá rozvědka nadále poskytovala chybné odhady sovětského letectví [14] .

Po rozhodnutí

21. září 1940 byl vydán rozkaz vyfotografovat pás území SSSR do hloubky 300 km. Následující měsíc začaly z Krakova a Budapešti létat průzkumné letouny z Aufkl.Gr.(F)Ob.dL (daleký dálkový průzkumný letoun vrchního velitelství Luftwaffe) pod velením Obersta Thea Rovela, zatímco Aufkl .Gr.(H) Ob.dL (taktická průzkumná skupina Vrchního velení Luftwaffe) prováděla bojové lety z území Rumunska a Východního Pruska . Byly použity He 111 , Do 215 V-2, Ju 86 R a Ju 88 V. Tyto průzkumné letouny operující ve výškách od 9000 do 12 000 metrů zpočátku fotografovaly pohraniční oblasti, ale bez opozice ( Stalin zakázal stíhačky zachytit narušitelské letouny) pronikaly stále hlouběji a v únoru 1941 dosáhly linie Murmansk  – Moskva  – Rostov na Donu . Tato data sloužila jako klíč k úspěchu v počáteční fázi invaze. 15. dubna 1941 přistál jeden Junkers za špatného počasí u Vinnitsa , posádka byla zatčena [17] .

Luftwaffe proti letectvu Rudé armády

Německý letecký útok 22. června 1941 , vzhledem k probíhajícím provokacím, nebyl pro personál letectva Rudé armády na rozdíl od Lidového komisariátu obrany úplným překvapením . Za úsvitu 22. června, po zahájení bombardování, byly radiogramy potvrzeny rozkazy: „nepodléhejte provokacím, nesestřelujte jediný německý letoun“ a byl přijat rozkaz k rozptýlení letounu nad polními letišti a kamufláží. teprve v předvečer 22. června. Z tohoto důvodu piloti Luftwaffe pracovali na shlucích letadel na otevřených letištích a na infrastruktuře jako pro výcvikové účely, bez jakéhokoli odporu. Díky sílící panice většiny pohraničních létajících jednotek sovětského letectva se Luftwaffe podařilo téměř bez potíží asistovat postupujícím pozemním jednotkám Wehrmachtu a SS. První kulometný záznam útoku německého letadla na sovětský I-153 , trvající 20 sekund a datovaný 22. června 1941, 5:20, je uložen ve sbírce Britského muzea druhé světové války v Londýně.

Spolu s Luftwaffe zahájilo rumunské letectvo válku se SSSR . Finské letectvo vstoupilo do Luftwaffe 25. června (Luftwaffe využívalo finské území od 22. června), maďarské letectvo  27. června, italští piloti z Expedičního sboru v Rusku (83 bojových letounů) - v polovině července se Chorvatské letectvo  - v listopadu. Stovky sovětských letadel byly zničeny a opuštěny v prvních dnech války, většina z nich na zemi, ale posádka trpěla méně, když ustupovala od hranic a létala z letiště na letiště. Personál letišť byl opuštěný na zemi a neměl čas ustoupit za letadla.

Němečtí velitelé jsou jednotní v názorech na účinek masivního leteckého úderu v prvních dnech války: útok byl dobře připraven a úspěšně proveden. Německé doprovodné stíhačky Bf.109 zaútočily na letiště spolu se střemhlavými bombardéry. Od 22. června do 13. července zničila německá 1. letecká flotila sama 1 698 sovětských letadel: 487 ve vzduchu a 1 211 na zemi.

Hned v prvních dnech války však místy začaly tvrdohlavé letecké bitvy , již 22. června vyrobili sovětští piloti 15 vzduchových beranů . První den války, 22. června, ztratila Luftwaffe na východní frontě 69 bojových letadel. Za 27 dní bojů od 22. června do 19. července 1941 německé letectvo ztratilo 1284 letadel všech typů [18] , což byly více než dva měsíce bojů v „ bitvě o Anglii “. Během této doby ztratilo sovětské letectví asi 8000 letadel, z toho 2852 v první den války . Což ukazovalo na jednu stranu krajně neuspokojivou práci sovětského velení (těžké ztráty), ale také odvahu a hrdinství sovětských pilotů (velké množství sestřelených německých letadel), nicméně toho bylo dosaženo velkými ztrátami zkušených a zkušení piloti, kteří sestřelili většinu německých letadel a jejich spojenců . Podle Sovětského informačního úřadu během prvních dvou měsíců války německé letectvo údajně ztratilo přes 7200 letadel [19] .

Obecně byla většina mladých sovětských pilotů po celou válku výrazně horší než němečtí[ upřesnit ] , jejich bojové zkušenosti a především počáteční úroveň vzdělání a výcviku. Dalším faktorem byl početný, ale technologicky a morálně zastaralý vozový park sovětských vozidel, která svými taktickými a technickými údaji výrazně zaostávala za německými [20] .

Italská kampaň

V červenci 1943 byly v italském operačním sále všechny vzdušné síly sjednoceny v Jagdabschnittsführer Italien (velitel všech stíhacích formací - Günther Lützow ), zformované v Neapoli . V září toto velitelství převzal Jagdfliegerführer Oberitalien.

Boj proti strategickému bombardování

viz Strategické bombardování během druhé světové války

Od poloviny roku 1944 se pro RLM stal prioritou „Urgentní stíhací program“ (výroba bombardérů byla téměř zastavena).

Leden 1945 – tzv. „vzpoura stíhačů“ – projev stíhacích pilotů s otevřenou kritikou Reichsmarschalla Goeringa .

Identifikační znaky

• Raná verze kýlového odznaku , 1935-1939

• Pozdní verze kýlového odznaku, 1939-1945

• Různé styly Balkenkreuz používané Luftwaffe, 1933-1945

Insignie

Insignie			Hodnost
Ramenní popruh	Knoflíková dírka	Odznak na rukávu
generálové _
			Reichsmarschall Velkoněmecké říše
			Polní maršál generál letectva (Generalfeldmarschall der Flieger)
			Oberst General of Aviation (Generaloberst der Flieger)
			Generál letectva (General der Flieger) Generál výsadkového vojska (General der Fallschirmtruppe) Generál leteckého průzkumu (General der Luftnachrichtentruppe) Generál protiletadlových sil (General der Flakartillerie) Generál letectva (General der Luftwaffe) )
			Generálporučík (Generalleutnant)
			generálmajor _
Štábní důstojníci (Stabsoffiziere)
			Plukovník (Oberst / Oberst)
			Podplukovník (Oberst Lieutenant / Oberstleutnant)
			major _
Kapitáni (Hauptleute)
			Kapitán (Hauptmann / Hauptmann)
poručíci _
			Oberleutnant (Oberleutnant)
			poručík _
Poddůstojníci s postrojem (Unteroffiziere mit Portepee )
			štábní nadrotmistr (Stabsfeldwebel)
			Oberfeldwebel (Oberfeldwebel)
			Feldwebel (feldwebel)
Poddůstojníci bez postroje (Unteroffiziere ohne Portepee)
			Unterfeldwebel (Unterfeldwebel)
			Poddůstojník (Unteroffizier)
Vojáci (Mannschaften)
			štábní desátník (Stabsgefreiter)
			Haupt-desátník (Hauptgefreiter)
			vrchní desátník (Obergefreiter)
			desátník (Gefreiter)
			Soukromé letectvo (Flieger)

Pozoruhodní piloti

viz Kategorie:Němečtí piloti druhé světové války

• Hermann Göring
• Erich Hartmann
• Erhard Milch
• Hans-Joachim "Jochen" Marcel
• Walter Novotný
• Hans Ulrich Rudel
• Helmut Lipfert
• Gunther Rall
• Bruno Dilley
• Frank Neubert

Viz také

• Squadron v Luftwaffe

Poznámky

1. ↑ Tom Philo. Údaje o produkci z druhé světové války . Taphilo.com. Získáno 26. dubna 2014. Archivováno z originálu dne 26. března 2017. (neurčitý)
2. ↑ Jason Pipes. Statistiky a čísla . Feldgrau.com (2008). Staženo: 26. dubna 2014. (neurčitý)
3. ↑ "Luftwaffe Field Divisions 1941-45", Oxford 1990, Osprey Publishing Ltd., ISBN 1-85532-100-9
4. ↑ Akaflieg
5. ↑ Baranets D. Ruská nevěsta Hermanna Göringa // Komsomolskaja Pravda. - 1998. - 27. února ( č. 38 (21772) ). - S. 5 .
6. ↑ Kurzy Kapistka V. V. Lipetsk pro velitelský personál Luftwaffe. V letech 1925-1933. ve vnitrozemí Ruska byla tajně umístěna Reichswehrská letecká škola Wifupast. // Časopis vojenské historie. - 2003. - Listopad.
7. ↑ Žigalov, B.S. . NĚMECKO A SSSR: HOSPODÁŘSKÉ A POLITICKÉ VZTAHY (březen 1918 - červen 1941) // Poznámky k přednáškám pro vysokoškoláky /  . - Tomsk: Tomská státní univerzita, 2013. - S. 61-65.
8. ↑ Gorlov S. A., Ermachenkov S. V. Vojenská výcviková střediska Reichswehru v Sovětském svazu. // Vojenský historický časopis .. - 1993. - č. 6,7,8 .
9. ↑ I. Pychalov. Velká pomlouvaná válka .. - Yauza, 2019. - ISBN 978-5-00155-057-0 .
10. ↑ Yu. N. Lubchenkov. 100 velkých velitelů druhé světové války. —. - Moskva: Veche, 2012. - ISBN 978-5-9533-6498-0 .
11. ↑ Sovětští stíhací piloti ve Španělsku (1936-1939) . www.airwar.ru Staženo: 19. srpna 2017. (neurčitý)
12. ↑ Přibližně ve stejnou dobu utrpěly bojové jednotky Luftwaffe (konkrétně II / ZG 1, II / ZG 76) sérii porážek od letectva neutrálního Švýcarska .
13. ↑ Michael Speke: Bitva o Anglii na airwar.ru
14. ↑ 1 2 Bojové operace Luftwaffe. - M .: red. Yauza-press, 2008. / na základě „Vzestupu a pádu německého letectva“. - L. , 1948.: per. P. Smirnov, ISBN 978-5-9955-0028-5 .
15. ↑ Bungay, 2000 , str. 388
16. ↑ Dřevo, Derek; Dempster, Derek (dotisk 2010, 1961). Úzký okraj, Příloha 12-18
17. ↑ Hooton ER Eagle in Flames: The Fall of the Luftwaffe. — Weidenfeldská vojenská. - 1997. - S. 93. - ISBN 978-1-85409-343-1
18. ↑ Vojenská historie] - Světová válka. 1939-1945 // VOJENSKÁ LITERATURA
19. ↑ DVOUMĚSÍČNÍ VÝSLEDKY VÁLKY HITLER NĚMECKO A SOVĚTSKÝ SVAZ
20. ↑ Shvabedissen V. Stalinovi sokoli: Analýza akcí sovětského letectví v letech 1941-1945.

Literatura

• Caius Becker. Válečné deníky Luftwaffe. Kronika bojů německého letectva ve 2. světové válce 1938-1945 = The Luftwaffe War Diaries / přel. A. Cyplenkov. - M .: Tsentrpoligraf, 2005. - 544 s. - (Za frontovou linií. Memoáry). - přidat. 5000 kopií  — ISBN 5-9524-1174-6 .
• Kesselring A. Německé letectví. In: Výsledky druhé světové války. M.: Nakladatelství zahraniční literatury, 1957. Pp. 196-214
• Skutečná historie Luftwaffe. Vzestup a pád Goeringova duchovního dítěte. - M. , 2006. - ISBN 5-699-18349-3
• Deník Luftwaffe Hauptmanna. 52. stíhací peruť na východní frontě. 1942-1945. / Autor: Helmut Lipfert. - Vydavatel: Tsentrpoligraf, 2008. - ISBN 978-5-9524-3947-4
• Pilot "Stuka". Memoáry esa Luftwaffe. 1939-1945. / Autor: Rudel Hans Ulrich. - Vydavatel: Tsentrpoligraf, 2009.
• Karl Bartz Svastika na obloze. Boj a porážka německého letectva. 1939-1945 - M. , Tsentrpoligraf, 2006. - ISBN 5-9524-2116-4 . — 304 s.
• T. Elmhurst (překladač). Bojové operace Luftwaffe. = Národní archiv. Vzestup a pád německého letectva: 1933-1945. - M. : Yauza-press, 2008. - 608 s. - ISBN 978-59955-0028-5 .
• Derek Wood, Derek Dempster: Úzký okraj. Bitva o Británii a vzestup vzdušné síly, 1930-1940 , dotisk 2010, 1961, ISBN 978-1-84884-314-1 .
• Bungay, Stephene. Nejnebezpečnější nepřítel: Historie bitvy o Británii . - London: Aurum Press, 2000. - ISBN 978-1-85410-721-3 . (vázáno), 2002,ISBN1-85410-801-8(brožováno).

Odkazy

• Luftwaffe, 1933-45
• Úvod do archivu Kracker Luftwaffe, všichni známí piloti Luftwaffe 1939-1945
• Slovník pilotů Luftwaffe
• Válka očima německých pilotů (foto) na baursak.info
• Esa německé Luftwaffe ve druhé světové válce na airwar.ru
• "Maršálův obušek  "
• Luftwaffe na allaces.ru
• B-Uhr / Flieger - vše, co potřebujete vědět o německých pilotních hodinkách na chasogolik.ru

Slovníky a encyklopedie	Velká dánština Larussa
V bibliografických katalozích	GND : 2043150-8 J9U : 987007261495605171 LCCN : n79079579 VIAF : 123817617 , 5643149235104276690005 WorldCat VIAF : 123817617 , 5643149235104276690005

Německé ozbrojené síly ve druhé světové válce
Pozemní vojska Námořní síly Letectvo jednotky SS POLICIE

Wehrmacht během druhé světové války
Vrchní velení	ozbrojené síly pozemní síly letectvo námořnictvo zadní
Druhy ozbrojených sil	Pozemní vojska Letectvo Námořní síly
Vojenské regiony	já II III IV PROTI VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV XV XVI XVII XVIII XIX XX XXI Čechy a Morava Generální vláda

Osové letectvo
Luftwaffe Třetí říše Regia Aeronautica Království Itálie Japonské císařské vojenské letectvo Říše Japonska 1933 - 1945 1923 - 1946 1912 - 1945

Squadrony Luftwaffe během druhé světové války
Bojovník	1. "Oezau" 2. "Richthofen" 3. "Udet" čtyři 5. ledovec 6. "Horst Wessel" 7. "Novotný" jedenáct dvacet 21 25 26. "Schlageter" 27. "Afrika" 28 padesáti 51. "Melders" 52 53. "Ace of Spades" 54. "Zelené srdce" 70 71 72 76 77. "Srdcové eso" 80 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 116 117 130 131 132 133 134 135 136 137 138 141 142 143 144 231 232 233 234 300. "Divočák" 301 302 331 333 334 400 433 speciální účel
Stíhací bombardér	jeden 2 26. "Horst Wessel" 52 76 101 141 142 143 144
Noční stíhači	jeden 2 3 čtyři 5 6 7 jedenáct 100 101 102 200