Junkers Ju 88

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 22. června 2021; kontroly vyžadují 9 úprav .
Ju 88

Bombardér Ju 88
Typ bombardér , torpédový bombardér ,
těžký stíhací
průzkum
Vývojář Junkers
Výrobce Junkers
Arado , Henschel , AEG ,
Heinkel , Dornier , ATG , Siebel
Hlavní konstruktér Alfred Gassner
První let 21. prosince 1936
Zahájení provozu září 1939
Konec provozu 1951 ( Francie )
Postavení vyřazen z provozu
Operátoři Luftwaffe
Roky výroby srpna 1939-1945
Vyrobené jednotky 15001 [1]
Možnosti Junkers Ju 188
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Junkers Ju 88 byl  víceúčelový letoun Luftwaffe během druhé světové války . Jeden z nejuniverzálnějších letounů války: používaný jako bombardér , rychlý bombardér , průzkumný , torpédový bombardér , noční stíhač a jako součást létající bomby v projektu Mistel .

Vývoj

Během prvního letu prototyp Ju 88 V-1 , který měl civilní číslo D-AQEN, dosáhl rychlosti 580 km/h, což bylo vyšší než u většiny stíhaček té doby. Hermann Göring , šéf Luftwaffe , byl potěšen. Pátý prototyp dosáhl rekordu tím, že proletěl 1000 km dlouhý okruh s 2000 kg užitečného zatížení na palubě průměrnou rychlostí 517 km/h. Po uspokojení všech požadavků Luftwaffe, včetně možnosti střemhlavého bombardování, však maximální rychlost klesla na 450 km/h.

Vývojové problémy značně ovlivnily výrobu a k 1. září 1939  - v den útoku na Polsko  - bylo jednotce dodáno pouze 12 letadel. Rychlost výroby byla velmi nízká: pouze jedno letadlo týdně.

Na pracích na Ju 85 a Ju 88 se podíleli A. Gassner (Gassner) a W. H. Evers (Ewers), kteří dříve působili ve Spojených státech.

Bojové použití

První bojové lety Ju 88 A-1 byly proti lodím poblíž Norska . Útok na Rosyth 16. října 1939 byl úspěšný – tři lodě byly poškozeny. Formace však byla napadena Spitfiry od 602 a 603 Squadron RAF a dva Ju 88 byly sestřeleny. Při náletu na Scapa Flow na Orknejích druhý den byl jeden Ju 88 sestřelen protiletadlovou palbou.

Všechny bojeschopné Ju 88 (133 letadel) se zúčastnily bleskové války , ale jejich bojové i nebojové ztráty byly velmi vysoké. Značnou dobu jsme museli věnovat přeškolování posádek. V této době vedla nedostatečná nosnost k potřebě silného přepracování konstrukce. Rozpětí křídel bylo zvětšeno a modernizace byla označena A-5. Všechny A-1 v provozu byly modernizovány na A-5 co nejdříve.

Bitva o Británii

Bitva o Británii stála Ju 88 draho. Vysoká rychlost nezabránila ztrátám převyšujícím relativní ztráty Dornier Do 17 a Heinkel He 111 , i když byly v absolutních číslech nižší než oba. Byla provedena řada polních úprav s cílem snížit zranitelnost letounu, včetně výměny zadního kulometu za výkonnější a zesíleného pancíře kokpitu.

V posledních dnech bitvy o Británii začaly Ju 88A-4 vstupovat do bojových jednotek. Přestože byl pomalejší než A-1, všechny „dětské nemoci“ byly vyřešeny a Ju 88 se proměnil v impozantní bojový stroj, který byl navržen. Kromě toho byly na A-4 instalovány výkonnější motory.

Potápěčský bombardér

Jako bombardér měl Ju 88 schopnost doručovat bomby bodově, ale i přes všechny úpravy střemhlavé bombardování kladlo na kostru letadla velký tlak . V roce 1943 byla změněna taktika a bomby mohly být shazovány ze 45° střemhlavého letu. Letadlo a zaměřovač byly odpovídajícím způsobem upraveny a byly odstraněny vzduchové brzdy . S vylepšeným zaměřovačem Stuvi zůstala přesnost na velmi dobré úrovni. Maximální pumové zatížení pro A-4 bylo 2800 kg, ale v praxi bylo standardní zatížení 1500-2000 kg.

Stíhací bombardér

Standardní stíhací verzí Ju 88 byl C-6, zahrnující všechna vylepšení, která byla provedena na A-4 a poháněný Jumo 211J . Modifikace C-6 se používala hlavně jako stíhací-bombardér , proto byla ve výzbroji u bombardovacích jednotek.

V reakci na zvýšené útoky na německou lodní dopravu, zejména ponorky v Biskajském zálivu , začaly KG40 létat protilodní hlídky a eskorty ze základen ve Francii v únoru 1942 . Byly významnou hrozbou pro protiponorkové letouny a působily jako doprovodné stíhačky pro zranitelnější bombardéry Focke-Wulf Fw200 „Condor“ .

Po vylodění Spojenců v Normandii utrpěla KG40 těžké ztráty při útocích na vyloďovací jednotky na pobřeží a v červenci 1944 byla rozpuštěna.

Night Fighter

První noční stíhačkou byla modifikace C-2, vycházející z A-1 a vyzbrojená jedním 20mm kanónem MG FF a třemi 7,92mm kulomety MG 17 umístěnými v nové kovové přídi trupu. Tyto letouny vstoupily do služby u těžké stíhací perutě letky KG 30. V červenci 1940 byla peruť zařazena do II./NJG 1 a podnikla noční bojové lety do Velké Británie .

Modifikace C-6b, vybavená radarem FuG 202 Lichtenstein BC , byla testována na počátku roku 1942 na NJG 1 . Testy byly považovány za úspěšné a úprava byla uvedena do sériové výroby. V říjnu 1943 bylo mnoho C-6b vybaveno novým radarem FuG 212 Lichtenstein C-1 . Později, v roce 1944,  pokročilejší FuG 220 Lichtenstein SN-2 .

Řada Ju 88R, založená na C-6b, byla poháněna motory BMW 801 G-2.

Všechny předchozí varianty nočních stíhaček byly přestavěny z bombardérů , ale série G byly účelové noční stíhačky. Modifikace G-1 měla čtvercový volant vypůjčený z Ju 188, výkonnější radiální motory BMW 801 G-2 o výkonu 1700 k každý. s. byl kromě již standardního radaru FuG 220 Lichtenstein SN-2 instalován také pasivní radar FuG 350 Naxos Z a zaměřovač FuG 227 Flensburg .

G-6 poháněný řadovými motory Jumo 213A s výkonem 1750 koní. s., zvětšené palivové nádrže a jeden nebo dva kulomety MG 151/20 v instalaci špatné hudby .

Některé z nejnovějších modelů řady G byly vybaveny výškovými motory Jumo 213E , V/R radarem FuG 218 Neptun nebo dokonce pokročilejším radarem FuG 240 Berlin N-1 centimetr . Do konce války se jich však postavil jen jeden nebo dva tucty.

Mnoho nočních es jako Helmut Lent (110 vítězství) a princ Heinrich zu Sayn-Wittgenstein (87 vítězství) létalo na Ju 88.

Úpravy

Ju 88A  - první sériová modifikace, vyráběná od poloviny roku 1939. Měla tyto možnosti:

Ju 88A-1  - obecně verze odpovídající předsériovým vzorkům s rozpětím křídel 18,37 ma dvěma motory Jumo 211В-1 (1200 k).

Ju 88A-2  - verze s motory Jumo 211G-1.

Ju 88A-3  - cvičný letoun s dvojím řízením, zbraněmi a stojany na pumy nebyly instalovány.

Ju 88A-4  je nejrozšířenější verze, která zohledňuje zkušenosti s nasazením Ju 88 v bojích při vypuknutí 2. světové války. A-4 se vyráběl od poloviny roku 1940 ve velké sérii, měl rozpětí křídel zvětšené na 20 m, zesílenou konstrukci a výkonnější obrannou výzbroj. Byl vybaven motory Jumo 211 J-1 nebo J-2 o výkonu 1340 koní. Existovala tropická verze Ju 88A-4Trop se speciálními filtry na motorech, s přídavnou nádrží na vodu a ochranou proti komárům a slunečnímu záření.

Ju 88A-5  - Varianta uvedená do výroby před variantou A-4. A-5 byl vybaven motory Jumo 211 modifikací B, D, G a H.

Ju 88A-6  - obdoba A-1, vybavená zařízením pro překonávání balonových překážek.

Ju 88A-7  - cvičný letoun, vytvořený na základě varianty A-5.

Ju 88A-8  - obdoba A-1 s motorem Jumo 211 H a zařízením pro překonávání balónových překážek. Následně byl přestavěn na konvenční bombardér s motory Jumo 211J.

Ju 88A-9  - obdoba A-1 s tropickou výbavou.

Ju 88A-10  - obdoba A-5 s tropickým vybavením.

Ju 88A-11  - analog A-4Trop, ale s motorem Jumo 211G.

Ju 88A-12  - cvičný letoun.

Ju 88A-13  je útočný letoun vytvořený na základě varianty A-1 s přídavným pancéřováním a zbraněmi (šest 7,92 mm kulometů nasměrovaných dopředu nebo dozadu, stejně jako 500 kg tříštivých pum SD 2) .

Ju 88A-14  - další vývoj A-4 se zvětšenou plochou křídla a zařízením pro překonávání balónových překážek.

Ju 88A-15  - obdoba A-14 s dřevěnou gondolou pod trupem pro přepravu nákladu o hmotnosti až 3300 kg.

Ju 88A-16  je cvičný letoun s dvojím řízením vyvinutý na základě A-14.

Ju 88A-17  - torpédový bombardér vycházející z A-4, na tomto letounu byla zavěšena dvě torpéda o hmotnosti 1100 kg.

Ju 88B  - úprava byla vyvinuta na základě Ju 88A-4 s novým kokpitem s velkou prosklenou plochou, prototypy létaly s motory Jumo 211F, Jumo 213, nebo BMW 801MA Tato úprava se později stala základem pro vývoj bombardér Ju 188 a dálkový průzkumný letoun.

Ju 88С  - tato modifikace měla také označení "Z" od slova Zerstoerer - těžký stíhač. V principu byla modifikace "C" podobná A-1, ale neměla bombardovací zbraně a aerodynamické brzdy. Posádka byla zredukována na tři osoby.

Ju 88C-l - těžký stíhací letoun poháněný motory Jumo 211a, výzbroj tvořil jeden pevný kulomet MG 131 ráže 13 mm v přední části trupu a tři kulomety MG 17 ráže 7,92 mm.

Ju 88C-2  je těžký stíhací a noční stíhací stíhač založený na A-1 s rozšířenou výzbrojí: jeden 20mm kanón MG FF a tři 7,92m kulomety jsou upevněny v přední části trupu a dva pohyblivé 7,92mm stroje zbraně jsou instalovány v zadní části kabiny. Noční stíhací přepadová varianta měla navíc dva 20mm kanóny MG FF ve spodní části trupu.

Ju 88C-3  - analog C-2 s motory BMW 801A.

Ju 88C-4  - obdoba C-2 s vybavením leteckého průzkumu (č. 50/30 nebo Rb20/30) a rádiovým zařízením pro přistání naslepo.

Ju 88C-5  - analog C-2, ale bez spodního zadního palebného bodu, posádka byla snížena na dvě osoby, motory BMW 801 byly instalovány na letounech této varianty.

Ju 88C-6  je těžký stíhač, denní a noční stíhací stíhač. V závislosti na verzi byly na letounu instalovány radary FuG 202, FuG 212-e 1, FuG 220 nebo FuG 227. za kabinou pro střelbu dopředu a nahoru (schéma „Schrage Musik“).

Ju 88C-7  - podobný C-6, ale se zvětšenou plochou křídla.

Ju 88D  - modifikace dálkového průzkumného letounu, vyráběná v následujících verzích:

Ju 88D-1  - dálkový průzkumný letoun, vyvinutý na základě A-4, byly odstraněny aerodynamické brzdy a byly instalovány přídavné palivové nádrže v trupu a pod ním. Dolet se zvýšil na 5000 km. Speciální vybavení tvořily letecké kamery (včetně těch pro stereofonní letecké snímkování).

Ju 88D-2  - vyvinutý na základě A-5, vybavení jako u varianty D-1.

Ju 88D-3  - Tropická verze D-1.

Ju 88D-4  - Tropická verze D-2.

Ju 88D-5  - podobný D-1, ale s vrtulemi s proměnným stoupáním VDM.

Ju 88D-6  je obdobou D-2 s motory BMW-801.

Ju 88E  - bombardér, další vývoj A-4 s kokpitem, stejně jako letoun modifikace "B", existovaly možnosti pro E-1 a E-2 s motory Jumo 211J a BMW 801D, resp.

Ju 88F  - dálkový průzkum, odpovídá E-1, ale bez bombardovací výzbroje. Speciální vybavení, jako u možnosti D-1.

Ju 88G  je noční stíhací stíhač navržený s použitím trupu a ocasní plochy Ju 188 a křídla Ju 88A-4. Celkem bylo do konce války vyrobeno asi 4000 letounů této modifikace. Byly následující možnosti:

Ju 88G-0  je zkušený noční stíhač s radiolokátorem FuG 220 Liechtenstein SN 2, výzbroj tvořilo šest pevných 20mm kanónů MG 151 v přední části trupu.

Ju 88G-1  - sériová verze verze G-0 s dodatečně instalovaným tepelným zaměřovačem a autopilotem. Instalována byla také přídavná palivová nádrž trupu.

Ju 88G-2, G-3, G-4, G-5  jsou zkušené noční stíhačky-interceptory, které nebyly uvedeny do sériové výroby.

Ju 88G-6  - odpovídá variantě G-1, ale měl motory Jumo 213E se zvýšeným výkonem (1750 k).

Ju 88G-7  - obdoba G-1, ale s křídlem letounu Ju 188, další výzbroj tvořily dva 30mm kanóny MK 108 pod trupem.

Ju 88G-8, G-9  - zkušené noční stíhačky-interceptory, nezařazené do sériové výroby.

Ju 88G-10  je noční stíhač-interceptor, k jeho vytvoření byl použit trup Ju 88A-4 a křídlo Ju 188.

Ju 88Н  - dálkový průzkum a bombardér, možnosti byly vyvinuty v roce 1944:

Ju 88Н-1 - dálkový průzkumný letoun, trup je zapůjčen z Ju 88А-4, ale jeho délka je zvětšená, jsou instalovány motory BMW 810D. Díky přídavným palivovým nádržím se letový dosah zvýšil na 4 800 km (12 letových hodin). Speciální vybavení jako varianta D-1. Výzbroj: tři kulomety MG 131 ráže 13 mm a jeden kulomet MG 181 ráže 7,92 mm.

Ju 88Н-2  je dálkový průzkumný a bombardér, konstrukce je do značné míry podobná variantě G-1, nicméně trup je kombinací prvků trupu Ju 88А-4 a Ju 188, jeho délka byla zvětšena na 17,88 m. Zvětšeno bylo i rozpětí křídel. Výzbroj a speciální vybavení jako u H-1.

Ju 88N-3  – dálkový průzkumný a bombardér, podobný N-2, nebyl v sériové výrobě.

Ju 88H-4  je stíhací letoun dlouhého doletu, konstrukce je podobná jako u H-2, ale délka trupu je zvětšena a jsou instalovány motory Jumo 21 ZA. Letoun byl vybaven radarem, za předpokladu možnosti zavěšení dvou palivových nádrží.

Ju 88P  - modifikace vyvinutá v roce 1943 určená k ničení obrněných vozidel:

Ju 88Р-1  - design je podobný Ju 88А-4, ale nejsou zde žádné bombardovací zbraně a aerodynamické brzdy. Pod trupem je velká kapotáž s protitankovým kanónem PaK 40 ráže 75 mm.

Náboj munice byl 16 nábojů, přebíjení bylo prováděno elektropneumatickým systémem. Testy ukázaly, že na konstrukci letadla působí při výstřelu příliš silné zatížení, takže tato verze stíhače tanků nebyla sériově vyráběna.

Ju 88R-2  - další vývoj R-1, ale do přední kapotáže byly instalovány dva 37mm protiletadlové kanóny Flak 38 vybavené wolframovým jádrem, jejichž průbojné náboje prorážely horní pancíř. všechny hlavní sovětské tanky a ty části trupu, na které vznikají zátěže při střelbě. Tato varianta také nebyla sériově vyráběna, ale byla použita při vývoji varianty R-3.

Ju 88Р-3  - sériová verze Ju 88Р-2 se zesíleným pancéřováním, zejména byla instalována pancéřová ochrana motoru.

Ju 88R-4  - analog R-3, ale místo 37 mm děl, 50 mm kanón Kwk 39 s nábojem 42 granátů s ručním přebíjením (verze A) nebo 50 mm kanón VK 5 s nákladem munice 36 nábojů s automatickým přebíjením (verze AT). Kromě bojových tanků byla varianta R-4 plánována i k ničení nepřátelských těžkých čtyřmotorových bombardérů.

Ju 88R  je těžký noční stíhací stíhač vyvinutý z Ju 88C-6. Vyrábí se ve dvou verzích:

Ju 88R-1  - noční stíhací stíhač s radarem FuG-220 Lichtenštejnsko S-1,

Ju 88R-2  - obdoba R-1 s vylepšeným radarem FuG-220 Lichtenštejnsko SN 2.

Ju 88S - vysokorychlostní bombardér z roku 1944, vyvinutý na základě Ju 88A-4, s výrazně vylepšenou aerodynamikou, bez ventrální gondoly, byly odstraněny aerodynamické brzdy, kokpit byl vybaven proudnicovým překrytem z plexiskla. Pumový náklad je umístěn pouze v trupových pumovnicích (osmnáct 50kg pum), rychlost letu dosahovala 600 km/h, takže byla demontována část pancéřové ochrany a obrannou výzbroj tvořil jeden 13mm kulomet v zadní část kokpitu. Pro zvýšení doletu byly instalovány další palivové nádrže. Byly vyvinuty následující varianty této modifikace:

Ju 88S-1 je varianta vysokorychlostního bombardéru s motory BMW-801D o výkonu 1700 koní. S. Maximální rychlost letu je 600 km/h ve výšce 8000 m.

Ju 88S-2  je obdobou S-1 s motory BMW 801G vybavenými systémem GM 1. Maximální rychlost byla zvýšena na 615 km/h ve výšce 8000-10 000 m.

Ju 88S-3  - vyvinutý v roce 1944 na základě motorů Ju 88В, Jumo213E (1750 k).

Ju 88S-4  - vyvinutý na základě S-3 s použitím konstrukčních prvků Ju 188, které zvýšily pumové zatížení, ale rychlost letu a dolet byly mírně sníženy.

Ju 88S-5  - rychloběžný bombardér, další vývoj S-2 s motorem Jumo 213T s turbodmychadlem. Maximální rychlost je 600 km/h ve výšce 11 000 m. Není sériově vyráběno.

Ju 88T  - modifikace dálkového vysokorychlostního průzkumného letounu vyvinutého na základě Ju 88S v následujících verzích:

Ju 88T-1  - dálkový vysokorychlostní průzkum, odpovídá S-1, ale výzbroj bombardéru byla nahrazena průzkumným zařízením po vzoru varianty D-1.

Ju 88T-2  - obdoba T-1, ale se zvýšenou obrannou výzbrojí, nebyla sériově vyráběna.

Ju 88T-3  - obdoba T-1 s motory Jumo 213A nebo Jumo 213E, speciální vybavení sestávalo ze tří leteckých kamer. Maximální rychlost je 640 km/h ve výšce 10 000 m.

Použité

 nacistické Německo  Itálie
  • Regia Aeronautica : 200 letadel objednáno v polovině roku 1940, ale do doby kapitulace bylo dodáno pouze 6 Ju 88A-7 a 25 Ju 88A-4;
Bulharsko  Finsko
  • Finské letectvo : V březnu 1943 bylo přijato 24 Ju 88 A-4, zařazených do LeLV 44. Podle jiných zdrojů tam byly také stíhačky Ju 88C-6;
frankistické Španělsko Uherské království  Rumunsko
  • Rumunské letectvo : Obdrženo Ju 88D-1/D-3, později Ju 88A-4. Po válce až do počátku 50. let 20. století sloužily jako výcvikové.
 Velká Británie
  • Royal Air Force : 1426 Squadron používala nejméně 5 zajatých letadel;
 SSSR  Francie

Taktické a technické charakteristiky

  • Zdroj dat: Medved A.N., 2010, s. 106; Green W., 1995.
Výkonové charakteristiky bombardovacích a průzkumných modifikací Ju 88
Ju 88A-1 Ju 88A-4 Ju 88B-0 Ju 88S-1 Ju 88D-2 Ju 88D-5
Specifikace
Osádka čtyři 3 čtyři
Délka , m 14:35 14:45 14,85 14:35 14:45
Rozpětí křídel , m 18:25 20.08
Výška , m 5.3 5.07 4.8 5.07
Plocha křídla , m² 52,5 54,7
Prázdná hmotnost , kg 7700 9860 9100 8290 8480 n/a
Normální vzletová hmotnost , kg 8958 12 105 n/a n/a n/a n/a
Maximální vzletová hmotnost , kg 10 360 14 000 12 470 13 800 11 490 11 300
Motor 2x Jumo 211B-1 2x Jumo 211J-1 2x BMW 801MA 2x BMW 801D-2 2x Jumo 211B-1 2x Jumo 211J-1
Výkon , h.p. (kW) 2x 1200 (883) 2× 1410 (1037) 2x 1560 (1147) 2× 1700 (1250) 2x 1200 (883) 2× 1410 (1037)
Letové vlastnosti
Maximální rychlost ve výšce , km/h (m) 450 (5500) 470 (5300) 540 545 (8000)
605 (8000) s GM-1 		475 480
Praktický dojezd , km 1700 1790 2850 n/a 2950 3100
Délka letu n/a n/a n/a 5 h 45 min n/a n/a
Praktický strop , m 9800 8200 9050 10370
11600 s GM-1 		8600 8700
Vzdálenost vzletu , m n/a 1800 750 n/a n/a n/a
Vyzbrojení
Střílení 3-4× 7,92mm MG-15 4-5× 7,92 mm MG-15
2-4× 7,92 mm MG-81
1-3× 13 mm MG-131 		3x 7,92 mm MG-81Z 1x 13mm MG-131 3x 7,9mm MG-15 3x 7,92 mm MG-15 nebo
2-4x 7,92 mm MG-81
Bojová zátěž , kg 2400 2900 2500 2000 Ne Ne
Výkonnostní charakteristiky stíhacích a útočných modifikací Ju 88
Ju 88C-6 Ju 88R-2 Ju 88G-1 Ju 88G-6 Ju 88G-7b Ju 88P-4
Specifikace
Osádka 3 čtyři
Délka , m 14,96 15,50 14:45 16:35 14,90
Rozpětí křídel , m 20.08 18:25
Výška , m 5.07 4,85 5.07
Plocha křídla , m² 54,7
Prázdná hmotnost , kg 9069 n/a n/a n/a n/a n/a
Normální vzletová hmotnost , kg 11 450 n/a n/a n/a 13 120 n/a
Maximální vzletová hmotnost , kg 12 350 11 500 12 100 12 300 14 690 11 400
Motor 2x Jumo 211J-1 2x BMW 801D-2 2x BMW 801D-2 2x Jumo 213A 2x Jumo 213E 2x Jumo 211B-1
Výkon , h.p. (kW) 2× 1410 (1037) 2× 1700 (1250) 2× 1700 (1250) 2x 1750 (1287) 2x 1725 (1269) 2x 1200 (883)
Letové vlastnosti
Maximální rychlost ve výšce , km/h (m) 488 (5300) 580 540 538 (6000) 430 (0)
580 (10 200)
623 (9100) s MW-50 		390
Praktický dojezd , km 1980 3000 2800 2200 n/a 2000
Délka letu n/a n/a n/a n/a 5,2 h (s PTB) n/a
Praktický strop , m 9900 9200 9400 9550 n/a 8000
Rychlost stoupání , m/s 9 n/a n/a n/a 8.4 n/a
Čas stoupání , m/čas 6000 / 12,7 min n/a n/a n/a 9200 / 26,4 min n/a
Vzdálenost vzletu , m 875 750 750 720 n/a n/a
Vyzbrojení
Střílení 1× 7,92 mm MG-81Z
3× 7,92 mm MG-17
3× 20 mm MG-151/20 		1× 7,92 mm MG-81Z
4× 20 mm MG-151/20 		1× 13 mm MG-131
6× 20 mm MG-151/20 		2× 7,92mm MG-81Z
1× 50mm BK-5
Bojová zátěž , kg 500 Ne Ne Ne Ne Ne

Přežívající kopie

V současné době je známo asi 20 přeživších letadel, i když mnoho z nich jsou jen soubory trosek. V posledních letech bylo zpod vody vyzdviženo několik více či méně neporušených letadel.

Mezi nejzachovalejší patří:

  • Ju 88R-1, Werk Nr. 360043: Letadlo přistávající ve Skotsku kvůli chybě posádky, vystaveno v muzeu RAF
  • Ju 88D-1/Trop, Werk Nr. 430650: Vystaveno v Národním muzeu letectva Spojených států amerických . Rumunský dálkový fotografický průzkumný letoun přistál na Kypru v červenci 1943 na místě britských jednotek, následně byl převezen k výzkumu do Spojených států, a proto dostal název „ Bakšiš “ ( angl.  Baksheesh ).

Viz také

srovnatelná letadla

Poznámky

  1. ↑ Medved A.N., 2010, str. 106.
  2. ↑ Cieślak, Krzysztof (2017) (polsky): Na drodze do Pe-2 . Technika Wojskowa Historia. Zvláštní vydání 6(36)/2017, s.44-45

Literatura

  • Zelená W. Křídla Luftwaffe. Válečná letadla Třetí říše = Wings of the Luftwaffe: Flying German Aircraft of the Second World War / Per. Firsova A. - M. : Oddělení vědeckotechnických informací TsAGI. Pamětní muzeum N. E. Žukovského, 1995. - T. 4. Henschel. Junkers. - S. 309-329. - (Historie letecké techniky (příloha Věstníku „Technické informace“). Vydání č. 4). - 1500 výtisků. Archivováno 27. června 2009 na Wayback Machine
  • Medved A. N. „Junkers“ Ju 88. Od střemhlavého bombardéru a nočního stíhače až po „sebevražedný“ letoun. - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2010. - 112 s. - ISBN 978-5-699-41280-8 .
  • Kharuk A.I. Bojovníci druhé světové války. Nejúplnější encyklopedie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 výtisků.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
  bombardéry Luftwaffe
 Letadla rumunského královského letectva během druhé světové války
Bojovníci
Bombardéry
Stormtroopeři
inteligence
plovákové letouny
létající čluny
posly
Doprava
Vzdělávací
 Finská letadla během druhé světové války
Bojovníci
Bombardéry
torpédové bombardéry
inteligence
plovákové letouny
létající čluny
posly
Doprava
Vzdělávací
Prototypy
  • VL Humu
  • VL Pyörremyrsky