Hawker Hurricane

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 22. června 2021; kontroly vyžadují 6 úprav .
Hurikán

Hurricane Mk I (R4118), který byl použit v bojích o Británii
Typ Bojovník
Výrobce Hawker letadla
Hlavní konstruktér Sydney Camm
První let 6. listopadu 1935
Zahájení provozu 25. prosince 1937
Operátoři Britské královské letectvo Královské kanadské letectvo letectvo Rudé armády
Roky výroby 1937-1944
Vyrobené jednotky 14 583
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Hawker Hurricane je britský jednomístný  stíhací letoun z druhé světové války vyvinutý společností Hawker Aircraft Ltd v roce 1934. Různé modifikace letounu mohly fungovat jako interceptory , stíhací bombardéry (také známé jako „Hurribombery“) a útočné letouny . Pro operace z letadlových lodí existovala modifikace zvaná Sea Hurricane . Celkem bylo postaveno více než 14 500 exemplářů.

Vývoj

Hurricane byl vyvinut společností Hawker Aircraft Ltd v reakci na žádost ministerstva letectví .postavit stíhací letoun vyzbrojený osmi kulomety a novým motorem Rolls-Royce PV-12 , který se později stal známým jako Merlin .

Současně RAF Fighter Command zahrnovalo 13 perutí vyzbrojených dvouplošníky Hawker Fury , Hawker Hart nebo Bristol Bulldog s pevnými dřevěnými vrtulemi a pevným podvozkem .

Vývoj, započatý na začátku roku 1934 pod vedením Sidneyho Camma, byl zamítnut ministerstvem letectví a Camm navrhl uvolnit letoun jako soukromou iniciativu společnosti Hawker. Aby se ušetřily peníze, byl Hurricane navržen s použitím co největšího množství existujících nástrojů a vybavení. Ve skutečnosti šlo o letoun jednoplošné verze úspěšného Hawker Fury . To byl hlavní faktor v následném úspěchu Hurricane.

V raných fázích vývoje byl jednoplošník Fury vybaven motorem Rolls-Royce Goshawk , ale o něco později byl nahrazen Merlinem a vybaven zatahovacím podvozkem. Vývoj vešel ve známost jako „jednoplošný stíhač “ a do května 1934 byl do detailů připraven.

Pro testování v aerodynamickém tunelu Národní fyzikální laboratoře v TaddingtonuModel byl postaven v měřítku 1:10. Řada testů potvrdila, že zásadní aerodynamické vlastnosti vývoje byly v pořádku, a v prosinci téhož roku byl postaven model v plné velikosti.

První prototyp K5083 se začal stavět v srpnu 1935 s motorem PV-12 Merlin. Dokončené části letadla byly odvezeny na Brooklands Speedway , kde měl Hawker montážní hangár, a smontovány 23. října 1935 . Pozemní zkoušky trvaly asi dva týdny a 6. listopadu 1935 , pod vedením hlavního zkušebního pilota Hawker PWS George Bulmana, prototyp poprvé vzlétl.

Přestože byl Hurricane rychlejší než dvouplošníky ve výzbroji RAF, byl již v době svého vzniku zastaralý. Pohonný rám byl vyroben stejnou technologií jako rám dvouplošníků, kde byly upřednostňovány nýty před svařovanými spoji . Měl příhradový trup z vysokopevnostních ocelových trubek, ke kterým byly připevněny nosníky , potažené plátnem. Tento design znamenal pro Hurricane vysokou pevnost a větší odolnost vůči výbušným projektilům než u pokoveného Supermarine Spitfire . Zpočátku se křídlo skládalo ze dvou nosníků a bylo také potaženo látkou. Celokovové duralové křídlo bylo vyvinuto až v dubnu 1939 . Všechny následující modifikace byly vybaveny takovým křídlem.

Snadná údržba, široký rozchod podvozku, dobré letové vlastnosti umožnily Hurricanu široké použití ve válečných dějištích , kde spolehlivost, snadné ovládání a stabilní platforma pro zbraně byly důležitější než letové vlastnosti, například v roli letounu. útočný letoun .

Výroba

Hurricane byl poslán do sériové výroby již v červnu 1936 , hlavně kvůli jeho relativní jednoduchosti designu a snadnosti výroby. S vyhlídkou na stále pravděpodobnější válku bylo důležité co nejrychleji dodat RAF účinnou stíhačku, pokud by se výroba mnohem pokročilejších Spitfirů dostala do potíží. Stejný faktor byl důležitý pro personál údržby letky, který měl zkušenosti se servisem a opravami letounů podobné konstrukce jako Hurricane, jejichž jednoduchost umožňovala výjimečnou improvizaci při opravách v dílnách letky.

První sériový letoun s instalovaným motorem Merlin II uskutečnil svůj první let 12. října 1937 . V prosinci vstoupily první čtyři letouny do služby u 111. perutě u RAF Northolt . Do začátku války bylo vyrobeno asi 500 Hurricanů, kterými bylo vybaveno 18 perutí.

Strana 1

Šarže 600 letadel MkI byla vyrobena Hawker Aircraft.

Dodávky strojů této strany vojákům začaly 15. prosince 1937 a skončily 6. října 1939 .

Prvních 430 letounů strany mělo látkové potahy křídel, zbylých 170 mělo kovové.

Následně bylo 94 vozidel převedeno do jiných zemí:

Strana 2

Společnost Hawker Aircraft vyrobila také dávku 300 modifikací MkI.

Dodávky strojů této strany vojákům začaly 29. září 1939 a skončily 1. května 1940 .

Prvních 80 letadel ze série mělo látkové potahy křídel, zbývajících 220 mělo kovové.

Následně bylo 21 vozů převedeno do jiných zemí:

Strana 1/C

Skupina 40 letounů modifikace Mk I byla vyrobena kanadskou společností Car & Foundry Company pro Royal Air Force .

Letouny této šarže byly dodávány se silnějším motorem Rolls-Royce Merlin II nebo III a buď dvoulistou vrtulí Watts nebo třílistou vrtulí De Havilland .

Následně bylo jedno letadlo převezeno do Irska .

Strana 1/G

Skupina 500 letounů modifikace MkI byla vyrobena společností Gloster Aircraft.

Dodávky strojů této strany vojákům začaly v listopadu 1939 a skončily v dubnu 1940 .

Letouny této šarže byly dodávány s výkonnějším motorem Rolls-Royce Merlin III.

Prvních 100 strojů této šarže bylo vybaveno dvoulistými vrtulemi a radiostanicí TR9D , zbytek - třílistými vrtulemi a radiostanicí TR1133 [ 1] .

Následně bylo 17 vozů převedeno do jiných zemí:

19 strojů této šarže bylo modernizováno na Mk II, poté byly některé z nich odeslány do SSSR v rámci programu Lend-Lease .

Strana 3

Společnost Hawker Aircraft vyrobila várku 300 letounů modifikace MkI.

Dodávky vozidel této šarže vojákům začaly 21. února 1940 a skončily 20. července 1940 .

Letouny této šarže byly dodávány s motory Rolls-Royce Merlin III.

Letoun s číslem P3269 se stal prototypem poháněného letounu Hurricane MkII.

Následně byly 3 vozy převedeny do jiných zemí:

Party 2/G

Společnost Gloster Aircraft vyrobila várku 1250 letounů modifikace MkI, 33 letounů modifikace IIA, 417 letounů modifikace IIB (celkem 1700 letounů).

Letouny této šarže byly vybaveny motory Rolls-Royce Merlin III nebo Rolls-Royce Merlin XX a otočnou vrtulí.

Dodávky strojů této strany vojákům začaly v červenci 1940 a skončily v srpnu 1941 .

Následně byla 3 vozidla převedena do Jihoafrické unie .

Strana 4

Šarže 500 letadel MkI byla vyrobena Hawker Aircraft.

Dodávky strojů této šarže vojákům začaly 2. července 1940 a skončily 5. února 1941 .

Letouny této šarže byly dodávány s motory Rolls-Royce Merlin III. Prvních 25 strojů šarže bylo vyrobeno s látkovým obložením křídla (později, již v armádě, byly převybavovány kovovým), zbývajících 475 mělo kovové obložení od samého počátku.

Následně bylo 14 vozů převedeno do jiných zemí:

Strana 5

Společnost Hawker Aircraft vyrobila dávku 1 000 letounů modifikace MkII.

Dodávky strojů této strany vojákům začaly 14. ledna 1941 a skončily 28. července 1941 .

Letouny této šarže byly dodávány s motory Rolls-Royce Merlin XX.

Následně bylo 14 vozů převedeno do jiných zemí:

Party 2/C

Dávku 320 modifikací Mk I a 20 modifikací Mk X vyrobila Canadian Car & Foundry Company.

Dodávky strojů této strany vojákům začaly v červnu 1940 a skončily v dubnu 1941 .

31 vozů této šarže nebylo odesláno do Británie a zůstalo ve službách kanadského letectva.

Strana 6

Společnost Hawker Aircraft vyrobila várku 1350 letounů modifikace MkII.

Letouny této šarže byly dodávány s motory Rolls-Royce Merlin XX.

Dodávky strojů této strany vojákům začaly v září 1941 a skončily v prosinci 1941 .

Významná část strojů této šarže byla odeslána do SSSR v rámci programu Lend-Lease .

Party 4/G

Společnost Gloster Aircraft vyrobila várku 450 letounů modifikace Mk.IIB.

Letouny této šarže byly dodány s Rolls-Royce Merlin XX.

Dodávky strojů této strany vojákům začaly v září 1941 a skončily v prosinci 1941 .

1 letoun byl převeden do Jihoafrické unie .

Strana 7

Společnost Hawker Aircraft vyrobila v továrnách v Langley a Brooklandu várku 1 888 letounů modifikace MkII.

Dodávky strojů této strany vojákům začaly 17. března 1942 a skončily 23. listopadu 1942 .

Následně bylo 7 vozů převedeno do jiných zemí:

2 vozidla byla upravena na Sea Hurricane.

Jako cvičné rámy bylo použito 12 strojů.

Letouny této šarže byly dodávány s motory Rolls-Royce Merlin XX. Celkem bylo pro provoz z letadlových lodí Sea Hurricane vyrobeno asi 14 000 kusů Hurricane a jeho modifikací. Většina byla postavena Hawkerem (kdo je vyráběl do roku 1944 ) a Gloster Aircraft Company . Společnost Austin Motor Company vyrobila 300 Hurricanů. Canada Car and Foundry , sídlící ve Fort William v Ontariu , postavil 1400 Mk.X Hurricanů.

Úpravy

Hurikán I První sériová verze s plátnem potaženými křídly, dřevěná dvoulistá vrtule s pevným stoupáním . Vybaveno motorem Rolls-Royce Merlin II nebo III se vzletovým výkonem 880 koní. S. a maximální výkon přídavného spalování 1310 k. S. ve výšce 2743 m (9000 ft) [2] [3] . Vyzbrojen osmi kulomety Browning .303 Mk II ráže 7,7 mm . Vyráběno  v letech 1937-1939 . Hurikán I (revize) Revidovaná verze Hurricane byla vybavena de Havillandem nebo Rotolem postavenou kovovou vrtulí s konstantní rychlostí , kovem oděným křídlem, vylepšeným pancéřováním a dalšími vylepšeními. V roce 1939 bylo RAF vyzbrojeno asi 500 letouny této modifikace, které tvořily základ stíhacích perutí. Hurricane IIA Series 1 Hurricane I poháněný motorem Merlin XX se vzletovým výkonem 1280 hp. S. a výkon přídavného spalování 1490 litrů. S. ve výšce 3 810 m (12 500 ft) [2] [3] . Vyzbrojen čtyřmi 20mm kanóny Hispano Mk II . Poprvé vzlétl do vzduchu 11. června 1940 . Do služby u perutí vstoupil v září téhož roku. Hurikán IIB (hurikán IIA série 2) Hurricane IIA Series 1 vybavený novou a o něco delší kapotáží náboje vrtule . Vyzbrojen dvanácti kulomety Browning .303 Mk II ráže 7,7 mm. Kromě toho mohl nést 2 bomby o hmotnosti 250 nebo 500 liber, i když to negativně ovlivnilo maximální rychlost letu. Od roku 1941 mohl nést místo pumového nákladu dvě externí palivové nádrže o objemu 205 litrů (45 galonů ). První letoun byl postaven v říjnu 1940 a své jméno - Mark IIB , obdržel až v dubnu 1941. Hurikán IIB Trop. Tropická varianta pro použití v severní Africe . Vybaven prachovými filtry a sadou pro přežití v poušti pro havarované piloty. Hurikán IIC (hurikán IIA Series 2) Nová kapotáž náboje vrtule . Vyzbrojen čtyřmi 20mm kanóny Hispano Mk II . Stejně jako Hurricane IIB mohl dodatečně pojmout bombový náklad nebo palivové nádrže. Z hlediska výkonu byl horší než německé stíhačky , takže přešel na útočné mise. Objevily se také pokusy použít tuto modifikaci jako noční stíhačku . Nejpočetnější model, vyrobených 4711 (včetně přestavěných IIA a IIB). Hurikán II Útočná modifikace Hurricanu IIB. Byl vyzbrojen dvěma protitankovými děly ráže 40 mm (původně Rolls-Royce QF 2-pounder Mark XIV s 12 náboji na hlaveň, později Vickers S s 15 náboji na hlaveň) a dvěma 7,7mm kulomety Browning .303 Mk II se stopovkou . munice. Zesíleno bylo i pancéřování kokpitu, chladiče a motoru. Hmotnost výzbroje a přídavného pancéřování měla negativní vliv na ovladatelnost a prakticky vylučovala použití jako stíhací letoun. První letoun vzlétl 18. září 1941 a dodávky začaly v roce 1942 . Aktivně používán v severní Africe . Hurikán II Varianta Hurricane IID s unifikovaným zavěšením křídel , umožňující použití dvou 40mm protitankových kanónů Vickers S nebo osmi 60liberních raket RP-3 , kromě toho dva 7,7mm kulomety Browning .303 Mk II. Místo děl a střel mohl nést dvě palivové nádrže nebo dvě bomby. Nebylo možné použít děla a střely pod různými křídly, protože vlivem zpětného rázu při střelbě děla střely spadly z kolejnic. Prototyp byl úspěšně testován 23. března 1942 , od dubna do sériové výroby. Po vydání 270 kusů byl vyměněn motor, vylepšeno pancéřování a model vešel ve známost jako Hurricane IV. Hurikán T.IIC Dvojitý cvičný letoun. Dva postavené pro perské letectvo. Hurikán III Modifikace Hurricanu II osazená motorem Packard Merlin jako alternativa k britským motorům. Nevyrábí se sériově. Hurikán IV Hurricane IIE s 350 lbs (159 kg) přídavného pancíře pro kokpit, chladič a palivové nádrže a motor Merlin 24 nebo 27 se vzletovým výkonem 1610 k. S. a maximální výkon přídavného spalování 1510 k. S. ve výšce 2819 m (9250 ft) [2] [3] . Všech 524 vyrobených vozů bylo vybaveno prachovými filtry. Hurikán V Experimentální projekt vybavení Hurricane IV čtyřlistou vrtulí a motorem Merlin 32 o vzletovém výkonu 1625 k. S. a maximální výkon přídavného spalování 1640 k. S. ve výšce 609 m (2000 ft) [2] [3] . Letový výkon se mírně zlepšil a motor měl tendenci se přehřívat. Model byl určen pro útočné operace v Barmě . Nebyly vyrobeny více než 3 exempláře, které byly po testech v dubnu 1943 přestavěny na Hurricane IV. Hurikán X Kanadská varianta Hurricane I poháněná motorem Packard Merlin 28 se vzletovým výkonem 1 300 koní. S. a maximální výkon přídavného spalování 1240 k. S. ve výšce 3505 m (11500 ft) [2] [3] . Celkem jich bylo postaveno 490. Hurikán XI Kanadská varianta Hurricane II. postaveno 150. Hurikán XIIA a XII Kanadský Hurricane XIIA byl variací britského Hurricanu II, zatímco kanadský XII byl variací britského IIB nebo IIC. Použitý motor byl Merlin 29 vyrobený firmou Packard s trakčními charakteristikami podobnými jako Merlin 28 [2] [3] .

Canadian Car & Foundry (CC&F) vyrobila 1451 Hurricanů všech modifikací, včetně těch s britskými motory.

Mořský hurikán

Mořský hurikán IA Hurricane Mk I upravený General Aircraft Limited ke startu z katapultů na přepravní lodi . Taková plavidla měla schopnost vypouštět letadla, ale nepřijímat je, takže pokud letadlo nemohlo letět na pozemní základnu, pilot byl katapultován padákem nebo stříkán dolů vedle lodi, která ho vyzvedla. Neoficiálně se jim říkalo „Hurikáty“. Většina upravených letounů vyřazených z provozu na předních liniích byla v tak žalostném stavu, že minimálně jeden selhal kvůli přetížení při startu z katapultu. Celkem bylo přestavěno asi 50 jednotek. Mořský hurikán IB Verze Hurricane IIA Series 2 s cívkami katapultu a brzdovým hákem . Od října 1941 byly používány na transportních lodích přestavěných na letadlové lodě (tzv. obchodní letadlové lodě ), které mohly letadla nejen vypouštět, ale i přijímat. Celkem bylo přestavěno 340 jednotek.

Mořský hurikán IC

Modifikace Hurricanu IIB a IIC, vybavená cívkami katapultu, brzdovým hákem a křídlem se čtyřmi 20mm kanóny. Od února 1942 bylo přestavěno asi 400 exemplářů.

Mořský hurikán II

Hurricane IIC vybavený námořním transceiverem . 400 letadel bylo přestavěno a použito na letadlových lodích flotily.

Mořský hurikán XIIA

Kanadský postavený Hurricane XIIA přeměněný na Sea Hurricane

V provozu

Boje v Norsku

14. května 1940 byla 46. stíhací peruť Královského letectva složená z 18 Hurricanů poslána do severního Norska na letadlové lodi Glories . 26. května odstartovala squadrona z letadlové lodi k letu na pobřežní letiště. Při přistání na letišti ve Scanlandu 3 „Hurricane“ skapotovaném v důsledku roztátého sněhu (později byly opraveny), zbývajících 13 stíhaček přistálo na letišti v Bardfurosu.

46. ​​squadrona se aktivně účastnila bojů o Narvik a kryla spojenecké a norské jednotky před nálety Luftwaffe . Bylo provedeno 249 bojových letů . Zpočátku, během evakuace spojeneckých sil ze severního Norska, měla zničit stíhačky, které, jak se věřilo, nemohly přistát na letadlových lodích. Velitel 46. squadrony, velitel letky K. B. B. Cross, však požádal o povolení pokusit se stíhačky zachránit. Večer 7. června přistály na letadlové lodi Glories 3 Hurricany s nejzkušenějšími piloty, jedoucí proti větru rychlostí 26 uzlů, po několika návštěvách druhý den ráno zbývajících 10 stíhaček. Pouze jeden z nich havaroval kvůli prasklé pneumatice. Ve stejný den, 8. června, byla Glories potopena v Norském moři německými bitevními loděmi Scharnhorst a Gneisenau spolu se všemi letadly na palubě. Mezi několika zachráněnými byli 2 piloti 46. perutě, včetně jejího velitele, velitele letky Kennetha Crosse, budoucího leteckého maršála a velitele Royal Air Force.

Invaze do Francie

V reakci na žádost francouzské vlády[ kdy? ] deset stíhacích perutí k poskytování letecké podpory, generál ( hlavní maršál letectva ) Sir Hugh Dowding , velitel stíhacích sil RAF, trval na tom, že takový počet letadel by značně oslabil obranu Velké Británie. Proto byly do Francie převedeny pouze čtyři perutě Hurricanů. Spitfiry odešly bránit Britské ostrovy.

73. peruť dorazila jako první, 10. září 1939 . Brzy ji následovaly 1., 85. a 87. peruť a o něco později 607. a 615. peruť. V květnu 1940 dorazily 3., 79. a 504. peruť pro posílení vzhledem k tomu, že německá blesková válka nabírá na síle ; 13. května dorazilo na frontu dalších 32 Hurricanů. Všech deset požadovaných perutí operovalo ze základen ve Francii a pocítily plnou sílu německé ofenzívy. 17. května, po prvním týdnu bojů, byly v provozu pouze tři perutě. Hurricane byl lepší než Messerschmitty Bf 109 C, D a E-1, ale s příchodem Bf 109E-3 přešla přednost na nepřítele.

First Lieutenant (Flying Officer) Edgar James Cain (Edgar „Cobber“ Kain) získal první vítězství v říjnu 1939 během své služby ve Francii. Následně se stal prvním stíhacím esem RAF ve druhé světové válce. V červnu 1940, na své cestě do Anglie na dovolenou , havaroval k smrti při opouštění letiště, zatímco dělal "smyčku vítězství" v malé výšce.

Bitva o Británii

Na konci června 1940, po pádu Francie , byly Hurricany ve výzbroji většiny perutí RAF. Bitva o Británii oficiálně probíhala od 1. července do 31. října 1940, ale nejtěžší boje se odehrály mezi 8. srpnem a 21. zářím 1940. Spitfiry a Hurricany se proslavily v bitvách, které bránily Británii proti síle Luftwaffe  - Spitfiry byly více často zachycovány německými stíhači, což umožňuje Hurricanes zaměřit se na bombardéry . Navzdory nepopiratelné technické převaze Spitfiru nad Hurricanem, ten měl v tomto období války na svědomí více vítězství.

Viktoriin kříž byl udělen Ericu Nicholsonovi za jeho činy 16. srpna 1940, kdy byl napaden třemi Bf-110 . Nicholson byl těžce zraněn a jeho Hurricane byl poškozen a hořel, ale pevná konstrukce zůstala nedotčena. Při pokusu opustit letadlo si Nicholson všiml, že jeden Me-110 pronásleduje jeho poškozený Hurricane. Vrátil se do kokpitu , vyvedl hořící letoun ze střemhlavého letu , zaútočil na nepřítele a sestřelil Bf-110.

Obrana Malty

Významnou roli při obraně Malty sehrály Hurricanes . 10. června 1940, v den , kdy Itálie vstoupila do války , byla Malta bráněna několika zbývajícími Gloster Gladiators , které měly vzdorovat mnohem lepšímu italskému letectvu po další tři týdny. Na konci června se k nim přidaly čtyři Hurricany a další měsíc společně odrazily útoky 200 nepřátelských letadel ze základen na Sicílii , přičemž ztratily pouze jeden Gladiátor a jeden Hurricane. Další posily 12 Hurricanů a dvou Blackburn Skews dorazily na letadlovou loď HMS Argus 2. srpna . To přimělo Italy k nasazení německých střemhlavých bombardérů Junkers Ju 87 ve snaze zničit letiště . Nakonec, aby zlomila odpor Malty, dorazila na základnu na Sicílii formace Luftwaffe , jejíž četné útoky na ostrov v následujících měsících selhaly. Posílení 23 Hurricanů, které dorazilo na konci dubna 1941 a dalších 48 o měsíc později, stejně jako přípravy na útok na Sovětský svaz , donutily velení Luftwaffe stáhnout svou jednotku.

Protože se Malta na počátku roku 1942 nacházela na stále důležitější námořní zásobovací trase pro Osu v severní Africe , Luftwaffe se vrátila s obnovenou silou na druhý pokus zlomit odpor malého ostrova. V březnu, kdy byla patová situace na vrcholu, vzlétlo 15 Spitfirů z letadlové lodi HMS Eagle , aby se připojily k Hurricanes, ale většina z nich byla zničena na zemi bombardováním , které následovalo bezprostředně po přistání. A opět byly hlavní bojovou silou až do další posily Hurricany.

Ve službách SSSR

Ve druhé polovině roku 1941 se stíhačky Hurricane začaly masivně používat i v jiných dějištích války, daleko od Velké Británie. 30. srpna 1941 Winston Churchill navrhl Stalinovi , aby bylo v rámci programu vojenské pomoci dodáno 200 stíhaček typu Hurricane. Tato vozidla měla být dobrým doplňkem k sérii 200 P-40 Tomahawků.[ specifikovat ] . Sovětský svaz byl tehdy rád za jakoukoli pomoc od spojenců a téměř okamžitě byl dán souhlas. Podle plánů měly být tyto letouny dodány po moři do Murmansku , kde byly smontovány a převedeny na sovětskou stranu, ale první Hurricany se do SSSR dostaly neobvyklým způsobem [4] .

28. srpna 1941 přistálo na letišti Vaenga u Murmansku 24 Mk.IIB Hurricanů ze 151. peruti RAF , startujících z paluby letadlové lodi HMS Argus . Brzy k nim bylo přidáno dalších 15 letadel, které dodali a smontovali v Archangelsku britští specialisté. Britská skupina se skládala ze dvou perutí. Úkolem britských pilotů bylo pomoci sovětským pilotům zvládnout nové technologie. Brzy se však zapojily do bojových prací, při kterých společně se sovětskými piloty hlídkovali vzdušný prostor a kryli konvoje a přístavy, kam přicházela západní pomoc [4] .

Zajímavé je, že v zimě 1941/42 šly letouny původně určené pro jiné země [4] vyzbrojit sovětské stíhací pluky .

Celkem bylo do SSSR dodáno asi 3 tisíce Hurricanů jako britská vojenská pomoc během válečných let : nejméně 210 strojů modifikace IIA, 1557 kusů - IIB a podobné kanadské X, XI, XII (vyrobené společností " Canadian Car and Foundry "a lišící se částečnou konfigurací s americkou výbavou), 1009 strojů - modifikace IIC, 60 letadel - IID a 30 - typ IV [5] . Část stíhaček Type IIA byla vlastně předělávka starých strojů Type I, realizovaná Rolls-Royce. A na podzim 1942 Sovětský svaz dokonce dostal jeden „Sea Hurricane“ I (číslo V6881), tzv. „catafighter“ (stíhačka vystřelená z katapultu pro protivzdušnou obranu lodí). Toto letadlo se katapultovalo z transportu Empire Horn, zatímco krylo lodě konvoje PQ-18 a přistálo v Archangelsku [5] .

Nutno podotknout, že v zimě 1941/42, kdy byla většina Hurricanů dodána do SSSR, mělo sovětské letectvo obrovský nedostatek moderních letadel. Samozřejmě ve srovnání s I-15 nebo podobnými alternativami byl Hurricane zázrakem moderního letectví. Již na konci roku 1941 však byly Hurricany mnohem horší než německé stíhačky . S příchodem nových sovětských letadel se nahromadění Hurricanů stalo ještě znatelnějším. Proto se mnoho sovětských mechaniků a inženýrů snažilo ze všech sil nějak zlepšit výkon letounu. Mnoho změn zbraní bylo v terénu provedeno ještě před zahájením oficiálního modernizačního programu [6] . Pancéřování bylo vylepšeno - standardní pancéřové opěradlo pilotního sedadla (dva 4mm ocelové pláty) bylo nahrazeno pancéřovým opěradlem z LaGG-3 [7] nebo pancéřovými sedadly převzatými z I-16 [6] .

Browningy ráže 7,62 mm byly nahrazeny kulomety UBK ráže 12,7 mm nebo jedním kanónem ShVAK se dvěma kulomety ráže 12,7 mm [8] , závěsy pro střely RS-82 . Ve většině pluků mechanici obvykle vybavili Hurricany čtyřmi nebo šesti RS-82. Problémy nastaly, když se mechanici pokusili použít k chlazení motoru vodu místo glykolu . Změny byly provedeny v chladicím systému, ale nakonec byla vlastní nemrznoucí směs Hurricanu nahrazena sovětskou, která lépe fungovala při nízkých teplotách [6] .

Poněkud stranou jsou „protitankové“ modifikace IID a IV se 40mm kanóny v závěsných kontejnerech, které se do SSSR dostaly přes Írán počátkem roku 1943 [5] . IID Hurricany vstoupily do sovětského letectva poté, co byly staženy ze služby u divizí RAF v severní Africe [9] . K jejich bojovému využití jsme se nikdy nedostali, jen dodáme, že na jaře 1943 byly využívány k přeškolování leteckého personálu na severním Kavkaze [6] .

V létě 1942 se „hrbáč“ nebo „Khariton“, jak je nazývali sovětští piloti („ Khariton “ – mužské jméno populární v 19. století), ve velkém množství používaly v baltských a severních flotilách. pluky letectva v Karelian , Kalinin, Severozápadní a 1. Voroněžské fronty, stejně jako v četných regimentech protivzdušné obrany po celé zemi [6] .

Hlavním polem působnosti Hurricanů ve druhé polovině války byly právě jednotky protivzdušné obrany. Hurikány tam začaly přicházet téměř od prosince 1941, ale od konce roku 1942 se tento proces prudce zrychlil. To bylo usnadněno příchodem letounů modifikace IIC z Anglie se čtyřmi 20mm kanóny Hispano. V té době neměl ani jeden sovětský stíhač tak silné zbraně (druhá salva měla 5,616 kg). Testy Hurricanu IIC přitom ukázaly, že byl ještě pomalejší než modifikace IIB (kvůli větší hmotnosti). Pro bojující stíhačky byl zcela nevhodný, ale pro nepřátelské bombardéry představoval značné nebezpečí. Proto není divu, že většina vozidel tohoto typu dodaných do SSSR skončila u pluků protivzdušné obrany. Měli např. 964. IAP , který kryl v letech 1943-44. Tikhvin a Ladoga dálnice [6] .

Zajímavé je, že když Hurricane IIC začaly v polovině roku 1941 vstupovat do RAF, několik měsíců jich bylo v SSSR relativně více než v Anglii a zemích Britského společenství [10] .

Jestliže 1. července 1943 bylo v PVO 495 Hurricanů, tak 1. června 1944 - již 711. Sloužily tam po celou válku, na jejich bojovém kontě 252 nepřátelských letadel [6] .

Severní Afrika

První hurikány se objevily v severní Africe v srpnu 1940. Jedna squadrona jimi byla vyzbrojena. Formování dalších perutí bylo velmi pomalé, protože obrana Anglie byla považována za důležitější než africké tažení. Hurricany byly nejčastěji používány jako lehké bombardéry k útokům na pozemní cíle a utrpěly značné ztráty při protiletadlové palbě .

Během pětidenní bitvy u El Alameinu , která začala 23. října 1942 večer, provedlo šest perutí Hurricanes 842 bojových letů , přičemž zničilo 39 tanků, 212 vozidel a obrněných transportérů, 26 tankerů , 42 děl a 200 kusů dalších vybavení a ztráta 11 pilotů. V typické pozemní podpoře 13. března 1943 Hurricany se základnou v Castel Benito u Tripolisu zničily beze ztráty 6 tanků, 13 obrněných vozidel , 10 nákladních automobilů , pět polopásových tahačů , dělo, přívěs a radiokomunikační kamion 11] .

Nejlepším esem létajícím na Hurricanu byl seržant Hamish Dods z 274. perutě , který zničil 14 nepřátelských letadel, šest dalších nebylo potvrzeno a dalších sedm poškodil [12] .

Jugoslávie

Koncem roku 1937 zadalo Královské jugoslávské letectvo zakázku společnosti Hawker Aircraft na nákup 12 stíhaček Mk I, což byl první nákup zahraničních zbraní pro Královské letectvo. Model Mk I sloužil v letech 1938 až 1941: 24 letadel bylo objednáno ze zahraničí, dalších 20 bylo postaveno v Jugoslávii v továrně Zmaj. Na začátku dubnové války mělo jugoslávské letectvo k dispozici 41 takových letadel. Po dobu 11 dnů byla všechna letadla zničena nebo zajata Němci.

Nicméně Hawker Hurricane z roku 1944používané jugoslávskou partyzánskou 1. a 2. jugoslávskou stíhací perutí (351. a 352. peruť Královského letectva Velké Británie). 1. squadrona měla stíhací bombardéry Mk IIC jako cvičné a Mk IV jako bojové. 2. používala Mk IIC jako cvičný, později se rozhodla pro Supermarine Spitfire Mk V. Obě squadrony operovaly s RAF 281 Wing na Balkáně, prováděly pozemní útočné mise a pomáhaly pozemním silám. Hawker Hurricane využívalo jugoslávské letectvo až do počátku 50. let.

Rumunsko

Rumunská vojenská delegace cestovala do Británie v roce 1939 a objednala 50 Hurricanů, z nichž 12 bylo dodáno okamžitě. Byly dodány předtím, než Rumunsko skončilo na straně Osy koncem roku 1940. Tyto letouny byly přiděleny k 53. stíhací peruti a účastnily se operace Barbarossa , zejména bránily přístav Constanta a pobřeží Černého moře Rumunska.

Přežívající kopie

Poznámky

  1. ↑ Souhrn produkce Hawker Hurricane
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bridgman, bojový letoun L. Jane z druhé světové války. London: Crescent, 1998. ISBN 0-517-67964-7
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Harvey-Bailey, A. The Merlin in Perspective - roky boje. Derby, Anglie: Rolls-Royce Heritage Trust, 1983. ISBN 1-872922-06-6
  4. ↑ 1 2 3 Lend-Lease. Hurikány pro SSSR
  5. ↑ 1 2 3 Hurikán Mk.2 - Hurikány na sovětsko-německé frontě
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Polní model Hawker-Hurricane MK II B 1942
  7. ↑ I. A. Kaberov . V dohledu - svastika. Memoáry stíhacího pilota. 2. vyd., dodat. L., Lenizdat, 1983. str. 210
  8. ↑ Rychlopalné dělo ShVAK // Časopis Letectví a kosmonautika, č. 5, 1971. s. 28-29
  9. ↑ Dokumentární historie hurikánu IID v sovětském letectví
  10. ↑ Hurikán Mk II
  11. ↑ Bader, Douglas. Fight for the Sky: The Story of the Spitfire and Hurricane . London: Cassell Military Books, 2004. ISBN 0-304-35674-3 , s. 165-167
  12. ↑ Michael Speke. "Esa spojenců"

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 Britská letadla druhé světové války
Bojovníci
stíhačky založené na nosičích
Víceúčelový letoun
Lehké bombardéry
střední bombardéry
Těžké bombardéry
bombardéry založené na letadlových lodích
Letadla pobřežního velitelství
Bojová letadla
plovákové letouny
létající čluny
Dopravní letadla a kluzáky
cvičná letadla
  Letadla královského jugoslávského letectva
Bojovníci

Bombardéry
Hydroplány
průzkumný letoun
cvičná letadla
 Letadla rumunského královského letectva během druhé světové války
Bojovníci
Bombardéry
Stormtroopeři
inteligence
plovákové letouny
létající čluny
posly
Doprava
Vzdělávací
 Finská letadla během druhé světové války
Bojovníci
Bombardéry
torpédové bombardéry
inteligence
plovákové letouny
létající čluny
posly
Doprava
Vzdělávací
Prototypy
  • VL Humu
  • VL Pyörremyrsky
  Zahraniční vojenská letadla dodávaná v rámci programu Lend-Lease v SSSR
Bojovníci

Bombardéry
skauti
Vzdělávání a školení
Hydroplány
Doprava
Poznámky : ¹ - 10 kusů dodáno. pro seznámení. ² - dodáno jedno vyhotovení pouze pro informační účely. ³ - 2 OS2U-3 pro reparace, které mají nahradit italskou loď americkou USS Milwaukee (Murmansk)