Hrabě, Němec

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 6. září 2018; kontroly vyžadují 8 úprav .
Herman Graf
Datum narození 24. října 1912( 1912-10-24 )
Místo narození Engen , Bádensko-Württembersko
Datum úmrtí 4. listopadu 1988 (ve věku 76 let)( 1988-11-04 )
Místo smrti Engen , Bádensko-Württembersko
Afiliace  Nacistické Německo (do roku 1945) Německo
 
Druh armády Balkenkreuz.svg Luftwaffe
Roky služby 1936-1945
Hodnost oberst
Část JG 51 , JG 52 , JGr 50 a JG 11
přikázal JGr 50 ( 21. června 1943 )
JG 11 ( 11. listopadu 1943 )
JG 52 ( 1. října 1944 )
Bitvy/války

Druhá světová válka

Ocenění a ceny
Železný kříž 2. třídy Železný kříž I. třídy Rytířský kříž Železného kříže s dubovými listy, meči a diamanty
DEU DK Gold BAR.png
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Hermann Graf ( německy  Hermann Graf ; 24. října 1912 , Engen  - 4. listopadu 1988 , Engen ) - Německé eso pilota druhé světové války , během které provedl asi 830 bojových letů, zaznamenal 212 sestřelů ve vzduchu, z toho 202 v východní frontě, stejně jako 6 více než 4motorových bombardérů. Byl prvním pilotem na světě, který získal více než 200 vítězství. V sovětském zajetí obnovoval hydraulické stavby na řece. Sev.Donets, zorganizoval kroužek pilotů kluzáků v x. Avilov, syn se tam narodil pod jeho příjmením.

Raná léta

Hermann Graf se narodil ve městě Engen v Badenu . Budoucí eso Luftwaffe pocházelo z chudé rodiny. Dostalo se mu poměrně skromného vzdělání - na učilišti se vyučil zámečníkem, poté pracoval v továrně jako řadový dělník. German byl talentovaný fotbalista, hrál jako brankář (již během své služby v říšském letectví , Graf byl kapitánem týmu Red Eagles Luftwaffe ), a jak říkají očití svědci jeho hry na fotbalovém hřišti, kdyby válka byla nezasáhl, Graf se mohl stát špičkovým hráčem.

Jako mnoho německých mladíků měl Graf rád plachtění , což ho v roce 1936 přivedlo do letecké školy a již v roce 1938 Graf absolvoval pokročilý pilotní výcvikový kurz. Zpočátku si chtěli Hermana ponechat jako instruktora v jeho letecké škole ve Wildparku , ale vzhledem k jeho horlivé touze stát se stíhacím pilotem byl Graf 31. května 1939 zařazen k 2./JG 51 v hodnosti ne- pověřený důstojník .

Druhá světová válka

1939–1942

Na začátku druhé světové války , 1. září 1939 , byla JG 51 na hranicích s Francií . Hrabě, již jako hlavní seržant , podnikl v rámci své skupiny mnoho hlídkových misí, ale po celou dobu této podivné války neměl bojový kontakt s nepřátelskými letouny .

Na začátku roku 1940 byl Graf poslán na další letecký výcvik, po kterém byl 1. května povýšen na poručíka . Dne 6. října byl Herman přidělen k 9. peruti JG 52 . Jeho křídlem byl v této době Leopold Steinbatz . O několik dní později se squadrona přesunula do Rumunska k výcviku místních pilotů.

V květnu 1941 byla III./JG 52 vyslána do Řecka na podporu operace Mercury  , invaze na Krétu . Zde se v podstatě 3. skupina zabývala útoky na pozemní cíle.

Začátkem června se jednotka vrací do Rumunska a od 22. června podporuje jednotky Wehrmachtu při realizaci operace Barbarossa . 1. srpna je squadrona přemístěna na předsunutá letiště fronty na Ukrajinu a 4. srpna získává Graf své první vzdušné vítězství v boji proti I-16 , když jeho squadrona doprovázela Ju-87 k útoku na pozemní cíle v Kyjevě . region .

14. října se Graf a jeho wingman Fuhlgrabbe utkali se 4 stíhačkami Jak-1. Podle Grafových memoárů to byla jeho nejtěžší bitva na východní frontě:

"Měli jsme za úkol zablokovat nepřátelské letiště." Cestou k němu jsme si všimli čtyř Jaků-1. S využitím výhody ve výšce jsme rychle zaútočili na nepřítele ... “

Tři „jaky“ byly rychle sestřeleny, ale to nebylo vše:

„Pak začal cirkus. Rus měl mírný exces a kontroloval situaci. Zničehonic tedy spadl na křídlo a začal mi odřezávat roh – bylo to velmi nebezpečné a vylezl jsem nahoru. Pak ale Rus odešel do šikmé smyčky a začal mi zajíždět do ocasu. Po těle mi stékal pot. Udělám převrat a snažím se odtrhnout, spadnout, rychlost zuřivě roste. Manévry následují jeden za druhým, ale všechny k ničemu. Boj dosáhne svého vrcholu.

Rus trochu zaostával a já, využívajíc výhodu ve výšce, jsem přehodil křídlo a šel mu do čela. Krátce vyrazí a převalí se na stranu. Všechno začíná znovu. Smrtelně unavený. Myšlenka horečně hledá východisko ze situace. Paže a nohy fungují automaticky. Dalších 10 minut uplyne v další divoké smršti. Psychicky si pochvaluji, že jsem se hodně věnoval akrobacii, jinak bych byl na onom světě. O pár minut později se rozsvítí červená - benzín končí. Čas jít domů! Ale to se snadněji řekne, než udělá, musíme se také odtrhnout od Rusů. Energickým převratem se sypu a plnou rychlostí odjíždím směrem dopředu. Rus mě pronásleduje, ale brzy zaostává.

S posledními kapkami paliva přistávám na svém letišti a zastavím se na útěku. Šťastný. Dlouho nevystupuji z kabiny - nejsou žádné síly. V hlavě mi neustále probleskují obrazy nedávné bitvy. Byl to nepřítel! Došel jsem k závěru, že jsem boj celkově prohrál, i když si nemohu vyčítat hrubé chyby. Ukázalo se, že Rus je silnější než já."

Na začátku roku 1942 měl hraběcí osobní účet již 45 sestřelů, za což byl 24. ledna vyznamenán Rytířským křížem .

23. března byl Herman jmenován velitelem 9. perutě JG 52 . Krátce nato dosáhl působivého úspěchu, když během 3 týdnů sestřelil 48 nepřátelských letadel. Dne 14. května si během jednoho dne připsal 8 vzdušných vítězství a 17. května obdržel Dubové ratolesti k Rytířskému kříži a dosáhl tak 104 sestřelů. O 2 dny později ( 19. května 1942 ) Graf získal meče po přidání dalších 2 vítězství k jeho traťovému rekordu.

Od srpna podporovala JG 52 operaci skupiny armád Jih směřující ke Stalingradu , přičemž Graf nadále zaznamenával jedno vítězství za druhým. Jen v září sestřelil 64 nepřátelských letadel, včetně 10 sestřelů během jednoho dne 23. září . Tyto úspěchy umožnily Hermanovi stát se prvním pilotem na světě, který dosáhl 200 vzdušných vítězství. Tato skutečnost nezůstala bez povšimnutí velení a 16. září 1942 byl Hermann Graf vyznamenán diamanty ke svému Rytířskému kříži s dubovými listy a meči . O něco později dostalo eso zákaz bojových letů, protože vrchní velení vyjádřilo obavy o morálku německých jednotek v případě smrti hraběte. Tato obava nebyla marná, protože v té době byl Němec již několikrát vážně poškozen.

200. vítězství

2. října 1942 si Hermann Graf připsal 200. vítězství a stal se tak prvním pilotem na světě, který dosáhl takového výsledku. Později si vzpomněl na tento boj:

"Brzy ráno jsme vzlétli k dalšímu výpadu." Krátce po startu wingman hlásil, že má problém s motorem a vrátil se na letiště. Musel jsem letět sám. O pár minut později jsem si všiml skupiny stíhaček MiG-3 mířících k našemu letišti. Jeden z nich se ke mně začal rychle přibližovat. Myslím, že to byl jejich velitel, kdo předvídal snadné vítězství nad osamoceným Messerschmittem a poněkud přecenil velkou početní převahu své skupiny. Zbytek MiGů se zvedl výš a stál v kruhu a sledoval nás.

Sovětský pilot se ke mně blížil s mírným přeletem. Střílel na můj vůz z dálky a docela přesně - dráha prošla nebezpečně blízko kokpitu a zasáhla trup a křídlo. Ztuhl jsem v očekávání nejhoršího, ale moje letadlo pokračovalo v letu a dokonale poslouchalo kormidla.

Bez ztráty vteřiny jsem se otočil a ponořil se pod nepřítele, který se na mě s řevem vrhl. Udělám bojovou zatáčku a jdu k jeho ocasu. Rus nečekal takovou rychlost a byl na chvíli zmatený, chytil jsem ho do dalekohledu a zahájil palbu, ale rychle se vzpamatoval, „sud“ mi odchází zpod trati a vyráží do ostré pravotočivé zatáčky mým směrem. Z rukopisu je cítit, že se jedná o skutečného profesionála - pravá „hlaveň“ a výjezd z ní do koordinované pravotočivé zatáčky, kterou piloti v boji používají jen zřídka, mluví za mnohé.

Přinutím se uklidnit, protože chápu, že zachránit mě může jen přesný výpočet a sebeovládání. Neztrácím ze zřetele skupinu bojovníků hrozivě visící nade mnou a doufám v jejich gentlemanské nevměšování se do souboje.

Převládající názor, že MiG je horší než Bf.109 , tento Rus bravurně vyvrací. Znovu jsem přesvědčen, že vysoká dovednost pilota vždy minimalizuje převahu nepřítele v technice. Ale MiG má stále Achillovu rychlost stoupání  .

Rázně házím auto dolů, Rus s určitým zpožděním kloval na můj trik a letěl za mnou. To je to, co potřebuji. Rychlost velmi rychle roste, pět set metrů od země na sebe beru kliku, z přetížení se mi zatmí v očích. Dělám prudký kopec, tady by za mnou měl Rus zaostávat, alespoň jsem s tím počítal. Pokud se tak nestane, pak se od něj nemohu dostat - ví, jak střílet.

Konečně se dostávám do nejvyššího bodu, kde setrvačnost a výkon motoru již nestačí zvednout, letadlo na okamžik zamrzlo ve vzduchu, ztratilo kontrolu, schoval jsem se za pancéřová záda - nyní může následovat nepřátelský úder a začalo spadnout na křídlo.

Rus, jak jsem očekával, za mnou na vzestupu zaostával a nyní pro mě představoval vynikající cíl. V jeho trupu zmizela dlouhá svítící stopa. Vzplál, hladce se převalil na záda a letěl k zemi.

A teď honem domů, než mě Rusové nahoře dodělají za svého velitele. Tím pro mě skončila tato nelehká bitva, ve které bylo vybojováno dvousté vítězství.

1943–1945

Začátkem roku 1943 byl major Graf poslán do Francie , aby velel stíhací skupině Vostok , která byla vytvořena z kadetů ze školy stíhacího létání poblíž Bordeaux . 21. června byl Němec jmenován velitelem JGr 50  , skupiny vybavené vysokostropními stíhačkami pro boj s britskými víceúčelovými letouny Mosquito . Zde Graf vytvořil svůj slavný Karaya Quartet .

V roce 1943 se Graf zamiloval do myšlenky zachránit nejlepší německé fotbalisty před smrtí na frontě a s využitím své slávy a vlivu je přenesl do svého JGr 50 pod záminkou, že skupina tyto „extrémně potřebné technické specialisty“ potřebuje. ." Mezi sportovci byl Fritz Walter , budoucí kapitán západoněmeckého národního týmu , který v roce 1954 vyhrál mistrovství světa ve fotbale . Fritz byl jednou z hvězd Grafova fotbalového týmu. Na žádost Hermanna Waltera byl spolu s německým esem převelen z JGr 50 do JG 1 , JG 11 a JG 52 .

Během svého velení JGr 50 sestřelil Graf další 3 nepřátelská letadla, včetně 2 bombardérů B-17 . V říjnu 1943 byla jednotka rozpuštěna G. Goeringem a její jednotky sloučeny do 1. skupiny JG 301 . Sám Hermann Graf byl povýšen na Obersta a 11. listopadu téhož roku převzal velení JG 11 . Eskadra byla součástí protivzdušné obrany Říše , a proto plnila úkoly v boji proti náletům na zemi bombardéry spojeneckých sil. V těchto bitvách, navzdory oficiálnímu zákazu létání velením, zaznamenal Hermann Graf v následujících čtyřech měsících dalších 6 vzdušných vítězství.

29. března 1944 letěl Oberst Graf s Me-109G-6 s wingmanem , aby zachytil americké bombardéry. Když dosáhli výšky 9000 metrů, zamířili k Američanům. Brzy se k nim přidal další Me-109 , ale Graf nařídil oběma wingmenům vrátit se na letiště a rozhodl se zaútočit na nepřítele sám. V bitvě se stíhačkami P-51 krytu se mu podařilo jednu z nich sestřelit. Zbytek napadl jediný Messerschmitt . Útoky následovaly jeden za druhým. Hrabě uhýbal stopám, jak jen mohl, ale jedna rána ho přesto předjela. Hrabě byl zraněn na paži a stehně a jeho letadlo bylo poškozeno. Už chtěl skočit, ale v tu chvíli se před ním objevil jeden z Mustangů . Hrabě stiskl spoušť, ale nezazněly žádné výstřely. Poté letoun prudce naklonil a křídlem narazil do kokpitu (kus křídla zůstal trčet v trupu). Mustang se dostal na frak. Začal padat i Grafův Messerschmitt . S obtížemi se mu podařilo lucernu otevřít a dostat se ven. Padák se otevřel v malé výšce. Hrabě přistál v bažině, ale vrchlík padáku ho vytáhl z bažiny. Kolemjdoucí rolník ho zvedl a odvezl do nemocnice.

Po návratu z nemocnice 1. října byl German jmenován velitelem své staré jednotky - JG 52 , která stále bojovala na východní frontě. Ústupem německých jednotek v této době je hrabě zbaven možnosti vést vzdušné bitvy.

Do konce války Graf zvyšuje své skóre na 212 vzdušných vítězství. Vzdal se Američanům 8. května 1945 . Herman neuposlechl rozkazu generála Hanse Seidemanna , který jemu a Erichu Hartmannovi nařídil letět kapitulovat do britského sektoru, aby zabránil zajetí 2 držitelů diamantů sovětskými vojsky. Místo toho Herman a Erich zůstali u své jednotky a vzdali se americké 90. pěší divizi . Američané v souladu s dohodami z Jalty převedli Němce bojující proti sovětským jednotkám přímo do SSSR.

Celkem během válečných let provedl Herman Graf více než 830 bojových letů, zaznamenal 212 vzdušných vítězství, včetně 6 nad čtyřmotorovými bombardéry.

Poválečná léta

Spolu s většinou pilotů JG 52 byl Graf po kapitulaci Američanům předán sovětské straně. Díky nacistické propagandě , která ho oslavovala jako jednoho z nejslavnějších pilotů Luftwaffe a jako velitele perutě JG 52 , se Herman okamžitě stal lahůdkou sovětské propagandy. Graf byl propuštěn 29. prosince 1949 . Toto brzké propuštění bylo důsledkem toho, že bývalý velitel JG 52 souhlasil se spoluprací se sovětskou stranou a stal se jedním z vůdců antifašistického hnutí mezi německými zajatci. Následně ho za to kritizovalo mnoho bývalých pilotů Luftwaffe , jako Hahn, Hans , letecké eso z druhé světové války a válečný zajatec v sovětských táborech, ve své knize „I Tell the Truth“ ( angl.  „I Tell the Truth“ ), vydané v 50. letech 20. století. To vedlo k tomu, že Graf byl vystaven nejtěžším obstrukcím ze strany Sdružení veteránů Luftwaffe , které se ho nakonec v podstatě zřeklo.

Po propuštění začal Graf pracovat v prodejním systému elektronické firmy v Brémách a po nějaké době se stal vedoucím obchodního oddělení této firmy. V roce 1965 byla Hermanovi diagnostikována Parkinsonova choroba . Slavné eso zemřelo ve svém rodném městě Engen 4. listopadu 1988 .

Ocenění

Citáty

„Musíme se naučit myslet novým způsobem. Teď jsem na straně Rusů. A ve skutečnosti chci žít s Rusy... Jsem šťastný, že jsem jejich zajatcem. Vím, že všechno, co jsem předtím dělal, bylo špatně a teď mám jedinou touhu – létat v sovětském letectvu.

Bibliografie

  • Berger, Florian (1999). Mit Eichenlaub a Schwertern. Die höchstdekorierten Soldaten des Zweiten Weltkrieges . Selbstverlag Florian Berger. ISBN 3-9501307-0-5 .
  • Bergström, Christer (2002). Graf & Grislawski . Vlad Antipov.
  • Fellgiebel, Walther-Peer (2000). Die Trager des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939-1945 . Friedburg, Německo: Podzun-Pallas. ISBN 3-7909-0284-5 .
  • Fraschka, Gunther (1994). Říšští rytíři . Atglen, Pennsylvania: Schiffer vojenská/letecká historie. ISBN 0-88740-580-0 .
  • Jochim, Berthold K (1998). Oberst Hermann Graf 200 Luftsiege v 13 Monaten Ein Jagdfliegerleben . Rastatt, Německo: VPM Verlagsunion Pabel Moewig. ISBN 3-8118-1455-9 .
  • Patzwall, Klaus D. a Scherzer, Veit (2001). Das Deutsche Kreuz 1941-1945 Geschichte und Inhaber Band II . Norderstedt, Německo: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN 3-931533-45-X .
  • Obermaier, Ernst (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939-1945 (v němčině). Mainz, Německo: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN 3-87341-065-6 .
  • Schaulen, Fritjof (2003). Eichenlaubträger 1940-1945 Zeitgeschichte in Farbe I Abraham-Huppertz (v němčině). Selent, Německo: Pour le Mérite. ISBN 3-932381-20-3 .
  • Scherzer, Veit (2007). Ritterkreuzträger 1939-1945 Jena, Německo: Scherzers Miltaer-Verlag. ISBN 978-3-938845-17-2 .
  • Toliver, Raymond & Constable, Trevor. Horrido . Bantamové knihy
  • Williamson, Gordon (2006). Rytířský kříž s příjemci diamantů 1941-45 . Osprey Publishing Ltd. ISBN 1-84176-644-5 .
  • Helden der Wehrmacht - Unsterbliche deutsche Soldaten (v němčině). München, Německo: FZ-Verlag GmbH, 2004. ISBN 3-924309-53-1 .
  • Berthold K. Jochim (1975) 200 Luftsiege in 13 monaten ISBN 3-488-00504-6

Viz také

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Genealogie a nekropole
V bibliografických katalozích