Řecké obchodní námořnictvo ( Řek : Ελληνικός Εμπορικός Στόλος ) bylo účastníkem druhé světové války spolu s řeckým námořnictvem. Obchodní flotila se stala účastníkem války asi rok před vstupem Řecka do války a pokračovala ve své účasti ve válce po osvobození Řecka (říjen 1944) dalších 11 měsíců.
Profesor historie Ilias Iliopoulos poznamenává, že zapojení řeckého obchodního loďstva do války je v souladu s tezí amerického námořního teoretika, kontradmirála Alfreda Mahana , že námořní síla národa je součtem námořnictva a obchodní flotily. Iliopoulos poznamenává, že ve starověku byl „velký stav moře“ Athén ( Thukydides ) součtem potenciálů athénského vojenského a obchodního loďstva a že Athény tehdy měly asi 600 obchodních lodí [1] .
Navzdory tomu, že během první světové války přišli řečtí rejdaři o 2/3 svých lodí a navzdory hospodářské krizi ve 30. letech 20. století zažila řecká obchodní flotila další období svého rozkvětu a patřila mezi deset největších obchodních flotil na světě [ 2] .
Podle nejskromnějšího odhadu byla řecká obchodní flotila v předvečer druhé světové války devátou na světě z hlediska tonáže a sestávala z 577 lodí. Vzhledem k tomu, že v první desítce byly země Osy – Německo, Itálie a Japonsko – a také flotila okupované Francie (viz Vichyistický režim ), byl význam řecké obchodní flotily pro protifašistickou koalici více než významný [ 3] . Profesor I. Iliopoulos píše, že řecká obchodní flotila měla 541 lodí pod řeckou vlajkou o celkové kapacitě 1 666 859 BRT a 124 parníků pod cizími vlajkami s kapacitou 454 318 BRT. Podle Iliopoulose byla řecká obchodní flotila na čtvrtém místě na světě a řecká flotila suchého nákladu na druhém [1] .
Badatel Dimitris Galon na základě německých zdrojů píše, že v roce 1938, rok před začátkem druhé světové války, byla řecká obchodní flotila na třetím místě na světě, po Anglii a Norsku, s 638 loděmi, s celkovou kapacitou 1,9 milionu BRT. 96 % všech lodí v řecké obchodní flotile byly lodě na hromadný náklad [2] .
Podle kontradmirála Sotiriose Grigoriadise měla řecká obchodní flotila před válkou 600 zaoceánských parníků a 700 motorizovaných středomořských lodí. 90 % oceánských parníků byly lodě na hromadný náklad. Grigoriadis potvrzuje, že řecká předválečná flotila byla před flotilami Švédska, Sovětského svazu, Kanady, Dánska a Španělska, ale poznamenává, že řecká flotila nepřesáhla 3 % světové flotily, zatímco tehdejší první flotila v světa, Britové, v roce 1939 měli 26,11 % tonáže světové flotily. Během několika měsíců po válce se však situace na moři pro Británii prudce zhoršila. V polovině roku 1940 mělo britské námořnictvo palivo pouze na 2 měsíce. Do září 1941 ztratila britská obchodní flotila 25 % svých lodí. V tomto ohledu získala řecká obchodní flotila pro spojence a zejména pro Británii velký význam [4] .
Válečná obchodní dohoda , podepsaná v lednu 1940 s vládou tehdy neutrálního Řecka, s podporou řeckých rejdařů a odborového svazu řeckých námořníků ve skutečnosti převedla jednu z největších flotil na světě na britskou vládu a vyloučila přepravu. nákladu zemí Osy řeckými loděmi [1] .
Od samého počátku španělské občanské války , v květnu 1937, se podzemní komunistická strana Řecka obrátila na republikánské Španělsko s výzvou k solidaritě a zabráněním zásobování Franca přes řecké přístavy [5] :187 . V krátkém období 17 dnů mezi Francovým převratem 18. července 1936 a nastolením diktatury generála Metaxase v Řecku 4. srpna 1936 vyjádřilo 2000 lidí přání odejít do Španělska. Ve stejnou dobu, když posádka parníku „Kimon“ s municí pro republikánské Španělsko opustila svou loď v přístavu Souda na Krétě , podařilo se místní organizaci KKE vyzvednout posádku dobrovolníků a doručit munice na místo určení. Jako uznání udělilo republikánské Španělsko místní organizaci KKE řád [5] :188 . Metaxas oficiálně dodržoval neutralitu, ale netajil se svými sympatiemi k Francovi [5] :168 . V důsledku toho byla omezena možnost jít do Španělska z Řecka [5] :190 .
V důsledku toho řečtí dobrovolníci ve Španělsku patřili hlavně do 3 skupin: námořníci z řecké obchodní flotily - Řekové žijící v exilu - Řekové z ostrova Kypr , kteří byli pod britskou kontrolou. Řečtí obchodní námořníci tvořili významnou část složení řecké společnosti mezinárodních brigád Rigas Fereos .
Kromě vysílání dobrovolníků bylo hlavním úkolem Svazu řeckých námořníků s centrem v Marseille v čele s později Němci ve Francii zastřeleným Kamburogluem nepřetržité zásobování republikánů. Kvůli hrozbě ponorek byl náklad častěji dodáván do alžírských přístavů , odkud byl do Španělska doručován caique. Na posledním rameni byla většina řeckých námořníků ozbrojena [5] :191 . Mnoho námořníků se dobrovolně přihlásilo do republikánské armády, jakmile dorazili do Španělska. Jiní, jako důstojníci Papazoglou a Homer Serafimidis, se připojili k republikánskému námořnictvu [5] :210 .
Významným přínosem řeckých námořníků bylo odmítnutí pracovat na lodích přepravujících zboží pro Franca, na rozdíl od lodí přepravujících zboží ze SSSR, a to navzdory skutečnosti, že tento byl neustále ohrožován italskými ponorkami a německými a italskými letadly [5] : 219 .
S vypuknutím světové války prokomunistický Svaz řeckých námořníků (ΝΕΕ, v roce 1943 byl reorganizován na Federaci řeckých námořních organizací, ΟΕΝΟ), se sídlem v Marseille, aniž by zapomínal na „třídní boj“, dal směrnice „Udržujte lodě v pohybu“ [6] .
Po kapitulaci Francie se vedení Svazu řeckých námořníků přesunulo do New Yorku [7] .
Během tohoto období bylo v Atlantiku potopeno mnoho řeckých obchodních lodí pronajatých spojenci, většinou německými ponorkami. Některé řecké lodě byly zabaveny v přístavech kontrolovaných Osou a jejich spojenci. Celkové ztráty řecké obchodní flotily v tomto prvním období války dosáhly 368 621 BRT [2] .
Již v prvním měsíci války dostali velitelé německých ponorek 30. září 1939 následující pokyn: „... protože Řekové prodali nebo pronajali Britům velké množství (obchodních) lodí, řecké lodě by měly být považovány za nepřátelské lodě .... Při útoku musí ponorky zůstat neviditelné...“ [4] . Během tohoto období však někteří velitelé německých ponorek stále dodržovali námořní etiku.
3. října 1939 byla řecká nákladní loď Diamantis (4990 BRT – kapitán Panagos Pateras) zastavena německou ponorkou U-35 pod velením Wernera Lotta , 40 mil západně od ostrovů Scilly . Diamantis vyplula ze Sierry Leone do Anglie a převezla 7700 tun manganové rudy. Řecko bylo tehdy ještě neutrální zemí, ale náklad byl pro Británii, a proto byla loď „legitimním cílem“. „Diamantis“ byla první řecká loď potopená německou ponorkou, ale Lott vzal řecké námořníky na palubu své ponorky a vysadil je v zálivu rybářské vesnice Ventry , Kerry (hrabství) , neutrální Irsko [8] [9] [10] .
Řecký parník „Ioanna“ (950 BRT) byl zastaven 1. června 1940 německou ponorkou U-37 , 180 mil od španělského přístavu Vigo . Posádka dostala rozkaz opustit loď, která byla následně potopena [11] . Kapitán Vasilios Laskos , sám bývalý ponorkář a který zemřel v roce 1942 velící řecké ponorce " Katsonis (Υ-1) ", se spolu se svou posádkou vydal na čluny na rozbouřeném moři po dobu 3 dnů, dokud jej nevyzvedli rybáři. Laskos a jeho posádka zamířili do Lisabonu , kde se již vytvořila kolonie 500 řeckých obchodních námořníků, jejichž lodě byly potopeny německými ponorkami. Všechny byly nasazeny na řecký obchodní parník Attica a dopraveny do Řecka.
Podobný případ popisuje ve své knize starší mechanik řeckého parníku „Adamastos“ Konstantin Domvros. Loď byla zastavena 1. července 1940 v severním Atlantiku německou ponorkou U-14 . Loď byla potopena. Posádka byla ponechána na člunech 500 mil od země, ale nebyla zastřelena [12] .
Postupem času bylo takových případů stále méně a potápění řeckých obchodních lodí bylo doprovázeno smrtí jejich posádek.
Toto období je také poznamenáno účastí řeckých obchodních lodí na evakuaci Dunkerque . Jednou z řeckých ztrát při evakuaci byl parník Galaxias (4393 BRT), potopený německými letouny ve francouzském přístavu Dieppe na začátku operace [13] . Účast řeckých obchodních lodí na evakuaci Dunkerque našla své místo v Churchillových memoárech [1] .
Během řecko-italské války (říjen 1940 - duben 1941) dodávaly řecké obchodní lodě pod ochranou lodí řeckého námořnictva asi 80 % všech zásob armády do přístavů poblíž fronty. Zároveň bylo zapojeno 140 nákladních a 47 osobních lodí a také 56 remorkérů [14] .
Ze 47 mobilizovaných osobních lodí byly 3 přeměněny na plovoucí nemocnice (Attica, Ellinis a Sokratis). Nákladní a osobní Polikos, Andros, Ionia a Moshanti byly také používány jako nemocnice (poslední 2 bez označení Červeného kříže [15] ).
V tomto období byly ztráty řeckého obchodního loďstva důsledkem především činnosti italského námořnictva (Regia Marina Italiana). Jednalo se o nákladní lodě a motorové lodě mobilizované řeckou vládou a používané jako transporty. Ztráty zahrnovaly i řecké lodě zabavené v italských přístavech bezprostředně poté, co řecká vláda odmítla italské ultimátum a vypuknutí války. Celkové ztráty tohoto období, včetně pokračujících ztrát řeckého obchodního loďstva v Atlantiku, dosáhly 135 162 BRT [2] .
V říjnu 1940 řecká armáda odrazila italský útok a přenesla nepřátelské akce na území Albánie. Jednalo se o první vítězství zemí antifašistické koalice proti silám Osy. Italská jarní ofenzíva z 9. až 15. března 1941 v Albánii ukázala, že italská armáda nemůže změnit běh událostí, což učinilo německý zásah na záchranu svého spojence nevyhnutelný.
Na žádost řecké vlády vyslala Velká Británie do konce března 1941 do Řecka 40 tisíc svých vojáků. Ve stejné době Britové obsadili druhou obrannou linii podél řeky Aliakmon, daleko od frontové linie v Albánii a potenciálního dějiště operací na řecko-bulharské hranici [16] .
Německá invaze z Bulharska s Německem začala 6. dubna 1941. Němci nedokázali okamžitě prorazit řeckou obrannou linii na řecko-bulharské hranici, ale přes území Jugoslávie šli do makedonského hlavního města, města Soluně . Skupina divizí Východní Makedonie byla odříznuta od hlavních sil řecké armády, která bojovala proti Italům v Albánii. Německé jednotky přešly do týlu řecké armády v Albánii. Cesta do Athén byla pro německé divize otevřena.
Spolu se ztrátami řeckého námořnictva, které během tohoto období ztratilo 25 lodí, dosáhly ztráty řecké obchodní flotily během měsíce 220 581 BRT, což bylo 18 % jejího potenciálu [2] . Všechny ztráty, jak řeckého námořnictva, tak řecké obchodní flotily, byly výsledkem činnosti Luftwaffe .
Letouny Luftwaffe potopily mimo jiné lodě i přes znaky Červeného kříže a jejich plné osvětlení v noci nemocniční lodě (Attica 11. dubna 1941, Esperos 21. dubna, Ellinis 21. dubna, Sokratis 21. dubna [15] , Policos dne 25. dubna [17] a Andros 25. dubna [18] .
Hlavním cílem německých letadel byl Pireus (9 potopených lodí), další řecké přístavy, ale celé Egejské moře (88 potopených lodí) bylo zónou neustálých útoků německých letadel na válečné a obchodní lodě.
Ztráty řecké obchodní flotily spojené s bitvou o Krétu (17 potopených lodí) dosáhly 39 700 BRT [2] .
Velké množství řeckých obchodních lodí s řeckými vojenskými jednotkami a uprchlíky, stejně jako anglické, australské a novozélandské jednotky, následovalo lodě řeckého námořnictva do Egypta a Palestiny [2] .
Během tohoto období ztratila řecká obchodní flotila většinu svého potenciálu. Řecké obchodní lodě byly potopeny silami Osy ve všech zeměpisných šířkách a délkách zeměkoule. Velké množství řeckých lodí zabavených Němci a Italové bylo potopeno spojenci. Ke ztrátám z tohoto období patří i řecké lodě zabavené Japonci v japonských a čínských přístavech. Celková ztráta řeckého obchodního loďstva během tohoto období činila 535 280 BRT [2] .
Mezi mnoha hrdinskými činy řeckých obchodních námořníků z tohoto období jsou dva zaznamenány v průběhu podpory britských sil v severní Africe.
Řecké obchodní lodi Nikolaos G Kulukundis (kapitán G. Panorgios) se 2. února 1943 i přes ostřelování italských a německých letadel a lodí podařilo dopravit náklad benzínu do Libye pro 8. britskou armádu. Britský premiér Churchill navštívil loď 4. února, aby osobně vyjádřil svou vděčnost posádce.
Obdobnému činu řecké lodi „Elpis“ (kapitán N. Kuvalias) se dostalo oficiálního poděkování od anglického krále [14] .
V tomto období se řecké obchodní lodě účastnily konvojů do Anglie a Murmansku [19] [20] , což se odráží v Churchillových memoárech [14] .
Spolu s řeckými korvetami " Tombazis " a " Kriezis " [ 21 ] se spojeneckého vylodění v Normandii zúčastnily i lodě řecké obchodní flotily . Parníky "Agios Spiridon" (kapitán G. Samothrakis) a "Georgios P." (kapitán D. Parisis) byly zaplaveny posádkami v mělké vodě, aby vytvořily vlnolam. Parníky „America“ (kapitán S. Feofilatos) a „Ellas“ (kapitán G. Trilivas) pokračovaly v doručování vojáků a nákladu na pobřeží Normandie.
Posádky na lodích, které měly být potopeny, byly rekrutovány z dobrovolníků poté, co se obrátili na dva tajemníky odboru řeckých námořníků, z nichž jedním byl komunista Antonis Abatelos [22] .
Jednou ze ztrát posledních let války byl parník „ Pilevs “ (4965 BRT), torpédovaný německou ponorkou U-852 13. března 1944 u pobřeží západní Afriky. Za vraždu po torpédování řeckých námořníků byla posádka U-852 po válce postavena před soud [23] .
Do konce války dosáhl počet řeckých obchodních lodí potopených německými ponorkami 124 [24] .
Celkem během let války řecká obchodní flotila ztratila 486 lodí s celkovou kapacitou 1 400 000 BRT, což bylo 72 % jejího potenciálu. Přibližně polovina těchto ztrát se odehrála v prvních 2 letech války. Pro srovnání, britské námořnictvo ztratilo 63 % svého potenciálu. Na pozadí celkových spojeneckých ztrát dosahujících 4834 lodí a celkem 19 700 000 BRT vypadají řecké ztráty obzvláště vysoké. Z 19 000 řeckých obchodních námořníků, kteří sloužili na obchodních lodích během válečných let, zemřelo 4 000 námořníků, většinou v důsledku torpédování jejich lodí. 2 500 námořníků zůstalo invalidní. 200 námořníků, kteří přežili potopení svých lodí nebo zajetí, utrpělo vážné nebo nenapravitelné poškození duševního zdraví [2] .
Ještě během války (1944) a na žádost řecké exilové vlády poskytla vláda USA 15 lodí Liberty řeckým rejdařům M. Kulukundisovi K. Lemosovi a N. Rethymnisovi [25] .
Jako uznání obrovského přínosu řecké obchodní flotily k vítězství spojenců a ztrátám, které utrpěla, poskytla americká vláda na konci války řeckým majitelům lodí, kteří ztratili své lodě v Atlantiku, 100 svobod za výhodných podmínek. Každá z těchto 100 lodí byla nabídnuta za 650 000 USD s 25% zálohou a 17letou úročenou půjčkou, garantovanou řeckou vládou. V následujících letech, ale již za současných obchodních podmínek, zakoupili řečtí rejdaři dalších 700 Liberties.
Jestliže byly podle původní myšlenky Liberties stavěny jako „lodě na pět let“ a k jejich hromadnému sešrotování došlo v 60. letech [26] , pak řečtí rejdaři provozovali tyto lodě další dvě desetiletí. Poslední „Liberty“ řeckých rejdařů byla vyřazena z provozu v roce 1985. Liberty do jisté míry sloužila jako výchozí bod pro poválečný vzestup řecké obchodní flotily (pod řeckou a jinou vlajkou), která si dodnes pevně „drží vedoucí postavení ve světové obchodní flotile“ [27] .
Jako uznání přínosu Liberty k vzestupu řecké obchodní flotily byla v roce 2009 jedna z posledních lodí Liberty na světě přeměněna na muzejní loď, Hellas Liberty , a umístěna do trvalého kotviště v řeckém přístavu Pireus .
Po prosincových událostech roku 1944 byli námořníci obchodní flotily, kteří se vrátili do Řecka a byli členy prokomunistického svazu námořníků (ΟΕΝΟ), pronásledováni stejným způsobem jako členové odboje .
S počátkem občanské války (1946–1949) mnoho obchodních námořníků opustilo své lodě a vstoupilo do Demokratické armády .
Po porážce Demokratické armády skončilo mnoho obchodních námořníků v exilu ve východní Evropě a SSSR. Antonis Abatelos , jeden ze dvou odborových sekretářů zaznamenaných historiografií při vylodění v Normandii, byl v roce 1947 odsouzen k smrti za organizování stávky v době války. Poprava byla zrušena díky Abatelosově výtečnosti v celosvětovém odborovém hnutí a úsilí jeho manželky, Angličanky Lady Betty Abatielo . Abatelos byl propuštěn až o 16 let později, v roce 1963 [28] .
Jeden z nejslavnějších důstojníků obchodní námořnictva, Dimitris Tatakis , byl umučen v lednu 1949 v koncentračním táboře na ostrově Makronisos [28] .
Veteráni řecké obchodní flotily poznamenávají, že „první flotila na světě“ [29] [30] vděčí za svůj vzestup nejen a ani ne tak řeckým majitelům lodí, ale práci a obětem řeckých námořníků, a to jak během válečných let a v poválečných letech [31] .
