G (vůz metra)

81-701 nebo G-psát vozy metra byly masově vyráběné v letech 1939-1940 , 1947-1955 Mytishchi Machine - Building Plant . Provozováno v moskevském a leningradském metru do roku 1983 . Celkem bylo vyrobeno 425 vozů tohoto typu.

Historie

Design

V roce 1936 , ještě před zprovozněním oddílu Sverdlovo náměstí - Sokol , začala Správa moskevského metra vypracovávat zadání na konstrukci motorových vozů pokročilejší konstrukce než vozy typu A.

Při návrhu motorových vozů typu „G“ byly stanoveny tyto podmínky:

• výměna jednotlivých stykačů v silovém obvodu trakčních motorů používaných na motorových vozech typu "A" a "B" za skupinové, které vyžadují méně elektromagnetických ventilů, blokovacích kontaktů a také menší množství oprav;
• zvýšení rychlosti pohybu, což si vyžádalo zvýšení zrychlení a konstrukční rychlosti vozu;
• v úkolu pro motorové vozy typu "G" se počítalo se zvýšením konstrukční rychlosti na 75 km/h; (pro motorové vozy typu "A" a "B" - 65 km / h) a zrychlení (zpomalení) - až 1 m / s 2 (pro "A" a "B" 0,7 m / s 2 );
• použití elektrického reostatického brzdění pro vlakové zastávky ke snížení opotřebení destiček a pneumatik a snížení prachu uvolňovaného při brzdění, který nepříznivě ovlivňuje provoz elektrického zařízení;
• implementace plynulejšího startu;
• snížení vlastní hmotnosti vozu díky použití legované oceli a použití pokročilejších podvozků.

Plánované zavedení elektrického brzdění pro zastavení vlaku a zvýšení zrychlení vedlo k rozhodnutí nestavat přívěsné vozy pro vozy typu G, tedy vyrábět vlaky pouze z motorových vozů.

Motorové vozy typu G byly navrženy v letech 1937-1939 a vyrobeny v letech 1939-1940 Mytishchi Carriage Works a Dynamo Plant pojmenovaný po S. M. Kirov.

Vydání

20. června 1940 přijel do moskevského metra první motorový vůz typu G z Mytishchi Carriage Works a provedl zkušební jízdu v Sokolniki - Centrálním parku kultury a oddechu pojmenovaném po I. Gorky “. Poté, co z továrny dorazily další čtyři motorové vozy typu G, byl z nich sestaven vlak, který byl testován v srpnu-září 1940; v říjnu byl zahájen její zkušební provoz na trati Gorkovskaja. Celkem v roce 1939 vyrobily Carriage Works Mytishchi a závod Dynamo pojmenovaný po S. M. Kirovovi 6 motorových vozů typu G, které dostaly čísla 201-206 (v roce 1945 byly přečíslovány na čísla 301-306).

Elektromobily typu „G“ měly zaoblenější obrysy než elektromobily typu „A“ a „B“. Délka karoserie karoserie typu „G“ byla oproti vozu „B“ zvýšena o 370 mm a činila 18 770 mm, což při zkrácení délky kabiny řidiče o 100 mm umožnilo prodloužení délky prostoru pro cestující o 470 mm. Současně byla prodloužena délka podél středů automatických spřáhel a základny elektromobilu o 200 mm; jeho šířka zůstala stejná - 2700 mm. Hmotnost experimentálního motorového vozu s elektrickým vybavením byla 42 tun.

Vozy typu G byly první, které měly modro-modrou barvu, která se později stala tradiční pro vozový park moskevského metra.

Využití

Vozy metra typu „G“ byly provozovány v moskevském a leningradském metru až do roku 1983 . Tři vozy (č. 353, č. 355 a č. 479) byly v roce 1980 odeslány z Moskvy do Baku, kde byly použity jako doprovod pro rozchod. Zachoval se zde pouze vůz č. 479. V moskevském metru byly poslední 4 vozy typu G (č. 375, č. 380, č. 419 a č. 448) použity jako doprovodné vozy pro defektoskop. Depo Krasnaya Presnya do roku 1985.

Přežívající kopie

U příležitosti 80. výročí moskevského metra byl zrestaurován a vystaven ve dnech 15. a 16. května 2015 vůz metra typu G č. 530, který stál v izmailovské vozovně TC-3 jako knihovna na střední koleji hl. stanice Partizanskaya spolu se zbytkem muzejních vozů.

Vozy typu G č. 649 a č. 661, které byly dříve odstaveny v depech TC-6 Planernoye a TC-11 Vykhino, procházejí od roku 2021 restaurováním. Vůz G č. 623 je dárcem pro vůz č. 661.

V depu TC-1 "Avtovo" petrohradského metra se nachází vůz typu G č. 713, který byl restaurován v roce 2020.

Vůz č. 479 byl v Baku restaurován k 50. výročí metra v Baku.

V Jerevanu se navíc dochovala karoserie vozu č. 402 v podobě měnírny. Nachází se v blízkosti stanice Sasuntsi David.

Interiér vozu

• kabina řidiče

• Prostor pro cestující

• Prostor pro cestující, panoramatický výhled

V kinematografii

Odkazy

Vozíky typu G na webu Metrovagony