| Závod na výrobu nafty pojmenovaný po S. M. Kirovovi | |
|---|---|
| Olejový motor , propuštěn v roce 1927 (obec Nikolaevka, okres Novomoskovsky) | |
| Typ | OJSC |
| Základna | 1882 |
| zrušeno | 2009 |
| Důvod zrušení | bankrot |
| Umístění | Tokmak ( Ukrajina ) |
| Průmysl | stavba dieselového motoru , stavba torpéda |
| produkty | dieselové motory , dieselové generátory , torpéda atd. |
| webová stránka | yuzhdieselmash.rf |
Dieselová rostlina je. S. M. Kirova (dříve " Krásný pokrok ", " závod č. 175 ") je velký strojírenský závod ve městě Tokmak v Záporoží . Jedna z nejstarších továren na Ukrajině , založená v roce 1882 . V sovětských dobách to byla jedna z předních dieselových továren v SSSR (vyráběla více než 90 modifikací dieselových motorů ) a také jeden z hlavních podniků na výrobu torpéd . Byl to městotvorný podnik Tokmak, který zaměstnával asi 10 tisíc lidí. [1] . Území závodu bylo 54 hektarů (pod průmyslovými zařízeními - 290600 m²). Od konce 70. let je součástí produkčního sdružení Yuzhdizelmash . Koncem roku 2000 byla kvůli obrovskému dluhu zastavena výroba, areál továrny a prostory byly částečně rozprodány.
V roce 1882 byl ve vesnici Bolshoi Tokmak v provincii Taurida založen a rozvíjen závod na zemědělské stroje a nářadí od Němce Fuchse. O tři roky později byla nedaleko od ní založena obdobná továrna rakouského Kleinera. Továrny vyráběly secí stroje , bookery , kombajny , došlo k postupnému nárůstu výroby.
S vypuknutím 1. světové války se objem produkce snížil kvůli mobilizaci mnoha pracovníků a potížím se zajištěním materiálu a paliva. V říjnu 1915 továrny (přejmenované na Triumph a Kiranon) převzalo vojenské oddělení, sídlila v nich automobilka a motocyklová společnost. Během občanské války byly oba závody výrazně zničeny.
Na podzim roku 1920 byl vypracován program obnovení výroby v továrnách. Dne 28. června 1922 rozhodla hospodářská schůze krajské rady odborů o sloučení obou závodů do Prvního státního závodu zemědělských strojů a nářadí Krajské rady národního hospodářství . Později, v den 5. výročí Říjnové revoluce , byl závod pojmenován „ Red Progress “. Stal se členem All-Union Association of Heavy Engineering , vytvořené ve stejném roce .
V roce 1923 byl závod požádán o zahájení sériové výroby traktoru Zaporožec (jehož prototyp vznikl v obci Kichkas v roce 1921 ); vyráběl se do roku 1927, vyrobeno bylo asi 800 vozů. V roce 1925 pracovalo v závodě 1196 lidí, vyráběly se olejové motory s vozíky, Záporožské traktory, kombajny, bookery, pluhy , dohrnovací stroje , soustruhy . V roce 1927 začaly v závodě vycházet velkonákladové noviny „Metallist“ (později přejmenované na „Červonij Dvigun“) a byl otevřen tovární klub „Metalist“.
Od roku 1929 závod fungoval podle pětiletých plánů . Začíná výroba pětitunových traktorových podvozků, benzinových motorů Progress , lodních a větrných motorů . Závod byl podřízen All-Union Association " Soyuzdiesel " a od konce roku 1931 začal testovat vzorky zahraničních dieselových motorů za účelem vývoje nového typu sovětského nízkovýkonového dieselového motoru. V roce 1933 vznikl první dvoudobý vznětový motor „Pionýr“.
V polovině 30. let 20. století. závod je rekonstruován s cílem co nejracionálnějšího využití budov, doplnění vybavení parku a zefektivnění technologického procesu. 9. července 1935 byl závod pojmenován po Sergeji Mironoviči Kirovovi . Ve druhé polovině roku 1935 se v továrně rozvinulo Stachanovovo hnutí . Vládním nařízením byl závod zároveň pověřen ovládnutím výroby prvního tuzemského vzorku námořních zbraní - samohybných mořských min . Již počátkem roku 1938 bylo sovětským námořnictvem přijato 450mm torpédo vyráběné závodem pod kódem 45-36N (bez stabilizátoru) . [2]
Na začátku Velké vlastenecké války byl závod, který měl strategický význam, evakuován. Evakuace probíhala od 21. srpna do 16. září 1941, zařízení a výrobky byly kompletně odvezeny. Echelony s lidmi a technikou dorazily do Machačkaly a byly umístěny ve vesnici Dvigatelstroy (dnes město Kaspijsk ), kde se závod Tokmak sloučil se závodem č. 182 (dnes Dagdiesel ), který také vyráběl torpéda. O rok později však byla Machačkala v první linii a závod byl opět nucen k evakuaci, tentokrát do Alma-Aty (částečně i do Petropavlovska ), kde byl založen strojírenský závod Almaty pojmenovaný po S. M. Kirovovi . Přestože stavba závodu musela být zahájena od nuly, stroje a zařízení byly instalovány současně se stavbou zdí. Výroba torpéd začala dlouho před instalací stropů a střech. V roce 1943 byla zahájena výroba, závod začal vyrábět torpéda 53-38U a 53-39 . [3] Závod také vyráběl náboje různých ráží, minomety a útočné pušky PPSh .
Za okupace Tokmaku závod částečně fungoval, vyráběly se ruční mlátičky kukuřice , vozhřivka , hrábě , zapalovače . Koncem září 1943, po osvobození Tokmaku, začala obnova závodu. Do závodu se vrátilo mnoho specialistů z Kazachstánu a Dagestánu . V poválečném období závod vyráběl nové dieselové motory o výkonu 40 a 80 koní.
Na počátku 50. let 20. století vznikl základní model dieselového motoru 6Ch 12/14, různé modifikace dieselagregátů stejnosměrného i střídavého proudu, hlavních lodních motorů a dieselových motorů pro pohon různých mechanismů. Souběžně s rozvojem výroby těchto dieselových motorů se vyrábí vysokotlaké kompresory . Od 60. let 20. století začíná výroba dieselových motorů s přeplňováním plynovou turbínou 6Ch 12/14 od 80 do 180 koní. S. V roce 1967 bylo otevřeno muzeum práce a vojenské slávy závodu.
Dne 16. února 1976 byl závod vyznamenán Řádem rudého praporu práce za vytvoření a vývoj nových moderních dieselových motorů a brzké plnění úkolů 9. pětiletky . Závod se stává hlavním podnikem výrobního sdružení Yuzhdizelmash . V 80. letech 20. století docházelo k dalšímu rozvoji podniku, byly zaváděny nové technologie, provedena komplexní mechanizace a automatizace výroby, vyráběly se dieselové motory 4Ch 10,5 / 13; 6CHN 12/14; 6Ch 15/15, náhradní díly k nim, spotřební zboží, dieselagregáty.
V březnu 1995 se výrobní sdružení "Yuzhdizelmash" transformovalo na akciovou společnost , v roce 1996 na otevřenou akciovou společnost "Yuzhdizelmash" ( ukrajinsky: Pivdendizelmash ). V podniku bylo zaměstnáno více než 9 000 lidí, kapacita podniku umožňovala vyrábět 14 000 dieselových motorů ročně s dvousměnným provozem. Výnosem Kabinetu ministrů Ukrajiny ze dne 3. března 1999, č. 951, byl podnik klasifikován jako podnik se strategickým významem pro ekonomiku a obranu země [4] .
Na počátku roku 2000 Závod vstoupil do období krize. V roce 2000 byl proti Yuzhdizelmash OJSC zahájen konkurzní řízení v důsledku nesplněných závazků vyplývajících z úvěrové smlouvy s Privatbank [5] .
Od roku 2004 přestaly pracovní zkušenosti chodit k dělníkům, počet zaměstnanců činil pouze 1445 osob. V roce 2006 se připravuje a u soudu schvaluje dohoda o narovnání a plán reorganizace , jejichž cílem je obnovení výroby. Poté byla většina likvidních aktiv OJSC převedena na věřitele čtvrté etapy, nízko likvidní majetek zůstal Yuzhdieselmash. Od roku 2007 byla výroba obnovena na rok a půl. Odvolací soud rovněž v roce 2007 dohodu o narovnání zrušil, ačkoliv do té doby zcizený majetek nebyl vrácen.
V roce 2007 převedl kabinet ministrů Janukovyče 69,884 % akcií závodu do vlastnictví Regionální rady Záporoží a delegoval na ni řídící funkce [6] . Závod byl také rozdělen na OJSC Yuzhdizelmash, LLC Machine-Building Plant pojmenovaný po. Kirov (MashZik) a Zavod im. Kirov" ("Zik"). Od léta 2008 přestali pracovníci vyplácet mzdy, aniž by splatili předchozí dluhy. Výrobní činnost ve všech třech podnicích byla zastavena, území závodu bylo zabráno pod ochranu. Majetek podniku je v rukou více než 20 různých vlastníků. Celkový dluh Yuzhdizelmash je 42,3 milionů hřiven [7] . K úhradě nahromaděných dluhů závod prodává kovoobráběcí zařízení (lisy a obráběcí stroje) a dílenské budovy [8] .
V roce 2009 skupina Regionální rady Záporoží pro studium sociálně-ekonomické situace v OAO Yuzhdizelmash zvažovala tři možnosti budoucího osudu tohoto podniku: likvidaci Yuzhdizelmash, jeho bankrot a prodej akcií [9] . V závodě zůstalo pouze 48 zaměstnanců, především administrativa a ostraha. V důsledku toho byla zastavena výroba, byly prodány kapacity závodu a majetek. V současné době jsou ve výrobním areálu samostatné výrobní závody, které vyrábějí řadu dílů nezbytných pro opravy motorů "Yuzhdieselmash" [10] .
Za vytvoření a vývoj nových moderních dieselových motorů a dieselových generátorů byl závod oceněn:
(Poctěn státními vyznamenáními)