Drážďany-Main

Dresden Main ( německy :  Dresden Hauptbahnhof ) je největší osobní nádraží v německém městě Drážďany ve spolkové zemi Sasko . Nádražní budova, slavnostně otevřená v dubnu 1898, nahradila budovu Českého nádraží ( německy  Böhmischer Bahnhof ) bývalé Sasko-české státní dráhy a ve skutečnosti slouží jako centrální železniční uzel hlavního města Saska. Charakteristickým rysem stanice Drážďany je kombinace typu úvrať (hlavní stanice) a průchozí dopravy, které se nacházejí na dvou různých úrovních.

Historie

Železniční spojení (z Lipska ) do Drážďan bylo otevřeno v roce 1839 soukromou železniční společností Lipsko-Drážďany, čímž se stala první dálkovou železniční trasou v Německu; z důvodu řady směrovacích prvků se však nádraží Lipsko nacházelo na pravém břehu Labe v moderní čtvrti Neustadt. V roce 1847 bylo vedle něj otevřeno Slezské nádraží se spojením do Görlitz . V roce 1848 bylo konečně otevřeno železniční spojení do České republiky : v roce 1851 zahájilo na levém břehu Labe svou činnost české nádraží , v témže roce bylo přes most Marienbrücke spojeno s Lipskem a slezských nádražích, které brzy ztratily svůj dřívější samostatný dopravní význam. V letech 1861-1864 dostalo České nádraží novou reprezentativní budovu ve stylu italské renesance.

V souvislosti s rychlým růstem počtu obyvatel Drážďan a dalším přesunem linek na české nádraží (včetně z berlínského nádraží a z nádraží King Albert ) bylo rozhodnuto postavit funkčnější budovu. Technickým vodítkem k tomu byl nápad inženýra Klause Koepkeho spojit výhody zhlaví a průchozích stanic tak, aby spodní centrální patro stanice sloužilo jako konečná stanice a její horní postranní patra měla přijímat vlaky projíždějící Drážďany. V architektonické soutěži konané v roce 1892 získaly první místo hned dva projekty: drážďanská architektonická kancelář Ernsta Giese a Paula Weidnera a lipský architekt Arved Rossbach . Dokončená budova nakonec spojuje vlastnosti obou projektů. V témže roce byly zahájeny přípravné a poté aktivní stavební práce pod vedením Giese a Weidnera při zachování železničního provozu. Se zprovozněním jižní části nového nádraží v létě 1895 následovala demolice nádražní budovy Bohemian a výstavba středního a severního křídla. Po pěti letech stavebních prací bylo 16. dubna 1898 nové hlavní nádraží v Drážďanech plně zprovozněno; první vlak přijel z Lipska ve 2:80.

Již ve 30. letech 20. století se v důsledku rychlého růstu obratu cestujících a zboží a v souvislosti s žádoucí restrukturalizací městského centra počítalo s výstavbou nového většího hlavního nádraží na místě zastávky Wettiner Straße ; Druhá světová válka jeho realizaci přerušila. Následkem spojeneckého náletu v noci z 13. na 14. února 1945 vypukl v budově Hlavního nádraží velký požár, který si vyžádal životy asi 600 lidí; byly prakticky zničeny i příjezdové železniční tratě.

I přes vážné poškození se již 17. května 1945 podařilo obnovit železniční spojení do Bad Schandau . Následující roky probíhaly ve znamení postupné obnovy nádražní infrastruktury, která se vlekla až do počátku 60. let; zároveň hlavní průčelí budovy ztratilo část své bohaté architektonické výzdoby. Drážďanské nádraží se ve stejném období opět proměnilo ve významné tranzitní dopravní centrum spojující země západní Evropy a Skandinávie s balkánskými metropolemi; Z četných linek stojí za zmínku značkové vlaky Vindobonna ( Berlín - Vídeň ), Hungaria (Berlín - Budapešť ) nebo Meridian ( Malmö - Bar ).

Na konci 80. let bylo drážďanské nádraží po Berlíně a Lipsku třetím nejvýznamnějším železničním dopravním uzlem v NDR . Počátkem října 1989 projela Drážďanským hlavním nádražím řada tzv. zvláštních vlaků s uprchlíky , občany NDR, které  v srpnu 1989 vstoupily na území německého velvyslanectví v Praze a požádaly o politický azyl v Západním Německu.

Poznámky

1. ↑ OpenStreetMap  (UK) – 2004.

Literatura

• Ein Zelt für Züge - Der Dresdner Hauptbahnhof 2006. Broschüre der Deutschen Bahn AG, Kommunikationsbüro Leipzig, listopad 2006.
• Kurt Kaiss a Matthias Hengst: Dresdens Eisenbahn: 1894-1994. Alba Publication, Düsseldorf 1994. ISBN 3-87094-350-5 .
• Peter Reichler: Dresden Hauptbahnhof. 150 Jahre Bahnhof in der Altstadt. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1998. ISBN 3-922138-64-0 .
• Manfred Berger a Manfred Weisbrod: Über 150 Jahre Dresdener Bahnhöfe. Eisenbahn Journal speciál 6/91. ISBN 3-922404-27-8 .
• Verkehrsmuseum Dresden: Hundert Jahre Dresdner Hauptbahnhof 1898-1998. Unimedia, Leipzig 1998. ISBN 3-932019-28-8 .
• Christian Bedeschinski (Hrsg.): Hauptbahnhof Dresden - Das Tor zum Elbflorenz. VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlín 2014. ISBN 978-3941712423 .

V bibliografických katalozích	GND : 4499065-0 VIAF : 240530055 WorldCat VIAF : 240530055