Stanice Kolín nad Rýnem

Kolínská stanice ( německy :  Köln Hauptbahnhof ) je hlavní železniční stanice ve městě Kolín nad Rýnem  , největším městě spolkové země Severní Porýní-Vestfálsko . Nádražní budova se nachází na Bahnhofsvorplatz v těsné blízkosti kolínské katedrály . Východní východ z nádraží vede k železničnímu mostu přes most Rýn  - Hohenzollern . Kolínské nádraží je nejrušnější vlakové nádraží v Severním Porýní-Vestfálsku. Kolínská stanice odešle až 280 000 cestujících denně [1] , což je páté největší v Německu (po Hamburku , Mnichově , Frankfurtu nad Mohanem a Berlíně ). Podle německého klasifikačního systému patří kolínská stanice do kategorie 1, což ji řadí mezi 20 hlavních stanic v zemi. Kolín je jedním z klíčových bodů evropské dálkové železniční komunikace, pro který je vedle kolínské stanice na protějším břehu Rýna další stanice 1. kategorie - Cologne-Messe / Deutz .

Historie

V roce 1850 bylo v Kolíně nad Rýnem 5 stanic, které patřily různým železničním společnostem - Bonn-Cologne Company (BCE) , Kolín-Krefeld Company (CCE) , Rhine Company (RhE) , Brandenburg Company (BME ) a Kolín-Minden Company (CME) .
Potřeba spojení levorýnského a pravorýnského železničního provozu vedla k rozhodnutí vybudovat centrální nádraží, k čemuž v roce 1857 městská rada vyčlenila území, které dříve patřilo univerzitní botanické zahradě. Stavba začala téhož roku podle návrhu architekta Hermanna Otto von Pflaume . Zákazníkem byly společně RhE a BCE. Ke spojení obou břehů Rýna došlo v roce 1859 současně s nádražím tkz. Katedrální most .
Centrální nádraží rychle vyčerpalo svou kapacitu, ale výstavbu nového nádraží zbrzdila společnost RhE vlastnící stávající nádraží, která nechtěla posilovat své konkurenty. Možnost stavby nového nádraží se proto naskytla až po znárodnění soukromých železničních společností a jejich sloučení do jediné pruské železniční sítě v roce 1880 .
Při návrhu nového nádraží byly zvažovány dvě možnosti: vybudování nového nádraží na místě starého hlavního nádraží nebo vybudování na zcela novém místě. Navzdory tomu, že vláda v Berlíně trvala na první variantě, 9. ledna 1883 se magistrát Kolína nad Rýnem rozhodl postavit nádraží na novém místě. Místo pro stavbu vybral berlínský inženýr Gryttefin vedle kolínské katedrály. Návrh stanice provedl aachenský architekt Georg Frenzen . Byla to obrovská dvoupatrová budova dlouhá 255 m s velkou krytou plošinou. Stavební práce začaly v roce 1889 a byly dokončeny o pět let později .
Výstavba nového nádraží vedla k nutnosti restrukturalizace celé železniční komunikace v Kolíně nad Rýnem, která byla dokončena v letech 1905-1911 . V roce 1907 byl zbořen Katedrální most, který nezvládl zvýšenou intenzitu dopravy, a na jeho místě byl v roce 1911 spuštěn most Hohenzollern . Během 262 britských náletů během druhé světové války , z nichž hlavní se odehrál 30. až 31. května 1942 , byla nádražní budova, stejně jako celý Kolín nad Rýnem, téměř úplně zničena. Bezprostředně po válce bylo rozhodnuto o přesunu hlavního nádraží na území nákladového nádraží Gereon, kde se nyní nachází de: Mediapark , ale nakonec bylo rozhodnuto o obnovení starého nádraží. Nádražní budova však nepodléhala obnově, a tak první etapou v roce 1953 byla výstavba moderní budovy se zavazadlovým prostorem a hotelem a o dva roky později byly zbourány zbytky starého nádraží. 23. září 1957 bylo otevřeno nové kryté nástupiště podle návrhu architekta Schmidta. S vytvořením systému S-Bahn Rýn-Porúří v roce 1975 se počet kolejí na nádraží zvýšil o dvě a v roce 1989 o dvě další, čímž dosáhl současných jedenácti kolejí. Dne 29. března 2000 bylo zrekonstruované nádraží otevřeno po téměř tříleté rekonstrukci, která stála 200 milionů marek . Po rekonstrukci získala stanice první plně automatizovaný sklad v Evropě [2] . Rekonstrukcí také vzniklo 11 500 m² obchodních ploch, které zaměstnávají přes 700 zaměstnanců. 31. května 2010 rozhodl zemský sněm Severního Porýní-Vestfálska o další modernizaci a rozšíření kolínského nádraží. Náklady na modernizační práce, které by měly být dokončeny do roku 2019 , budou činit 60 milionů eur [3] . Práce začnou na konci roku 2012 přestavbou Track 1, která má od roku 2013 vozit vlaky ICE do Londýna [4] .

Vlaková doprava na nádraží v Kolíně nad Rýnem

IC a ICE

RE , RB a S-Bahn

Literatura

• Manfred Berger: Historische Bahnhofsbauten . Band II, transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlín 1987, ISBN 3-344-70701-9
• Friedhelm Ernst: Verkehrsknoten Kolín . EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 978-3-88255-253-9
• Ernst Kraft: Der Umbau des Hauptbahnhofs Köln (1909 až 1914) . In: Zeitschrift für Bauwesen . Jg. 65 (1915), Nr. 1, str. 49-86.
• Köln Hbf und seine Bahnsteighalle - Modernes Verkehrzentrum und Baudenkmal . Sonderdruck aus "Die Bundesbahn" Heft 6/87. Darmstadt 1987.
• Ulrich Krings: Deutsche Großtstadtbahnhöfe des Historismus . Kapela I a II. Inaugurační disertační práce, Ludwig-Maximilians-Universität zu München. Kolín 1981.
• Ludwig Rotthowe: Kölner Merkwürdigkeiten. Speciální signál . V: LOK STORE . Nr. 248/Jahrgang 33/2002. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH München, ISSN 0458-1822 , s. 100-103.
• Horst Semmler: 150 Jahre Eisenbahn Bonn-Köln , Verlag Kenning, ISBN 3-927587-23-0

Poznámky

1. ↑ Hauptbahnhof Köln-Drehkreuz des Westen . Informace o webu bahnhof.de ze dne 13. prosince 2009  (německy)
2. ↑ Meldung Kölner Hauptbahnhof in neuen Glanz Eisenbahn-Revue International , květen 2000, ISSN 1421-2811 , s. 198  (německy)
3. ↑ „Dvě nové skladby pro stanici Kolín nad Rýnem“ Archivováno 27. srpna 2011 na Wayback Machine  (v němčině)
4. ↑ Sicherheitsschleuse am Kölner Bahnhof . Informace v Rheinische Post ze 14. dubna 2011  (německy)

Odkazy

• Stránka kolínské stanice na webu "Stanice Německa"  (v němčině)
• Traťová mapa kolínského nádraží  (v němčině)
• Stránka stanice Kolín nad Rýnem na International Database and Gallery of Structures 
• 3D model kolínské stanice

Tematické stránky	Structurae
V bibliografických katalozích	GND : 4753809-0 J9U : 987007289600405171 LCCN : sh91004785 VIAF : 241884556 WorldCat VIAF : 241884556