Vlakové nádraží Münster
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 17. června 2019; ověření vyžaduje
1 úpravu .
| Münster (Vestfálsko)Němec Münster (Westfalen) Hbf |
|---|
| Deutsche Bahn AG |
| |
|
51°57′24″ s. sh. 7°38′06″ východní délky e. |
| datum otevření |
1890 |
| Typ |
Nákladní osobní stanice |
| chlad |
2 |
| Počet platforem |
čtyři |
| Počet cest |
9 |
| Typ platformy |
ostrov |
| Forma platforem |
Přímo |
| Délka nástupiště, m |
290–430 |
| Šířka nástupiště, m |
9–12 |
| elektrifikovaný |
1968 |
| architekti |
Theodor Dirksmeier |
| Odejít do |
Bahnhofstrasse, Berlinerplatz, Hamburgerstraße, Bremerplatz |
| Kód stanice |
EMST |
| Kód v " Expres 3 " |
8048615 |
| Sousední asi. P. |
Stanice Münster-Hiltrup [d] , Železniční stanice Münster-Zentrum Nord [d] , Telgte [d] , Stanice Westbevern [d] , Stanice Havixbeck [d] , Münster-Albachten [d] a Münster-Amelsbüren [d] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Nádraží Münster ( německy Münster (Westfalen) Hauptbahnhof ) je hlavní železniční stanice ve městě Münster ( Severní Porýní-Vestfálsko ). Nádraží Münster je hlavním železničním uzlem v severozápadním Vestfálsku . Podle německého klasifikačního systému patří stanice Münster do kategorie 2. Stanice Münster odešle denně až 65 000 cestujících [1]
Historie
První železniční stanice v Münsteru byla otevřena 25. května 1848 jako konečná železniční trať Hamm - Münster. V Hamu byla tato odbočná trať připojena k úseku Köln-Minden . Tato stanice se nacházela mezi moderními ulicemi Albersloherweg a Wolbeckerstraße. V té době byl osobní provoz stanice pouze 100 osob denně.
V roce 1855 bylo sídlo Vestfálské železniční společnosti přeneseno z Paderbornu do Münsteru . V roce 1856 byl zprovozněn železniční úsek Münster-Rheine , který sloužil jako spojnice mezi vestfálskou a hannoverskou železnicí. V roce 1870 bylo otevřeno spojení na úseku Münster- Osnabrück , které Münsteru umožnilo přímé spojení s Brémami a Hamburkem .
Po znárodnění soukromých železničních společností a jejich sjednocení do jednotné pruské železniční sítě bylo rozhodnuto o výstavbě nového nádraží, na které byly v roce 1885 vyčleněny finanční prostředky a k otevření došlo 1. října 1890 . Munsterská železniční síť se dále rozvíjela jak před první světovou válkou , tak po ní, takže v roce 1903 byla otevřena doprava do Beckumu , v roce 1908 do Kosfeldu , v roce 1928 do Lünenu a v roce 1930 byla kolem města postavena obchvata. Navíc pro katolický sjezd v roce 1930 bylo nádraží přepracováno a bylo přidáno jedno nástupiště.
Během druhé světové války provedlo britské letectvo 102 náletů na stanici Münster a okolí. V důsledku bombardování bylo zničeno 75-80% železničních tratí a nádražní budova byla zcela zničena.
2. dubna 1945 vstoupila do Münsteru spojenecká vojska , která se okamžitě pustila do obnovy železničních tratí ve směru na Osnabrück. Protože z otevřeného nástupiště zůstal pouze ocelový rám a nástupiště, schodiště a tunely byly zničeny, byly okamžitě zahájeny práce na jejich obnově, aby bylo možné obnovit osobní dopravu. V roce 1949 byla postavena nákladní plošina.
Stavba nové nádražní budovy byla zahájena až v roce 1950 , čekárna byla otevřena v roce 1958 a o dva roky později bylo nádraží plně otevřeno . Autorem návrhu nového nádraží byl hlavní architekt Německé spolkové dráhy Theodor Dirksmeier narozený v Münsteru . Elektrifikace železnice v Münsteru byla provedena v roce 1968 .
Vzhledem k významu kol pro Münster jako dopravy byla v roce 1999 na nádraží vybudována půjčovna a úschovna kol.
Dne 23. března 2011 bylo rozhodnuto o demolici stávající výpravní budovy a výstavbě nové. Zahájení prací se očekává v roce 2013 [2] . Nová, prosklená budova nádraží, jejíž dokončení je plánováno na rok 2015 (nejpozději 2016 ), se odhaduje na 32 milionů eur .
Vlaková doprava na nádraží Münster
Poznámky
- ↑ Westphalian News, 21. prosince 2009
- ↑ Westphalian News, 25. března 2011
Odkazy