| Architektonická památka | |
| Železniční stanice v Černovicích | |
|---|---|
| Železniční stanice v Černovicích | |
| 48°18′04″ s. sh. 25°55′47″ východní délky e. | |
| Země | Ukrajina |
| Město | Černovice |
| Architektonický styl | Vídeňská secese |
| Autor projektu | Otto Wagner [1] (pravděpodobně [2] ) |
| Konstrukce | 16. září 1906 - 30. listopadu 1909 |
| Hlavní termíny | |
| Postavení | Architektonická památka místního významu [3] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Železniční stanice v Chernivtsi (také Chernivtsi železniční stanice ) je osobní terminál stanice Chernivtsi . Hlavní nádraží města Černovice .
Postaven v letech 1906 - 1909 ve stylu vídeňské secese podle návrhu slavného architekta Otto Wagnera [1] (pravděpodobně [2] ). Architektonická památka místního významu [3] .
V roce 1841 schválila vláda Rakouského císařství Železniční program, který mimo jiné počítal s rozvojem železniční dopravy v Haliči . Trať z Vídně do Lvova měla být postavena do 31. prosince 1863 . Poté linka pokračovala do Černovic [4] .
3. listopadu 1861 první vlak, který se jmenoval „Yaroslav“, jel z Vídně do Lvova. Poté začala aktivním tempem výstavba železniční trati Lvov-Černivci o délce 267 km, procházející Chodorovem a Stanislavem . Práce byly dokončeny za dva roky [5] .
První vlak ze Lvova do Černovice, v té době již hlavního města korunního zemského vévodství Bukovina , přijel 1. září 1866 . Byl přivítán salvou z dělových salv a orchestru na nástupišti, za obrovského shluku lidí, kteří vítali příjezd vlaku potleskem a radostným pokřikem [6] [7] .
Otevřením železniční dopravy do Černovic byla postavena první stanice, což byla budova skládající se z centrálního dvoupatrového svazku a dvou třípatrových přístavků na okrajích. Bylo umístěno severozápadně od moderní stanice, 50 metrů za současnou budovou Conductors Reserve (Conductor Reserve) a mírně napravo od ní [6] . Podle stejného projektu byla v roce 1866 postavena stanice ve městě Stanislav, nyní Ivano-Frankivsk (přestavěná), a v roce 1871 - na stanici Suceava-Severnaya , která se nachází na předměstí Suceava Itcani ( Rumunsko ) . Tato stanice stále existuje ve své původní podobě a dává představu o první stanici v Černovicích [8] .
Černovice se tak staly jedním z prvních ukrajinských měst, které mělo vlastní železniční stanici. Neboť první vlak přijel do Charkova v roce 1869 , do Kyjeva a Ternopilu - v roce 1870 a do Volyně do Kovelu až v roce 1873 [9] [10] .
Místo, kde bylo nádraží v 19. století postaveno, bylo na okraji Černovic, jeden a půl kilometru od centra města. Centrum města se navíc na rozdíl od nádraží nachází v blízkosti řeky Prut na kopci, takže ulice vedoucí z nádraží do centra Černovic měly znatelný vzestup. Pro usnadnění spojení nádraží s městem se černovské úřady staraly o veřejnou dopravu a v roce 1897 tramvajová linka spojila nádraží s Centrálním náměstím 5] .
Kolem tramvajového okruhu vzniklo Nádražní náměstí. Na něm se před příjezdem dalšího vlaku seřadily desítky taxíků a taxíků v očekávání jezdců, a když vlak přijel, vyvalil se z něj na náměstí dav cestujících, kteří se snažili malou dvounápravovou tramvaj přepadnout auta bouří. Náměstí se také často stávalo místem pro slavnostní setkání významných osobností ukrajinské kultury, které do Černovic přijely. V letech 1901 a 1903 zde obyvatelé města přivítali spisovatelku Lesju Ukrainku , v letech 1903 a 1904 se setkali s hudebním skladatelem Mykolou Lysenkem a 6. května 1913 již před novým nádražím spisovatelem Ivanem Frankem [ 11] .
Rychlý růst města, stejně jako odpovídající nárůst osobní dopravy přes Černovice, ostře postavil město a železniční úřady před nutnost postavit nové nádraží značné kapacity. Neboť jestliže v roce 1867 - prvním roce provozu černovského nádraží a starého nádraží - bylo registrováno pouze 20 062 přijíždějících a 21 256 odjíždějících cestujících, pak tento počet narostl do konce 19. století na více než půl milionu [2] . Každý den prošlo čekárnami nádraží přes tisíc lidí a v pondělí 3-4 tisíce. U jediné pokladny se tvořily obrovské fronty [12] .
Černovice usilovaly o nádraží odpovídající statutu hlavního města, které se nijak nepodobalo provinční minulosti. Rozvoj Černovice byl však prioritou i pro Rakousko-Uhersko , a tak nové nádraží - městské brány a zároveň tvář města musela být schopna přijímat jak ty nejvýznamnější, hodnostáře, tak i nejnáročnější hosty. Za tímto účelem byl zadán velmi ambiciózní stavební projekt ve stylu vídeňské secese , možná od Otto Wagnera , jednoho z nejslavnějších architektů tehdejšího Rakouska-Uherska, který měl zkušenosti se stavbou železničních budov pro cestující na nádražích. vídeňské Stadtbahn [1] [2] .
Existuje však názor, že autorem projektu nového nádraží byl slavný rakousko-uherský architekt Julian Zakharevich , který má díla ve stylu vídeňské secese, který postavil nádraží v Iasi , a v Černovicích - budova reformistické synagogy (tzv. Chrám ) [13] .
Otto Wagner
Julian Zacharevič
Benno Straucher
16. září 1906 byl položen základ budoucí architektonické památky. Vzhledem k tomu, že na místě, kde byla stavba realizována, byla kdysi bažina , byl u paty stavby položen pilotový základ ze silných betonových pilot . Stanice byla postavena pod vedením černovického architekta Moritze Ellinga s finančními prostředky přidělenými císařským a královským ministerstvem železnic Rakouska-Uherska [14] .
Práce pokračovaly více než tři roky. Slavnostní otevření nového nádraží proběhlo 30. listopadu 1909 [9] .
Na výstavbě černovského nádraží významně přispěl Benno Straucher , který byl jedním z iniciátorů a organizátorů projektu a byl také členem struktury, která řídila postup stavby. Krátce před dokončením stavby nádraží byl Bennu Straucherovi udělen titul čestného občana Černovice [15] .
Během první světové války utrpělo černovické nádraží značné škody. Jeho obnova trvala asi dva roky a definitivně byla dokončena až v roce 1920 . Znovu, restaurátorské práce musely být provedeny v roce 1945 , na konci Velké vlastenecké války . Vzhledem k tomu, že budova během bojových akcí nebyla výrazně poškozena, práce netrvaly dlouho [9] .
Nádraží bylo postaveno v secesním stylu , ve své verzi charakteristické pro architekturu Vídně posledního desetiletí 19. - počátku 20. století a nazývané Vídeňská secese . Kompozice budovy je symetrická a jedná se o dvoupatrový protáhlý obdélník s tyčící se střední částí, která je korunována kupolí nad hlavní halou nádraží. Kopule je vysoká 20 metrů a je zakončena věžičkou se stožárem [16] .
Nad vrcholem štítu , který je nad hlavním vchodem do stanice, je socha bohyně Iridy , která byla podle starověké řecké mytologie bohyní poslů. Zvednutá ruka polonahé siluety ženy vypovídá o vřelém přivítání, které na hosty města čeká, a o upřímném rozloučení s nimi při rozchodu. Po obou stranách Iridu obklopují čtyři andělé : jeden pár drží v rukou květiny, další dva jsou vyobrazeni šipkami. Andělé symbolizují pohostinnost místních obyvatel a jejich bukovinský temperament [9] .
Vysoký strop hlavní haly nádraží, který je vnitřním povrchem kupole, stejně jako její stěny jsou pokryty uměleckou lištou v podobě geometrizovaného ornamentu z listů, květin, mezi nimiž jsou umístěny ženské hlavy a masky . Kouzelná kombinace světle zelených a bílých stěn a štuku zvýrazňuje akcenty zlacení. Interiér zdobí také rostlinné fragmenty, maskarony se stylizovanými křídly, caduceusy a kola - symboly starořeckého boha Herma , patrona cestovatelů [17] .
Od chvíle, kdy do Černovic dorazil první vlak, který na nádražním nástupišti přivítal orchestr, se živá hudba jako nepostradatelný atribut setkávání a svádění vlaků stala tradicí. Každý příjezd a odjezd vlaku (místní mu říkali „tsug“, z toho. Zug – „vlak“) na černovické nádraží doprovázely veselé hudební skladby v podání místního orchestru . Vlak Černovice-Lvov odjel v 19:40 a při vypravování vlaku orchestr zahrál tehdy módní melodii, nyní známou jako „ Sedm čtyřicet “. Mnoho lidí přicházelo na nádraží jen proto, aby si poslechli orchestr, svou hudbou zdravili a vyháněli vlaky a nejvíce se jim líbila melodie „ Sedm čtyřicet “ [18] .
Je třeba poznamenat, že na rozdíl od obecně uznávané legendy o původu této melodie [19] místní spisovatel, místní historik, výtvarník a režisér Vasilij Selezenka tvrdí, že nevznikla v Oděse, ale v Černovicích, a je spojena s černovským nádražím [20] .
Vlak odjel v 19:40 ... To byla událost - vlak jede, jak se na takový Zázrak nepodívat? To je skvělá akce! Na nástupišti hrál orchestr, lidé se radovali, bavili, tančili.
Často hráli stejnou melodii, která byla tehdy módní... Když pak chtěli stejnou melodii hrát, ale nevěděli, jak se jmenuje, zeptali se takto: „Zahrajte tu melodii, která byla tehdy v 7:40. . Zapamatovat si? 7:40. „Ach! 7:40,“ hádali hudebníci. Tak tomu tanci říkali - "Seven-Forty".
Uplynulo století. Státy se změnily, říše se zhroutily. Rakousko-Uhersko je dávno pryč a „nezničitelný Sovětský svaz“ už také není. Nezničitelní se rozpadli, ale „sedmčtyřicet“ žije, vědí to, tančí se nejen v Černovicích, ale i daleko za Černovicemi. Vědí, že se tento tanec jmenuje „Seven-Forty“, ale proč je tento název zapomenut. Hodně se zapomnělo...
Tradice hudebního rozloučení s hosty města a přání šťastné cesty je v naší době obnovena, ovšem v mírně pozměněné podobě. Na nástupišti nyní není „živý“ orchestr a znějí jiné melodie, ale každý dálkový vlak vyjíždějící z černovského nádraží je doprovázen hudbou – zvukovou nahrávkou jedné z populárních bukovinských melodií, která zní z nádražního reproduktoru [ 18] . Mezi nimi i píseň „Marichka“ od Stepana Sabadashe na verše Michaila Tkacha, která se stala charakteristickým znakem města Černovice [21] .
V roce 1999 byly provedeny restaurátorské práce na železniční stanici Černovice [22] .
Železniční stanice Černovické stanice je součástí struktury Lvovské železnice . Na nádraží jsou pokladny, čekárny, úschovny zavazadel, toalety, pošta první pomoci a kadeřnictví. Restaurace "Vokzalny" je otevřena sedm dní v týdnu od 10:00 do 23:00. Bufet je otevřen nepřetržitě, s přestávkami. Dále je zde směnárna, pošta, telegraf, telefonní automaty s mezinárodní komunikací, jsou poskytovány internetové služby. Nádraží je spojeno s centrem města trolejbusovými trasami č. 3 a 5, autobusem č. 1 a pevnou linkou taxi č. 39 [23] .
Stanice obsluhuje několik přímých a tranzitních tras. Zejména Černovice má železniční spojení, pravidelné i pravidelné, s městy jako Kyjev , Ivano-Frankivsk , Kovel , Kolomyja , Lvov , Odessa [24] .
Výzdoba hlavní haly nádraží
Výzdoba hlavní haly nádraží
Bohyně Irida nad hlavním vchodem do nádraží
Centrální vchod do nádraží
Výzdoba centrálního vstupu do nádraží
Bezpečnostní deska nádraží jako architektonická památka
Pohled z Gagarinovy ulice