Železniční doprava v Norsku se sítí tratí 4114 km, včetně 64 km vysokorychlostních tratí , je obyvateli země velmi žádaná jako spolehlivý prostředek komunikace mezi rozptýlenými regiony Norska . Železniční infrastruktura přitom k roku 2017 neodpovídá úrovni technického vybavení jedné z předních ekonomik v Evropě. Železniční doprava je nejrozvinutější v západní oblasti, která značnou délku tíhne k 500kilometrové jednokolejné dálnici Oslo - Bergen . V souladu s Národním dopravním plánem na léta 2014-2023 bylo na modernizaci železnic vyčleněno 1,5krát více prostředků než v předchozích 10 letech. Stát přikládá velký význam rozvoji dálkové meziměstské dopravy vlaky InterCity . Očekává se, že železnice bude hrát klíčovou roli při zlepšování norského systému veřejné dopravy [1] [2] .
V Norsku, v oblasti fjordů , přiléhající k dálnici Oslo-Bergen poblíž nádraží Myrdal, se nachází nejoblíbenější železniční turistická lokalita na světě - železnice Flåm [3] .
Vlastníkem železniční infrastruktury je norská státní správa železničních tratí Jernbaneverket. Provozovatelem veškeré osobní dopravy na vnitrostátních linkách, s výjimkou vysokorychlostních spojů ve spojení s letištěm Oslo , je státní podnik Vy. Investice do výstavby nové infrastruktury a údržby jsou vyčleňovány ze státního rozpočtu, na osobní dopravu jsou poskytovány státní dotace. Vy provozuje dálkové vlaky, které zahrnují noční, regionální trasy a čtyři dojíždějící klastry v metropolitních oblastech Oslo , Trondheim , Bergen a Stavanger . Rozvoj železniční dopravy v Norsku omezovaly extrémní klimatické a geografické podmínky [1] [2] .
Historie železniční dopravy v Norsku začala v roce 1854 , kdy byla otevřena železnice mezi Oslem a obcí Eidsvoll , určená hlavně k přepravě dřeva z Mjøs do hlavního města, i když se očekávala i osobní doprava. Mezi 60. a 80. léty 19. století bylo v Norsku postaveno mnoho regionálních železnic, včetně izolovaných železnic ve středním a západním Norsku. Používal se hlavně úzký rozchod ( 1067 mm ) , ale některé tratě byly také stavěny pomocí standardního rozchodu 1435 mm . V roce 1877 spojily železniční tratě střední Norsko s Oslem .
V roce 1910 byla postavena silnice spojující východní a západní Norsko. Ve 20. letech 20. století byly vybudovány první elektrifikované železnice , rovněž v této době byla úzkorozchodná trať nahrazena standardní.
Během druhé světové války byla masivní stavba provedena německými silami. V roce 1966 byla otevřena jediná norská vysokorychlostní trať – T-bane v Oslu . V 70. a 80. letech 20. století bylo mnoho železničních tratí uzavřeno. V roce 1998 byla otevřena nová vysokorychlostní trať (až 210 km/h) mezi Oslo , letištěm Oslo a Eidsvollem .
Od roku 2017 se hlavní norská železniční síť skládá ze 4 114 km tratí, z nichž 242 km je dvoukolejných a 64 km vysokorychlostních železnic (s maximální rychlostí 210 km/h) [1] [2] . Kromě toho je zde 225 km městských železnic, z toho 218 km dvoukolejných úseků. Jsou zde i menší průmyslové tratě a železnice minulosti. Celá síť používá evropský rozchod , pouze tramvaj Trondheim má metrový rozchod ( 1000 mm ).
Cílem největšího projektu dálnice Follo v oblasti národní dopravy je odlehčit stávající přetížené trati Østfold mezi Oslo a Shi (asi 60 km). Projekt zahrnuje výstavbu prvního dvoukolejného a nejdelšího železničního tunelu v Norsku o délce 20 km. Čeká nás modernizace stanice Oslo-Central a výstavba nového nádraží v Shi, rekonstrukce kolejí na trati Østfold, výstavba 64 km nových železničních tratí. Trať Follo bude mít po celé délce 4 hlavní koleje, což umožní oddělení pohybu rychlíků a lokálek, zvýšení propustnosti hlavní trati a přesnost jízdního řádu vlaků. Zprovoznění tunelu umožní zkrátit dobu jízdy mezi Oslo a Shi na polovinu. Zprovoznění dálnice je naplánováno na konec roku 2021 [1] [2] .
Na konci roku 2024 se plánuje zprovoznění dálnice se dvěma hlavními tratěmi u měst Tønsberg, Fredrikstad a Hamar, která umožní organizovat pravidelné jízdy vlaků v půlhodinových intervalech. Na konci roku 2026 postoupí tato dvoukolejná dálnice do města Sarpsborg. V roce 2030 bude dokončena síť dálkových vlaků InterCity .
Přichází modernizace starých železnic v centrálních oblastech východního Norska, v regionu Bergen a Trøndelag. Jednou z hlavních oblastí modernizace bude zvýšení kapacity linky Ofoten z přístavu Narvik do lyžařského střediska Riksgransen .
Na norských železnicích je potřeba nahradit zastaralé zabezpečovací, zabezpečovací a zabezpečovací systémy s ohledem na evropské požadavky na interoperabilitu [1] [2] . Do roku 2030 se plánuje úplný přechod na evropský systém řízení vlakové dopravy [4] .
| Železniční doprava v Evropě | |
|---|---|
| členské státy OSN |
|
| Jiná území |
|