| Incident nad Bagdádem | |
|---|---|
| Následky incidentu | |
| Obecná informace | |
| datum | 22. listopadu 2003 |
| Čas | 18:30 UTC |
| Charakter | Nouzové přistání |
| Způsobit | Raketový útok (porážka z MANPADS ) , poškození levého křídla, LOC-I (ztráta kontroly) |
| Místo | poblíž letiště Bagdád , Bagdád ( Irák ) |
| Souřadnice | 33°15′45″ severní šířky. sh. 44°14′03″ východní délky e. -místo, kam střela zasáhla |
| mrtvý | 0 |
| Zraněný | 0 |
| Letadlo | |
| Postižené letadlo 5 měsíců před incidentem | |
| Modelka | Airbus A300B4-203F |
| Letecká linka | Evropská letecká doprava (provozovaná pod značkou DHL ) |
| Místo odjezdu | Bagdád ( Irák ) |
| Destinace | Muharraq ( Bahrajn ) |
| Číslo desky | OO-DLL |
| Datum vydání | 18. října 1979 (první let) |
| Osádka | 3 |
| Přeživší | 3 (všechny) |
Incident A300 nad Bagdádem byla letecká nehoda , ke které došlo v sobotu 22. listopadu 2003 . Nákladní letadlo DHL Airbus A300B4-203F provádělo pravidelný let na trase Bagdád - Muharraq , ale krátce po startu z bagdádského letiště bylo zasaženo protiletadlovou střelou odpálenou z MANPADS . Zásah střely poškodil levé křídlo a jeho mechanizaci, což způsobilo únik leteckého paliva a ztrátu hydraulického systému a v důsledku toho ztrátu kontroly. Posádce se podařilo s letadlem přistát na bagdádském letišti, nikdo ze 3 členů posádky na palubě nebyl zraněn.
Airbus A300B4-203 (registrační číslo OO-DLL, sériové 093) byl uveden na trh v roce 1979 (první let byl uskutečněn 18. října pod zkušebním číslem F-WZEI). 28. prosince téhož roku byla převedena na Malaysia Airlines a obdržela koncové číslo 9M-MHB. 30. června 1995 byla prodána společnosti Carnival Airlines s b/n N225KW ( od ní byla v roce 1999 pronajata společnosti PCE ). Dne 22. září 2000 jej koupila německá nákladní letecká společnost DHL , ve které byl přeměněn z osobního na nákladní (Airbus A300B4-203 F ) a létal pod konstantním číslem OO-DLL. Poháněno dvěma motory General Electric CF6-50C2 [1] [2] s turbodmychadlem .
Složení posádky desky OO-DLL bylo následující:
Letadlo Airbus A300B4-203F OO-DLL odstartovalo z bagdádského mezinárodního letiště v 18:30 UTC a zamířilo na Muharraq.
Po startu letoun nabral výšku 2450 metrů, když náhle došlo k explozi rakety vypálené z MANPADS Strela-3 . Výbuch poškodil levé křídlo, z nádrží levého křídla uniklo letecké palivo, poškozena byla i mechanizace, což přispělo ke zvýšení odporu a poklesu vztlaku. Také tlak ve všech třech hydraulických systémech začal rychle klesat a brzy došlo k úplnému selhání.
Stejně jako u letu United Airlines Flight 232 , který také přišel o hydraulický systém, mohla posádka na palubě OO-DLL ovládat letoun pouze pomocí výkonu motoru. Palubní inženýr ručně uvolnil podvozek. Po 10 minutách experimentování na poškozeném letadle posádka požádala o nouzové nouzové přistání na bagdádském letišti a začala klesat, přičemž provedla plynulou pravotočivou zatáčku.
Protože z poškozeného levého křídla začalo unikat letecké palivo, bylo nutné kontrolovat hladinu leteckého paliva v nádrži; palubní inženýr začal převádět proudové palivo z pravé nádrže do levé křídelní nádrže, aby zabránil selhání motoru č. 1, což by nevyhnutelně vedlo ke katastrofě.
Velitel letadla a druhý pilot se rozhodli přistát na dráze č. 33R.
Ve výšce 120 metrů vzrostla turbulence , která rozhoupala poškozený letoun. K dosednutí strany OO-DLL s dráhou došlo s posunem od středové čáry, piloti okamžitě aktivovali obraceče tahu, ale letoun opustil dráhu a řítil se po zemi a zanechal za sebou oblak písku a prachu. Letoun se nakonec zastavil asi po 1 kilometru, přičemž částečně zdemoloval plot bagdádského letiště. Všichni 3 piloti na palubě nebyli zraněni.
Airbus A300B4-203F OO-DLL byl zrekonstruován a pokračoval v provozu s DHL. 3. listopadu 2004 jej zakoupila společnost Pacific Aeromotive Corporation, jeho koncové číslo bylo změněno na N1452. Ale v listopadu téhož roku byla vložka rozřezána na kovový šrot. .
Incident nad Bagdádem byl uveden ve 3. sezóně kanadského dokumentárního televizního seriálu Air Crash Investigation v seriálu Útok na Bagdád .
| |
|---|---|
| |
| |