Isaev, Alexej Michajlovič

Alexej Michajlovič Isajev
Datum narození 11. (24. října) 1908( 1908-10-24 )
Místo narození
Datum úmrtí 25. června 1971 (ve věku 62 let)( 1971-06-25 )
Místo smrti
Země
Vědecká sféra stavba motoru
Místo výkonu práce Hlavní konstruktér OKB č. 2 (KBKhM pojmenované po A. M. Isaev) od roku 1952 do roku 1971
Alma mater Moskevský důlní institut
Akademický titul Doktor technických věd
Akademický titul Profesor
Známý jako konstruktér raketových motorů
Ocenění a ceny

Hrdina socialistické práce - 1956

Leninův řád - 1945 Leninův řád - 1956 Leninův řád - 1961 Leninův řád - 1968
Řád Říjnové revoluce - 1971
Leninova cena - 1958 Stalinova cena - 1948 Státní cena SSSR - 1968 Alexej Michajlovič Isaev na Wikimedia Commons
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Alexej Michajlovič Isajev ( 11. října  [24]  1908 , Petrohrad , Ruské impérium - 25. června 1971 , Moskva , SSSR ) - sovětský motorový inženýr. Spoluautor letounu BI-1 . Vynalezl raketový motor na kapalné palivo s uzavřeným cyklem . Hrdina socialistické práce . Laureát Leninovy ​​ceny , Stalinovy ​​ceny a Státní ceny SSSR.

Životopis

Narozen 11.  (24. října)  1908 v Petrohradě v rodině soukromého docenta Petrohradské univerzity M. M. Isaeva .

V prosinci 1931 absolvoval Moskevský báňský institut . Pracoval ve velkých projekčních organizacích, včetně Magnitogorských železáren a oceláren .

V říjnu 1934 byl přijat jako konstruktér brigády mechanismů a podvozků do konstrukční kanceláře V.F. Bolchovitinova v leteckém závodě č. 22, kde se zabýval vývojem podvozku dálkového bombardéru DB-A. a bombardér krátkého doletu „C“.

Od roku 1939 pracoval jako vedoucí konstruktér experimentálního letounu „I“.

Od července 1940 začala konstrukční kancelář V. F. Bolchovitinova vyvíjet stíhačku krátkého doletu BI-1 , první plnohodnotné letadlo v SSSR s raketovým motorem na kapalné pohonné hmoty , na kterém pilot G. Ya. Bachchivandzhi uskutečnil svůj první let 15. května 1942 . A. M. Isaev nejprve pracoval na doladění stávajícího leteckého motoru (poskytovaného NII-3 ), později na vytvoření nového motoru RD-1 pro tento letoun.

V roce 1944 byl jmenován hlavním konstruktérem Design Bureau.

V období od 3. července do 8. září 1945 byl v Německu jako součást skupiny specialistů, kteří studovali německou raketovou techniku.

V roce 1946 byla podle myšlenky A. M. Isaeva v jeho konstrukční kanceláři testována celosvařovaná spalovací komora LRE , která zajistila mnohem spolehlivější chod motoru než dříve používané komory.

V roce 1947 byla na NII-1 MAP SSSR vytvořena OKB-2 pod vedením A. M. Isaeva, která se podílela na pracích na raketové technice. V květnu 1948 byl převelen na NII-88 Ministerstva vyzbrojování SSSR , kde byl přeměněn na oddělení č. 9 Special Design Bureau. Během tohoto období Isaev Design Bureau vypracoval motor U-2000 pro střelu země-vzduch a motor U-400-2 pro střelu vzduch-moře. Při vývoji motoru o tahu 8 tf pro raketu „ 205 “ od S. A. Lavočkina se vývojáři setkali s nevysvětlitelným jevem: LRE explodoval na stojanu v prvních sekundách provozu. Později se ukázalo, že důvodem byly nízkofrekvenční vibrace ( eng.  chugging ). Isaev problém vyřešil instalací antipulzačních přepážek. V budoucnu byla Isaevova metoda široce používána v návrzích sovětských raket.

V roce 1952 vznikla na základě oddělení č. 9 OKB-2 NII-88. Isajevovy úspěchy zajímaly S.P. Koroljova , který použil Isajevův osmitunový motor na vysokovroucí komponenty ve své raketě krátkého doletu R-11 a její námořní modifikaci R-11FM. Tím byl položen základ pro další použití Isajevova LRE na námořních raketách, a to i po převedení tohoto tématu z Koroljova na SKB-385 V.P. Makejev .

Od roku 1954 byly vyvíjeny nové LRE s TNA pro druhý stupeň raket protivzdušné obrany S - 75 a čtyřkomorový LRE pro boostery mezikontinentální řízené střely Burya .

V prosinci 1958 se OKB-2 A. M. Isaev a OKB-3 D. D. Sevruk sloučily do OKB-2 NII-88 pod vedením A. M. Isaeva, která se v lednu 1959 na příkaz Státního výboru pro obrannou techniku ​​vyčlenila z NII- 88.

Projekční kancelář vyvinula brzdový propulzní systém ( TDU ) pro budoucí kosmickou loď Vostok , která byla později použita na družicích Voskhod a Zenit-2 pro fotoprůzkum .

... Nikita Sergejevič , široce se usmívající... říkal příjemné věci a cinkal sklenicemi. Koroljov mu představil Isaeva:

"A to," řekl Sergej Pavlovič, "je stejná osoba, která brání celému našemu podnikání ...

Chruščov pochopil, zasmál se, znovu poděkoval.

- Ja. K. Golovanov . Koroljov: fakta a mýty [1]

Pro následující sovětské kosmické lodě Isaevova konstrukční kancelář již vyvíjela KTDU  - pohonné systémy s korekčními brzdami, které byly použity ve všech kosmických lodích řady Sojuz . Kromě toho byl Isaev Design Bureau KTDU použit na všech sovětských a ruských orbitálních stanicích řady Saljut , Mir a částečně na ISS v bezpilotních satelitech ( Molnija , Kosmos ) a meziplanetárních lodích Luna , „Mars“ , „Venuše“ . , " Sonda " .

V rámci programu N1 - L3 pro pilotovaný let na Měsíc byl vyvinut KTDU pro lunární orbitální prostředek ( LOK ) a první kyslíko-vodíkový raketový motor v SSSR.

V roce 1967 byla OKB-2 přejmenována na Design Bureau of Chemical Engineering (KBKhM).

Doktor technických věd (25. 4. 1959), profesor .

A. M. Isaev působil jako jeden z konzultantů filmu " Zkrocení ohně " Daniila Khrabrovitského .

Zemřel náhle 25. června 1971 . Byl pohřben v Moskvě na Novoděvičím hřbitově (místo č. 4).

Ocenění a tituly

Paměť

Film

Poznámky

  1. ↑ Golovanov, 2007 , s. 482.
  2. ↑ Otevření pamětní desky A.M. Isaev . Starý fotografický web pastvu (31. července 2020). Získáno 9. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 16. listopadu 2020.
  3. ↑ Pomník Isaeva je otevřen! . Kaliningradská pravda (30. listopadu 2018). Získáno 9. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 16. listopadu 2020.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Tematické stránky
Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích