Vodní doprava byla až do poloviny 18. století hlavním dopravním prostředkem na Sibiři. Po vybudování Sibiřské magistrály se většina přepravy nákladu začala uskutečňovat přepravou taženou koňmi. Takže na začátku 19. století bylo pouze 10% - 30% čínského zboží zakoupeného v Kjachtě přepravováno po vodě.
Na konci 16. století vpluly do Jeniseje přes moře Severního ledového oceánu dlouhé čluny a čluny Pomorů . Dokládají to výsledky vykopávek, které provedli pracovníci Krasnojarského vlastivědného muzea v letech 1920-1921 [ 1] [2] [3] .
V roce 1607 vstoupili Mangazeyští kozáci do Jeniseje podél řeky Turukhan a založili jednu z prvních osad na Jeniseji - Turukhansku .
V roce 1619 založili tobolští kozáci Jenisejsk .
V létě 1628 vojvoda Andrey Dubensky na 13 prknech a 3 pluhech postavených v Jenisejsku vyrazil Jenisej. Po tři týdny šla karavana ke Kazačinskému prahu a další tři na místo, kde byla založena věznice Krasnojarsk .
V roce 1630 byla na řece Ilim (přítok Angary ) založena věznice Ilim . Poblíž věznice Ilimsk byl Lenský portage . V Ilimsku byla velká dražba. Stavěly se Gostiny dvor , celnice , hostince, stodoly . Hlavní zboží: chléb , kožešiny , řezivo Plavba z Jenisejsku do Ilimska trvala kvůli velkému množství peřejí asi 60 dní. V Ilimsku bylo zboží přeloženo na vozíky a přepraveno po Lenském přístavišti během jednoho dne k řece Muka. Podél řeky Muka se plavili k řece Kupa a dále k Leně . Na březích Muky a Kupy se nacházely vesnice, jejichž obyvatelé se zabývali stavbou říčních plavidel [4] .
V roce 1675 byla jižně od Krasnojarska zřízena strážní věznice .
Na začátku 18. století kupovali jenisejští měšťané ryby , kaviár a rybí tuk z Mangazeyi . Poté jsou prodány do věznic .
V roce 1707 byla zřízena věznice Abakan a v roce 1718 věznice Sayan.
V roce 1725, výnosem Petra I. , přijel Vít Bering z Petrohradu po moskevské dálnici do Jenisejska . Podél Angary vyšplhal k ústí Ilimu, kde byly postaveny čluny, a v roce 1726 se vlekl do Leny a poté do Karského moře .
Čluny a další raftingová plavidla se staví na speciálních místech – raftových areálech. Majitelé lodí platili daň – „nešikovné peníze“. Vory se nacházejí ve vesnicích a vesnicích: Ladeyki, Podporozhnoe, Strelkovskaya, Kozácká louka, Ust-Tunguska. V 18. století začala stavba lodí ve věznici Abakan, ve vesnici Podtyosovo. Ve 20. století spadala vesnice Ladeyki do hranic Krasnojarsku - nyní se tam nachází 2. ulice Krasnoflotskaja.
Jenisejští obchodníci široce používali chléb pro obchodování s dodavateli kožešin. Například v roce 1765 dodalo 13 jenisejských obchodníků chléb Jenisejsku a Mangazeji . Nosnost baroka s chlebem se pohybovala od 100 liber do 1500 liber.
Jenisejský veletrh byl v 18. století hlavním centrem kožešinového obchodu na Sibiři . Yeniseisk se nacházel mezi vodními cestami západní a východní Sibiře . Veletrh se konal každoročně od 1. do 15. srpna . Západosibiřští obchodníci přiváželi na veletrh průmyslové a galanterní zboží, hroznové víno atd. Východosibiřští obchodníci přinášeli kyachtské zboží na prodej. Irkutští rejdaři dodávali zboží z Kjachty po Selengě a Bajkalu do Irkutsku a dále po Angaře a Jeniseji do Jenisejsku.
Na veletrhu se ve velkém nakupovaly kožešiny na výměnu v Kjachtě. Ve 30. letech 18. století připlouvalo do Jenisejsku z Tobolsku při plavbě 20-25 obchodních lodí s nosností 2000 liber a z Irkutsku až 30 lodí s nižší nosností. Kožešiny na veletrh Jenisej přijely i z veletrhu Turukhansk , kde se veletrh konal začátkem července. V roce 1785 koupil tomský obchodník I. Raev na jenisejském veletrhu kožešiny za 15 tisíc rublů.
V 60. letech 18. století se 10-15 jenisejských obchodníků plavilo do Mangazeya na svých lodích s nosností 100 až 1500 liber, aby nakoupili kožešiny a ryby. V 60. letech 18. století se plavba po Angaře prakticky zastavila kvůli rychlému proudu a velkému množství peřejí.
V roce 1775 postavil jenisejský obchodník Lobanov v Jenisejsku dvě námořní plavidla a poslal je do Archangelska . Většina posádky zemřela během plavby na kurděje [5] .
Od poloviny 18. století až do roku 1850 se olovo dodávalo přes Jenisejsk z nerčinských dolů do altajských továren. Celkem bylo od roku 1747 do roku 1850 dodáno z továren v Nerchinsku na Altaj více než 1,6 milionu liber olova.
Na počátku 19. století , v souvislosti s úpadkem Jenisejska jako obchodního centra, začali po Jeniseji kromě jenisejských kupců zásobovat chlebem i krasnojarští kupci ( Kuzněcov I.K. , I. Popov, M. Korostelev). Každý rok v první polovině 19. století bylo po Jeniseji do Turukhanské oblasti plaveno 30-50 tisíc pudů obilí. V létě roku 1820 bylo soukromými obchodníky do Jenisejku dodáno 120 000 pulsů obilí.
Ve dvacátých letech 19. století posílali jenisejští obchodníci ročně až 10 lodí, aby chytaly a nakupovaly ryby do Turukhanské oblasti. Na vybavení každé lodi bylo vynaloženo až 1 500 rublů. Obchodníci dodávali chléb a další zboží do Turukhanské oblasti a při zpátečním letu přiváželi ryby a kožešiny.
Dodávky chleba podél Yenisei výrazně vzrostly během zlaté horečky . V roce 1859 byly do zlatých dolů provincie Yenisei dodány asi 2 miliony pudů obilí ; z toho bylo 900 tisíc liber vyplaveno z Minusinsku . Podél Angary a Jeniseje dodávají obilí do zlatých dolů i irkutští obchodníci . Do roku 1861 se dodávkou chleba zabývalo asi 50 velkých obchodníků s obilím. Ve 40. letech 19. století se nabídka ryb z Turukhanské oblasti ve srovnání s 20. lety 19. století ztrojnásobila.
První parník na Jeniseji se objevil v roce 1863 . Loď se jmenovala „Yenisei“. Byl postaven v Jenisejsku společností Shipping and Trade Company. Společnost vlastnili jenisejští obchodníci: A. Balandin , I. a A. Kytmanov, S. a A. Kalašnikov, E. a A. Gryaznov. Kromě parníku Yenisei společnost vlastnila dva čluny. Hlavní činností firmy je dodávka chleba, nákup kožešin a ryb v Turukhanské oblasti.
V letech 1874 - 1899 se uskutečnilo několik expedic mořských parníků Diana, Whim, Thames, Warkworth, Blencathra, Racek, Phoenix, Labrador, Orestes, Stjernen, "Lorna Doone", vedené anglickým kapitánem Josephem Wigginsem ( anglicky Joseph Wiggins , Liverpool Trading House). V roce 1875 a 1876 přišla expedice Nordenskiöld ze Švédska k ústí Jeniseje .
Plachetní škuner "Morning Dawn" pod velením kapitána D. I. Shvanenberga v roce 1877 dopravil vzorky sibiřského zboží z Jenisejsku do Petrohradu . Expedice D. Wigginse, Nordenskiölda a Dawn byly financovány zlatokopem M. K. Sidorovem .
V letech 1894 - 1895 prozkoumala Jenisej hydrografická expedice pod vedením generálporučíka A. I. Vilkitského . Podle výsledků expedice byl poprvé v Rusku vydán atlas řeky Jenisej .
První parník se objevil v Krasnojarsku 14. května 1882 . Parník "Moskva" byl postaven v německém městě Štětín . Parník koupil obchodník N. G. Gadalov od barona Knoppa. Parník byl pomocí kabelů a vrat vyzvednut po žebřících přes Kazačinské peřeje a dorazil do Krasnojarsku .
11. června 1882 přidělila městská vláda Krasnojarsku místo pro molo na břehu Jeniseje, na Vorotnikovském vzvozu.
První lodí, která v roce 1884 vlastní silou překonala kazačinské peřeje a položila říční cestu z Jenisejsku do Krasnojarsku , byl parník Captain Dalman o výkonu 500 hp. S. Dalman a Moskva otevřely pravidelnou osobní a nákladní dopravu z Jenisejsku do Minusinsku.
V roce 1900 bylo na Jeniseji provozováno 26 parníků.
| název | Typ | Výkon, jmenovité síly | Majitel |
|---|---|---|---|
| Krasnojarec | dvoušroubová žehlička | 25 | Čerepennikov |
| Mikuláše | dvoukolové železo | 140 (500 HP) | Sibirjakov |
| "Dědeček" | dvoukolové železo | 100 | Gadalov |
| "Rusko" | dvoukolové železo | 100 | Gadalov |
| "Moskva" | dvoukolové železo | 60 | Ivanov |
| "Minusinsk" | šroubovák námořního typu | 25 | K°-Poppam |
| "Barnaul" | žádná data | 40 | Francois Labbon |
| "Jenisej" | dvoukolový s dřevěnou korbou | 60 | Společnost Yenisei Co. |
| "Anna" | šroub dřevěný | dvacet | Budantsev |
| "Ignác" | dvoukolový dřevěný | 45 | Kytmanov |
| "Abakan" | dvojitý šroub dřevěný | 22 | Poretchin |
| "Statečný" | dvojitý šroub dřevěný | žádná data | Ing. mechanik Knorre |
| " poručík Malygin " | dvojitý šroub námořní | 140 | Němčinov ( Irkutsk ) |
Zdroj: Průvodce po Velké sibiřské železnici. Petrohrad, 1900. Publikace Ministerstva železnic.
Obchodníci Vostrotín , Kytmanov, Balandin vytvořili „Partnerství lodní společnosti podél řeky. Jenisej". Partnerství zakoupilo od anglické námořní obchodní expedice Poppam parníky polomořského typu „Glenmore“ a „Scotia“.
Na stavbu železnice a čištění Angary bylo použito devět státních parníků .
„Poručík Malygin“ byl později převelen na Bajkal .
Parníky provádějí pravidelnou nákladní a osobní dopravu mezi Krasnojarskem a Jenisejskem . Komunikace mezi Krasnojarskem a Minusinskem probíhá pouze během povodní. Po opadnutí vody se plavidla dostanou pouze do vesnice Sorokina. Od Yeniseisk k ústí Yenisei jezdí pouze parníky pro tažení komodit.
O prázdninách se téměř všechny parníky používají k výletům mimo město podél Jeniseje. Vstup na loď byl placený. Návštěvníkům byl nabídnut bufet, často cestu provázela hudební čísla.
V roce 1903 byla Angara Tuer umístěna do Kazachinského prahu pro zvedání lodí. To bylo nahrazeno jen v roce 1964 s Yenisei Tuer .
Dovozový náklad pro stavbu železnice byl dodán do Krasnojarsku a Irkutsku podél Jeniseje a Angary. Do Irkutska bylo dodáno asi 200 tisíc liber kolejnic. Za tímto účelem se na Angaře několik let pracovalo na vyčištění koryta [6] .
Pro stavbu Transsibiřské magistrály v roce 1905 bylo v Anglii , Německu a Nizozemsku zakoupeno šest parníků (Jenisejsk, Krasnojarsk , Turukhansk, Angara, Lena, Minusinsk) a devět zapalovačů .
V roce 1905 byla vytvořena první lodní společnost na Yenisei - " Urgentní státní lodní společnost na řece Yenisei ". Trvalo to až do roku 1918 .
V roce 1907 byla v Krasnojarsku založena první akciová společnost pod názvem „Akciová společnost lodní společnosti na řece Jenisej“. Majiteli lodní společnosti byli obchodníci A. I. Kytmanov ( Jenisejsk ), N. N. Gadalov ( Krasnojarsk ), V. I. Kornakov (Krasnojarsk), A. P. Kuzněcov ( Krasnojarsk ). Společnost byla ve skutečnosti monopolem na Yenisei. Čistý zisk společnosti v letech 1910-1911 činil 91 755 rublů. (13 % pro fixní kapitál) a během první světové války se čistý zisk zvýšil na 22 %.
V roce 1907 začala těžba uhlí ve městě Karatigey (nyní město Černogorsk ). K molu na Yenisei byla postavena úzkorozchodná železniční trať o délce 9 mil. Pro přepravu uhlí si koupili tažný parník a několik člunů. Do té doby parníky a parní lokomotivy pracovaly na dřevě.
Na výzkumné plachetnici a motorové jachtě „Omul“ dorazil v roce 1913 norský průzkumník Arktidy Fridtjof Nansen z ústí Jeniseje do Jenisejska .
V roce 1914 se počet parníků na Jeniseji zvýšil na 60.
Před výstavbou mostů Zheleznodorozhny a Kommunalny fungoval trajekt přes Jenisej . Od konce 19. století až do 30. let 20. století zajišťovaly přeplavbu přes Jenisej v Krasnojarském kraji dřevěné lodě : dvě lodě – hlavní kanál a dvě – Abakanský kanál. Plachtění mohlo pojmout až 20 povozů s nákladem a koňmi.
V letech první pětiletky byl v Igarce vybudován překladiště . Dřevo se přes přístav posílá na západ, přiváží se stroje a zařízení pro stavbu.
V roce 1930 byly v Německu zakoupeny tři dieselové remorkéry stejného typu, které dostaly jména: „ Krasnojarský dělník “, „Sovětská Sibiř“ (později „Vladimir Lenin“) a „Klim Vorošilov“ (později „Michail Kalinin“).
5. února 1931 byla vytvořena společnost Yenisei River Shipping Company .
1. dubna 1934 byl založen " Krasnojarský říční přístav ". 23. července 1934 zahájila v Krasnojarsku provoz říční tramvaj.
10. srpna 1935 byla zahájena výstavba závodu na stavbu lodí Krasnojarsk. Také v Krasnojarsku byly postaveny loděnice a loděnice Krasnojarsk.
První osobní loď se objevila na Jeniseji v roce 1938 . Byl postaven v loděnici v Krasnojarsku. Motorová loď o objemu 800 litrů. S. s názvem "Joseph Stalin". Plavila se na trati Krasnojarsk-Dudinka jako osobní a nákladní loď.
Po výstavbě závodu na výrobu niklu Norilsk v roce 1939 je hlavní tok nákladu pohybující se po Jeniseji spojen s činností závodu.
V roce 1942 uspořádala společnost Yenisei River Shipping Company expedici z Krasnojarsku do Novosibirsku . V květnu 1942 karavana čtyř lodí opustila Krasnojarsk a prošla Ob-Jenisejským kanálem . Expedice trvala čtyři měsíce.
V létě 1942 zorganizovala nacistická německá armáda operaci Wunderland . Účelem operace bylo paralyzovat přepravu zboží po Severní mořské cestě .
Těžký křižník Admirál Scheer potopil 25. srpna po hodinovém boji ledoborec Alexander Sibiryakov .
27. srpna admirál Scheer bombardoval přístav Dixon a vypálil na přístav 450 děl.
Po operaci Wunderland byly organizovány operace Wunderland-2, Sea Knot a další.
Dne 9. května 1943 byla dekretem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR veškerá říční doprava SSSR převedena na stanné právo .
V roce 1944 se Marina Nikolaevna Ilyina stala první ženskou kapitánkou Jenisejské lodní společnosti.
V roce 1948 byla pod Ministerstvem říční flotily vytvořena pododdělení „Arktická expedice zvláštní námořní pomoci říčních plavidel“. Říční plavidla jsou přepravována Severní mořskou cestou ze zemí Evropy, Archangelska a Volhy . V roce 1948 se uskutečnil první hromadný přesun říčních plavidel do Jeniseje Severní mořskou cestou. Od roku 1948 do roku 1973 se samohybná flotila Yenisei Shipping Company rozrostla z 80 na 500 jednotek.
V roce 1963 byl v Krasnojarsku poblíž říční stanice postaven pomník věnovaný 100. výročí stavby prvního parníku na Jeniseji. Je to kotva Admirality s řetězem ležící na velkém podstavci.
Říční přístav Lesosibirsk vznikl 15. ledna 1975 na základě dvou přístavišť - Jenisejsk a Maklakovo. Přístav byl vytvořen pro potřeby Norilského důlního a hutního kombinátu.
V roce 1978 byla v Rakousku postavena čtyřpatrová výletní loď „Anton Čechov“ . Po Jeniseji se začínají provádět turistické plavby.
Dne 14. dubna 1994 prošla společnost Yenisei River Shipping Company procesem korporatizace.
Začal vývoj skupiny ropných a plynových polí v severovýchodní části Západosibiřské nížiny: pole Vankor , Lodochnoye , Suzunskoye a Tagulskoye . Hlavním způsobem dodání zboží a zařízení je vodní doprava. Podél Jeniseje jsou karavany lodí přiváženy k řece Bolshaya Kheta . Řeka Bolshaya Kheta může být splavná pouze flotilou s nízkým ponorem a pouze po dobu jednoho týdne v červnu. Jsou doručovány velké zásilky nákladu - až 35 000 tun.
Další trasa prochází základnou Priluki, kterou vlastní Vankorneft CJSC. "Priluki" se nachází 12 km pod Igarkou .
Největšími říčními dopravci v povodí Jeniseje jsou v současnosti Yenisei River Shipping Company, která se stala pobočkou PJSC MMC Norilsk Nickel , a lodní společnost OOO SK Transit-SV. Funguje také několik menších přepravních společností. Osobní přepravu zajišťuje JSC Passazhirrechtrans.
